CN220814149U - 一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于铁路工程技术领域，主要涉及一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构。排水沟内设置电加热装置，电加热装置中设置有石墨烯电热膜。排水沟底面及侧面上依次设有界面剂层Ⅰ、保温层、界面剂层Ⅱ、石墨烯电热膜、防水层、水泥砂浆层。本发明通过使用石墨烯电热膜对排水沟进行加热保温，确保在冬季排水沟内水不结冰且可以顺利流出，从而保证既有线运营的安全。
Description
技术领域
本发明属于铁路工程技术领域，主要涉及一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构。
背景技术
随着铁路工程建设日益发展，沟通地区与地区、城市与城市的铁路线路日渐增多，铁路穿越山川河流是必不可少的，穿越山与河流的同时，避免不了建设隧道、桥梁工程，当今建设隧道已成为铁路建设工程内重要组成部分。
在隧道建设初期，已经对隧道侧壁进行防水处理，但在实际铁路实际运营的过程中发现，隧道内仍有侧壁及底板仍出现渗水、漏水等情况，且漏水点常年漏水，在夏季结构漏水可以沿铁路边排水沟排出，在北方严寒地区进入冬季，零下20度天气持续近一个月，且隧道多数建设在深山或荒郊野外，温度比城市内更低，伴随火车通过隧道，隧道内形成活塞风，隧道内温度将会更低，隧道结构侧壁内水相继涌出，造成排水沟内水结冰，排水沟下游水结冰后导致上游水涌上线路，给线路路基造成冻涨风险，严重影响列车运行安全。
为了解决上述冻涨风险，工务相关部门主要的做法是组织人力，对既有冰面进行破除，及时疏通线路排水沟，这样的工作费时费力，如果清理不及时，就会造成线路冻涨，严重影响列车运行；也有工务部门在排水沟内设置电伴热，现阶段电伴热主要为电阻丝伴热，这样加热能耗高且加热不均匀，长时间运行后电阻丝绝缘皮破损，很容易造成触电风险。
发明内容
为解决上述问题，本发明提出在排水沟内设置石墨烯电伴热发热膜，在极寒天气下，可也保证排水沟内水的温度在0度以上，石墨烯发热膜主要设置在线路排水沟底面及两个侧面，当排水沟内水温度低于0摄氏度时，发热板自动启动，保证排水沟内水不结冰，确保隧道内渗水顺利排出，从而保证铁路行车安全。
一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，排水沟内设置电加热装置，电加热装置中设置有石墨烯电热膜。
上述的一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，排水沟底面及侧面上依次设有界面剂层Ⅰ、保温层、界面剂层Ⅱ、石墨烯电热膜、防水层、水泥砂浆层。
上述的一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，所述的保温层是聚苯颗粒保温板，厚度为20mm。
上述的一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，防水层的厚度为1.5mm。
上述的一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，防水层为PVC防水材料涂层
上述的一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，水泥砂浆层的厚度为10mm。
上述的一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，水泥砂浆层中，水泥：砂＝1:2.5-3。
本发明的有益效果
本发明的目的是通过使用石墨烯电热膜对排水沟进行加热保温，确保在冬季排水沟内水不结冰且可以顺利流出，从而保证既有线运营的安全，为今后的排水沟防冻提供参考。
本发明适用于既有及新建铁路隧道内及隧道端部铁路排水沟，在排水沟混凝土侧壁内设置保温材料及石墨烯电辅热材质，当排水沟内水结冰，电加热自动启动，保证排水沟内水顺利排出。
附图说明
本发明将通过例子并参照附图的方式说明。
图1为排水沟保温结构的断面示意图。
图2为排水沟保温结构。
具体实施方式
为了更进一步的说明本发明，通过下述实施例对本发明的各步骤进行详细说明。
如图1～2所示，为本发明的一个宽度为400mm，深度为450mm的隧道内线路排水沟内增加电热膜的施工方法实施例。
本工程为沈吉线K162+013水帘洞隧道内设置电热膜保温辅热技术，该隧道的起点为沈吉线K161+890.450，终点里程为沈吉线K162+135.550，隧道长度为245米，隧道为“人”字坡，隧道内K162+035.550～K162+135.550段线路排水沟进入冬季后常年结冰，工务部门只能人员清冰，清理不及时经常造成路基冻涨，严重影响行车安全，本发明应用电热膜保温辅热技术，很好的解决隧道内线路排水沟结冰问题，从而确保行车安全，降低人工成本。
一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，排水沟内设置电加热装置，电加热装置中设置有石墨烯电热膜。
排水沟底面1及侧面上依次设有界面剂层Ⅰ2、保温层3、界面剂层Ⅱ4、石墨烯电热膜5、防水层6、水泥砂浆层7。
所述的保温层3是聚苯颗粒保温板，厚度为20mm。
防水层6的厚度为1.5mm厚。防水层6为PVC防水材料涂层。
水泥砂浆层7的厚度为10mm。
水泥砂浆层7中，水泥：砂＝1:2.5-3。
具体施工步序为：
步骤一，在原排水沟旁新设一个小型临时排水沟，将线路两侧水沿临时排水沟引出，保证隧道内渗出的水不进入既有排水沟内。如果是新建排水沟的话不涉及此步骤。
步骤二，对既有线路排水沟内进行清理，清除排水沟内淤泥树枝等垃圾，通过自然风干，让既有排水沟内干净且干燥。
步骤三，用1:2.5水泥砂浆对破损的排水沟底面1及侧壁进行找平处理，待找平砂浆风干后在找平层上涂抹界面剂醋酸乙烯—乙烯形成界面剂层Ⅰ2。
步骤四，在排水沟内壁粘贴厚度为20mm胶粉聚苯颗粒保温板作为保温层3，底板保温采用通铺方式，侧壁保温采用铺装高度与排水沟侧壁高度一致。待保温板粘贴牢固后，在保温层3外侧再涂抹一层界面剂醋酸乙烯—乙烯形成界面剂层Ⅱ4。
步骤五，在保温层3外侧粘贴石墨烯电热膜5，每块石墨烯电热膜尺寸为1.3米×10米，每一片耗电量为3.9Kw在侧壁处石墨烯电热膜安装高度低于保温板20mm。
步骤六，在石墨烯电热膜5外侧涂抹1.5mm PVC防水材料，PVC防水材料涂抹末端位于排水沟沟壁外侧20mm，确保石墨烯电热膜及保温板完全被防水涂料涂抹。
步骤七，防水材料风干后，在防水层6外侧做10mm厚1:3水泥砂浆，进行保护，保证所有防水材料被保护层保护。
本发明的目的是通过对既有线路排水沟进行保温加热，从而解决隧道内线路排水沟冻涨问题，从而保证既有线运营的安全，为今后的其他隧道内线路排水沟施工提供参考。
Claims (6)
1.一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，其特征在于，排水沟内设置电加热装置，电加热装置中设置有石墨烯电热膜（5）；
所述的一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，排水沟底面（1）及侧面上依次设有界面剂层Ⅰ（2）、保温层（3）、界面剂层Ⅱ（4）、石墨烯电热膜（5）、防水层（6）、水泥砂浆层（7）。
2.根据权利要求1所述的一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，其特征在于，所述的保温层（3）是聚苯颗粒保温板，厚度为20mm。
3.根据权利要求1所述的一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，其特征在于，防水层（6）的厚度为1.5mm。
4.根据权利要求1所述的一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，其特征在于，防水层（6）为PVC防水材料涂层。
5.根据权利要求1所述的一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，其特征在于，水泥砂浆层（7）的厚度为10mm。
6.根据权利要求1所述的一种新型隧道内铁路两侧排水沟保温结构，其特征在于，水泥砂浆层（7）中，水泥：砂=1:2.5-3。
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