CN220848500U - 用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，所述减震支撑装置由底座、轴向减震机构、环向减震机构和地板支撑机构组成；本实用新型的有益技术效果是：提出了一种用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，该方案能有效提升架空式地板结构抗水平震动的能力，延长地板使用寿命。

Description

用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置

技术领域

本实用新型涉及架空式地板领域，尤其涉及一种用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置。

背景技术

装配式地铁车站是一种利用模块化建筑技术建造的地铁车站。与传统的施工方法相比，装配式地铁车站采用工厂预制和现场组装的方式，将车站的各个部分在工厂中进行生产，然后再运送到现场进行组装；可以减少现场施工时间，加快车站的建造速度；地铁运行时，会引起车站结构震动，为了提高车站结构的抗震能力，车站地板采用具有减震性能的架空式地板。

架空式地板的典型结构如专利号为CN202022189612.3所提供的一种装配式地板的减震架空结构，该方案存在的问题是：架空结构在安装地板后仅在垂直方向具有弹性缓冲的减震作用，而地铁站运行时产生的震动是多方向的，尤其是存在水平方向上的震动，而前述地板架空结构无法对水平震动的能量进行有效地消耗，地板之间的连接处容易出现挤压磨损导致地板破坏，降低地板寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具备水平抗震功能的减震支撑装置，进而提高架空式地板结构对水平震动的抗性，防止地板因水平方向震动而出现挤压磨损。

本实用新型的技术方案是：

一种用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其结构为：所述减震支撑装置由底座、轴向减震机构、环向减震机构和地板支撑机构组成；

所述轴向减震机构的下端与底座上端固定连接；轴向减震机构的上端与环向减震机构的下端固定连接；环向减震机构的上端与地板支撑机构的下端连接；

所述环向减震机构由支撑壳、移动座、第一支撑柱、多个滚珠和多个第一阻尼器组成；

所述支撑壳的上端面上设置有圆柱形凹槽，圆柱形凹槽的周向内壁上设置有多个第一连接座；支撑壳的下端面同轴固定在轴向减震机构的上端；

所述移动座内设置有多个滚珠腔，滚珠腔下端与移动座下端面连通；多个滚珠一一对应地安装在多个滚珠腔中，滚珠下端突出在移动座下侧；移动座通过多个滚珠与圆柱形凹槽的底面滚动接触；

所述第一支撑柱的下端同轴固定在移动座的上端面；第一支撑柱的上端同轴固定在地板支撑机构的下端；第一支撑柱中部的外壁上设置有多个第二连接座，第二连接座和第一连接座数量相同、位置一一对应；

位置对应的第一连接座和第二连接座通过一个第一阻尼器连接；第一阻尼器的内端与相应第二连接座转动连接，第一阻尼器和第二连接座之间的转轴与第一支撑柱的轴向平行；第一阻尼器的外端与相应第一连接座转动连接，第一阻尼器和第一连接座之间的转轴与第一支撑柱的轴向平行；

所述第一阻尼器采用伸缩式阻尼器。

前述方案的原理是：

使用时，减震支撑装置的底座通过螺栓安装在地面上，多个减震支撑装置呈矩阵形式分布，单块地板安装在呈矩形分布的四个减震支撑装置的地板支撑机构上；由于移动座通过多个滚珠与圆柱形凹槽的底面滚动接触，以及第一支撑柱通过多个第一阻尼器与支撑壳相连，当结构受到水平震动作用时，移动座能通过与圆柱形凹槽相对滚动来消耗震动能量，同时，第一阻尼器也能通过伸缩以及与第一连接座和第二连接座的相对转动来消耗能量，再加上减震支撑装置数量众多，这就使得整个架空式地板结构能够将大量的水平震动能量耗散掉，避免地板之间的连接处出现挤压磨损，从而延长地板寿命。

优选地，所述轴向减震机构由壳体、第二支撑柱和第二阻尼器组成；壳体内腔形成容纳腔，容纳腔上端通过连接孔与壳体上端面连通；壳体的下端与底座上端固定连接，连接孔处设置有限位台阶；第二支撑柱下端设置有与限位台阶匹配的环形凸起，第二支撑柱套在连接孔中，第二支撑柱的下端卡在壳体容纳腔中；第二阻尼器设置在容纳腔中，第二阻尼器的上端与第二支撑柱的下端连接，第二阻尼器的下端与容纳腔的底面连接；所述第二阻尼器采用伸缩式阻尼器。该优选方案的作用与背景技术中引述的现有技术基本相同，即都是用于消耗垂直方向上的震动能量。

优选地，第二支撑柱下端和容纳腔底面之间设置有第一弹簧，第二阻尼器套在第一弹簧的内孔中。该优选方案能进一步提升结构在垂直方向上的抗震性能。

优选地，所述地板支撑机构由支撑板和十字限位件组成；支撑板的下端面与第一支撑柱的上端同轴固定连接；十字限位件同轴固定在支撑板的上端面。其中，支撑板用于承担地板的重量，十字限位件用于使地板对齐，以及在地板之间形成缓冲、隔离层，避免地板之间直接接触、碰撞。

优选地，支撑板上端面上未被十字限位件覆盖的区域设置有橡胶垫层，橡胶垫层的厚度小于十字限位件的厚度。一方面，橡胶垫层可以增加地板和支撑板之间的摩擦系数，防止地板和支撑板之间相对滑动，另一方面，橡胶垫层可以进一步提高减震性能。具体实施时，还可向背景技术中所引述的文献那样，分别在支撑板和地板上设置限位板和安装槽，比如，在橡胶垫层中部设置窗口，支撑板在窗口处设置限位板，地板上的相应部位设置安装槽，并使安装槽略大于限位板，以使支撑板和地板二者可以作较小幅度的相对位移。

优选地，第一阻尼器的两端各设置有一挡板，两挡板之间设置有第二弹簧，第一阻尼器套在第二弹簧的内孔中。该优选方案能进一步提升结构在水平方向上的抗震性能。

本实用新型的有益技术效果是：提出了一种用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，该方案能有效提升架空式地板结构抗水平震动的能力，延长地板使用寿命。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图；

图2、环向减震机构的立体视图；

图3、轴向减震机构轴截面的剖面视图；

图4、移动座结构示意图；

图5、带第二弹簧的第一阻尼器的结构示意图；

图6、地板支撑机构的立体视图；

图7、本实用新型的使用状态示意图；

图中各个标记所对应的名称分别为：支撑壳1、第一连接座11、移动座2、第一支撑柱3、第二连接座31、滚珠4、第一阻尼器5、挡板51、第二弹簧52、底座6、轴向减震机构7、壳体71、第二支撑柱72、第二阻尼器73、第一弹簧74、地板支撑机构8、支撑板81、十字限位件82、橡胶垫层83、地板9。

实施方式

一种用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其结构为：所述减震支撑装置由底座6、轴向减震机构7、环向减震机构和地板支撑机构8组成；

所述轴向减震机构7的下端与底座6上端固定连接；轴向减震机构7的上端与环向减震机构的下端固定连接；环向减震机构的上端与地板支撑机构8的下端连接；

所述环向减震机构由支撑壳1、移动座2、第一支撑柱3、多个滚珠4和多个第一阻尼器5组成；

所述支撑壳1的上端面上设置有圆柱形凹槽，圆柱形凹槽的周向内壁上设置有多个第一连接座11；支撑壳1的下端面同轴固定在轴向减震机构7的上端；

所述移动座2内设置有多个滚珠腔，滚珠腔下端与移动座2下端面连通；多个滚珠4一一对应地安装在多个滚珠腔中，滚珠4下端突出在移动座2下侧；移动座2通过多个滚珠4与圆柱形凹槽的底面滚动接触；

所述第一支撑柱3的下端同轴固定在移动座2的上端面；第一支撑柱3的上端同轴固定在地板支撑机构8的下端；第一支撑柱3中部的外壁上设置有多个第二连接座31，第二连接座31和第一连接座11数量相同、位置一一对应；

位置对应的第一连接座11和第二连接座31通过一个第一阻尼器5连接；第一阻尼器5的内端与相应第二连接座31转动连接，第一阻尼器5和第二连接座31之间的转轴与第一支撑柱3的轴向平行；第一阻尼器5的外端与相应第一连接座11转动连接，第一阻尼器5和第一连接座11之间的转轴与第一支撑柱3的轴向平行；

所述第一阻尼器5采用伸缩式阻尼器。

进一步地，所述轴向减震机构7由壳体71、第二支撑柱72和第二阻尼器73组成；壳体71内腔形成容纳腔，容纳腔上端通过连接孔与壳体71上端面连通；壳体71的下端与底座6上端固定连接，连接孔处设置有限位台阶；第二支撑柱72下端设置有与限位台阶匹配的环形凸起，第二支撑柱72套在连接孔中，第二支撑柱72的下端卡在壳体71容纳腔中；第二阻尼器73设置在容纳腔中，第二阻尼器73的上端与第二支撑柱72的下端连接，第二阻尼器73的下端与容纳腔的底面连接；所述第二阻尼器73采用伸缩式阻尼器。

进一步地，第二支撑柱72下端和容纳腔底面之间设置有第一弹簧74，第二阻尼器73套在第一弹簧74的内孔中。

进一步地，所述地板支撑机构8由支撑板81和十字限位件82组成；支撑板81的下端面与第一支撑柱3的上端同轴固定连接；十字限位件82同轴固定在支撑板81的上端面。

进一步地，支撑板81上端面上未被十字限位件82覆盖的区域设置有橡胶垫层83，橡胶垫层83的厚度小于十字限位件82的厚度。

进一步地，第一阻尼器5的两端各设置有一挡板51，两挡板51之间设置有第二弹簧52，第一阻尼器5套在第二弹簧52的内孔中。

Claims (6)

1.一种用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：所述减震支撑装置由底座（6）、轴向减震机构（7）、环向减震机构和地板支撑机构（8）组成；

所述轴向减震机构（7）的下端与底座（6）上端固定连接；轴向减震机构（7）的上端与环向减震机构的下端固定连接；环向减震机构的上端与地板支撑机构（8）的下端连接；

所述环向减震机构由支撑壳（1）、移动座（2）、第一支撑柱（3）、多个滚珠（4）和多个第一阻尼器（5）组成；

所述支撑壳（1）的上端面上设置有圆柱形凹槽，圆柱形凹槽的周向内壁上设置有多个第一连接座（11）；支撑壳（1）的下端面同轴固定在轴向减震机构（7）的上端；

所述移动座（2）内设置有多个滚珠腔，滚珠腔下端与移动座（2）下端面连通；多个滚珠（4）一一对应地安装在多个滚珠腔中，滚珠（4）下端突出在移动座（2）下侧；移动座（2）通过多个滚珠（4）与圆柱形凹槽的底面滚动接触；

所述第一支撑柱（3）的下端同轴固定在移动座（2）的上端面；第一支撑柱（3）的上端同轴固定在地板支撑机构（8）的下端；第一支撑柱（3）中部的外壁上设置有多个第二连接座（31），第二连接座（31）和第一连接座（11）数量相同、位置一一对应；

位置对应的第一连接座（11）和第二连接座（31）通过一个第一阻尼器（5）连接；第一阻尼器（5）的内端与相应第二连接座（31）转动连接，第一阻尼器（5）和第二连接座（31）之间的转轴与第一支撑柱（3）的轴向平行；第一阻尼器（5）的外端与相应第一连接座（11）转动连接，第一阻尼器（5）和第一连接座（11）之间的转轴与第一支撑柱（3）的轴向平行；

所述第一阻尼器（5）采用伸缩式阻尼器。

2.根据权利要求1所述的用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：所述轴向减震机构（7）由壳体（71）、第二支撑柱（72）和第二阻尼器（73）组成；

壳体（71）内腔形成容纳腔，容纳腔上端通过连接孔与壳体（71）上端面连通；壳体（71）的下端与底座（6）上端固定连接，连接孔处设置有限位台阶；

第二支撑柱（72）下端设置有与限位台阶匹配的环形凸起，第二支撑柱（72）套在连接孔中，第二支撑柱（72）的下端卡在壳体（71）容纳腔中；

第二阻尼器（73）设置在容纳腔中，第二阻尼器（73）的上端与第二支撑柱（72）的下端连接，第二阻尼器（73）的下端与容纳腔的底面连接；

所述第二阻尼器（73）采用伸缩式阻尼器。

3.根据权利要求2所述的用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：第二支撑柱（72）下端和容纳腔底面之间设置有第一弹簧（74），第二阻尼器（73）套在第一弹簧（74）的内孔中。

4.根据权利要求1、2或3所述的用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：所述地板支撑机构（8）由支撑板（81）和十字限位件（82）组成；支撑板（81）的下端面与第一支撑柱（3）的上端同轴固定连接；十字限位件（82）同轴固定在支撑板（81）的上端面。

5.根据权利要求4所述的用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：支撑板（81）上端面上未被十字限位件（82）覆盖的区域设置有橡胶垫层（83），橡胶垫层（83）的厚度小于十字限位件（82）的厚度。

6.根据权利要求1所述的用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：第一阻尼器（5）的两端各设置有一挡板（51），两挡板（51）之间设置有第二弹簧（52），第一阻尼器（5）套在第二弹簧（52）的内孔中。