CN220796867U - 热管理系统和飞行器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种热管理系统和飞行器，其中热管理系统应用于电池模组，电池模组包括设有收容腔的壳体、及设于收容腔的电芯，收容腔用以填充不燃气体和/或换热流体，热管理系统包括充液系统、充液系统及控制开关，充液系统用以与收容腔连通，以向收容腔内填充换热流体，充气系统用以与收容腔连通，以向收容腔内填充不燃气体，控制开关用以控制充液系统的开闭、及控制充气系统的开闭。本实用新型的技术方案旨在调节完电池模组的温度后，使得电池模组收容有电芯的收容腔填充有不燃气体，以使飞行器轻量化。

Description

热管理系统和飞行器

技术领域

本实用新型涉及热管理技术领域，特别涉及一种热管理系统和飞行器。

背景技术

飞行器降落后，为对飞行器的电池模组散热，通常会通过热管理系统更换电池模组内的供电芯浸没的换热流体，从而调节电池模组的温度。然而当飞行器起飞后，电池模组内的换热流体使得飞行器较重，不利于飞行器轻量化。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种热管理系统，旨在调节完电池模组的温度后，使得电池模组收容有电芯的收容腔填充有不燃气体，以使飞行器轻量化。

为实现上述目的，本实用新型提出的热管理系统应用于电池模组，所述电池模组包括设有收容腔的壳体、及设于所述收容腔的电芯，所述收容腔用以填充不燃气体和/或换热流体，所述热管理系统包括：

充液系统，所述充液系统用以与所述收容腔连通，以向所述收容腔内填充换热流体；

充气系统，所述充气系统用以与所述收容腔连通，以向所述收容腔内填充不燃气体；以及

控制开关，所述控制开关用以控制所述充液系统的开闭、及控制所述充气系统的开闭。

可选地，所述充液系统包括用以连通所述收容腔的充液管路、设于所述充液管路的储液罐、及设于所述充液管路的换热设备，所述储液罐用以向所述收容腔输送所述换热流体，所述充气系统包括用以连通所述收容腔的充气管路、设于所述充气管路的储气罐，所述储气罐用以向所述收容腔输送所述不燃气体。

可选地，所述充液管路包括用以向所述收容腔输送所述换热流体的第一输入管路、及用以供所述收容腔内的所述换热流体和及所述不燃气体排出的第一输出管路，所述第一输入管路的一端连接所述储液罐，另一端用以连接所述收容腔，所述第一输出管路的一端用以连接所述收容腔，所述换热设备设于所述第一输入管路；

所述充气管路包括用以向所述收容腔输送所述不燃气体的第二输入管路、及用以供所述收容腔内的所述不燃气体和所述换热流体排出的第二输出管路，所述第二输入管路的一端连接所述储气罐，另一端用以连接所述收容腔，所述第二输出管路的一端用连接所述收容腔。

可选地，所述第一输入管路包括一端连接所述储气罐的第一液体输入管段、一端连接所述第一液体输入管段的另一端的第二液体输入管段，所述第二液体输入管段的另一端用以与所述收容腔连通，所述第一输出管路包括一端用以与所述收容腔连通的第一液体输出管段，所述第二输入管路包括一端连接所述储气罐的第一气体输入管段、一端连接所述第一气体输入管段的另一端的第二气体输入管段，所述第二气体输入管段的另一端用以与所述收容腔连通，所述第二输出管路包括一端用以与所述收容腔连通的第一气体输出管段，所述第一气体输出管段与所述第二液体输入管段配置为同一管段，所述第一液体输出管段与所述第二气体输入管段配置为同一管段。

可选地，所述第一输出管路还包括一端与所述第一液体输出管段的另一端连接的第二液体输出管段，所述第二液体输出管段的另一端与所述储液罐连通。

可选地，所述第二输出管路还包括一端与所述第一气体输出管段的另一端连接的第二气体输出管段，所述第二气体输出管段的另一端与所述储液罐连通，所述储液罐设有供所述不燃气体排出的出气口。

可选地，所述控制开关包括设于所述第一液体输入管段的第一控制阀、设于所述第二液体输出管段的第二控制阀、设于所述第一气体输入管段的第三控制阀、及设于所述第二气体输出管段的第四控制阀。

可选地，所述第三控制阀配置为减压阀。

可选地，所述热管理系统还包括设于所述充液管路的热泵。

可选地，所述换热设备包括直接蒸发制冷循环设备、及PTC加热器。

可选地，所述控制开关用以依次控制所述充液系统开启、所述充液系统关闭、所述充气系统开启、及所述充气系统关闭，以使所述收容腔填充有所述不燃气体。

本实用新型还提出一种飞行器，所述飞行器包括应用于前述的热管理系统的电池模组。

本实用新型的技术方案中，该热管理系统应用于电池模组，电池模组包括设有收容腔的壳体、及设于收容腔的电芯，收容腔用以填充不燃气体和/或换热流体。需要说明的是，电池模组具有收容腔完全填充有不燃气体导的第一状态、完全填充有换热流体的第二状态、及同时填充有不燃气体和换热流体的第三状态。热管理系统调节电池模组的温度的过程中，使电池模组在第一状态、第二状态、及第三状态切换。热管理系统包括充液系统、充气系统、及控制开关。其中，充液系统用以与收容腔连通，以向收容腔内填充换热流体。充气系统用以与收容腔连通，以向收容腔内填充不燃气体。控制开关用以控制充液系统的开闭、及控制充气系统的开闭。

不失一般性，电池模组可应用于飞行器，飞行器可但不限于为eVTOL(ElectricVertical Take-off and Landing，电动垂直起降)飞行器。飞行器降落的过程中，飞行器的功率较大，电池模组发热量较大，电池模组温度较高，例如电池模组的温度大于40℃，此时，不能立即对电池模组进行充电，以避免电芯超温。此时，通过控制开关打开充液系统而关闭充气系统，以使换热流体进入电池模组的收容腔，从而使得换热流体与电芯发生热交换，以降低电池模组的温度，例如将电池模组的温度降低至25℃至30℃之间，使得电芯具有较高的电化学活性，当电池模组的温度较低时，再对电池模组进行充电。在热管理系统的调节下，缩短了飞行器在地面维护时间，提高了飞行器的运营效率。当电池模组的温度较低时，通过控制开关打开充气系统而关闭充液系统，以使不燃气体进入收容腔，在不燃气体填充于收容腔的过程中，换热流体逐渐排出于收容腔外。如此，可使得电池模组的重量较轻，从而使得飞行器重量较轻。

和/或，当环境温度较低时，例如环境温度小于15℃时，可以通过控制开关打开充液系统而关闭充气系统，以使换热流体进入电池模组的收容腔，从而使得换热流体与电芯发生热交换，以提高电池模组的温度，例如将电池模组的温度升高至25℃至30℃之间，使得电芯具有较高的电化学活性，当电池模组的温度较高时，飞行器再起飞。如此，减少电池模组自身电量的损耗，增大了电池模组的环境适应范围，此外，收容腔内的不燃气体可以在电池模组发生热失控时，抑制电池模组燃烧。当电池模组的温度较高时，通过控制开关打开充气系统而关闭充液系统，以使不燃气体进入收容腔，在不燃气体填充于收容腔的过程中，换热流体逐渐排出于收容腔外。如此，可使得电池模组的重量较轻，从而使得飞行器重量较轻。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型热管理系统调节飞行器的电池模组的温度的一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是抵接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

飞行器降落后，为对飞行器的电池模组散热，通常会通过热管理系统更换电池模组内的供电芯浸没的换热流体，从而调节电池模组的温度。然而当飞行器起飞后，电池模组内的换热流体使得飞行器较重，不利于飞行器轻量化。为此，本实用新型提出一种热管理系统，旨在调节完电池模组的温度后，使得电池模组收容有电芯的收容腔填充有不燃气体，以使飞行器轻量化。

参照图1，在本实用新型一实施例中，该热管理系统100应用于电池模组，电池模组包括设有收容腔的壳体、及设于收容腔的电芯，收容腔用以填充不燃气体和/或换热流体。需要说明的是，电池模组具有收容腔完全填充有不燃气体导的第一状态、完全填充有换热流体的第二状态、及同时填充有不燃气体和换热流体的第三状态。热管理系统100调节电池模组的温度的过程中，使电池模组在第一状态、第二状态、及第三状态切换。热管理系统100包括充液系统200、充气系统600、及控制开关800。其中，充液系统200用以与收容腔连通，以向收容腔内填充换热流体。充气系统600用以与收容腔连通，以向收容腔内填充不燃气体。控制开关800用以控制充液系统200的开闭、及控制充气系统600的开闭。

不失一般性，电池模组可应用于飞行器900，飞行器900可但不限于为eVTOL(Electric Vertical Take-off and Landing，电动垂直起降)飞行器900。飞行器900降落的过程中，飞行器900的功率较大，电池模组发热量较大，电池模组温度较高，例如电池模组的温度大于40℃，此时，不能立即对电池模组进行充电，以避免电芯超温。此时，通过控制开关800打开充液系统200而关闭充气系统600，以使换热流体进入电池模组的收容腔，从而使得换热流体与电芯发生热交换，以降低电池模组的温度，例如将电池模组的温度降低至25℃至30℃之间，使得电芯具有较高的电化学活性，当电池模组的温度较低时，再对电池模组进行充电。在热管理系统100的调节下，缩短了飞行器900在地面维护时间，提高了飞行器900的运营效率。当电池模组的温度较低时，通过控制开关800打开充气系统600而关闭充液系统200，以使不燃气体进入收容腔，在不燃气体填充于收容腔的过程中，换热流体逐渐排出于收容腔外。如此，可使得电池模组的重量较轻，从而使得飞行器900重量较轻。

和/或，当环境温度较低时，例如环境温度小于15℃时，可以通过控制开关800打开充液系统200而关闭充气系统600，以使换热流体进入电池模组的收容腔，从而使得换热流体与电芯发生热交换，以提高电池模组的温度，例如将电池模组的温度升高至25℃至30℃之间，使得电芯具有较高的电化学活性，当电池模组的温度较高时，飞行器900再起飞。如此，减少电池模组自身电量的损耗，增大了电池模组的环境适应范围，此外，收容腔内的不燃气体可以在电池模组发生热失控时，抑制电池模组燃烧。当电池模组的温度较高时，通过控制开关800打开充气系统600而关闭充液系统200，以使不燃气体进入收容腔，在不燃气体填充于收容腔的过程中，换热流体逐渐排出于收容腔外。如此，可使得电池模组的重量较轻，从而使得飞行器900重量较轻。

充液系统200和充液系统200的具体结构有很多种，可选地，在一实施例中，充液系统200包括用以连通收容腔的充液管路、设于充液管路的储液罐500、及设于充液管路的换热设备400，储液罐500用以向收容腔输送换热流体，充气系统600包括用以连通收容腔的充气管路、设于充气管路的储气罐700，储气罐700用以向收容腔输送不燃气体。储液罐500可预先存储有换热流体，而储气罐700可预先存储有不燃气体，当需要调节电池模组的温度时，热管理系统100可以立即使用。然本设计不限于此，于其他实施例中，热管理系统100包括用以制造换热流体的第一反应器、及用以制造不燃气体的第二反应器，第一反应器用于替代储液罐500，第二反应器用于替代储气罐700，在使用第一反应器的过程中，可向第一反应器添加生产换热流体的原料来制得的换热流体，在使用第二反应器的过程中，可向第二反应器添加生产不燃气体的原料来制得不燃气体。

可选地，在一实施例中，充液管路包括用以向收容腔输送换热流体的第一输入管路210、及用以供收容腔内的换热流体和及不燃气体排出的第一输出管路220，第一输入管路210的一端连接储液罐500，另一端用以连接收容腔，第一输出管路220的一端用以连接收容腔，换热设备400设于第一输入管路210。如此，在调节电池模组的温度的过程中，储液罐500内的换热流体可依次流经第一输入管路210、收容腔、及第一输出管路220，其中，换热流体流经第一输入管路210时，换热设备400可对换热流体进行热交换，以降低或提高换热流体的温度，例如，当电池模组的温度较高时，换热设备400可降低换热流体的温度，以使温度较低的换热流体与电芯进行热交换，从而降低电芯的温度，又例如，当电池模组的温度较低时，换热设备400可提高换热流体的温度，以使温度较高的换热流体与电芯进行热交换，从而提高电芯的温度。储液罐500内的换热流体进入收容腔前，电池模组处于第一状态，换热流体进入收容腔后，换热流体可推动不燃气体逐渐从第一输出管路220排出，此时电池模组会经过第三状态，当不燃气体都从第一输出管路220排出之后，可继续向收容腔通入换热流体，以使电池模组处于第二状态。如此，使得电芯能持续与温差较大的换热流体接触，以提高热管理系统100调节电池模组温度的效率，继续向收容腔通入换热流体的过程中，过量的换热流体可从第一输出管路220排出。

充气管路包括用以向收容腔输送不燃气体的第二输入管路610、及用以供收容腔内的不燃气体和换热流体排出的第二输出管路620，第二输入管路610的一端连接储气罐700，另一端用以连接收容腔，第二输出管路620的一端用连接收容腔。如此，在调节电池模组的温度的过程中，储气罐700内的不燃气体可依次流经第二输入管路610、收容腔、及第二输出管路620。不燃气体进入收容腔前，电池模组处于第二状态，不燃气体进入收容腔后，不燃气体可推动换热流体逐渐从第二输出管路620排出，此时电池模组会经过第三状态，当换热流体都从第二输出管路620排出之后，可继续向收容腔内通入不燃气体，以使电池模组处于第一状态，以带走收容腔内的水分，使收容腔较为干燥，过量的不燃气体可从第二输出管路620排出。

可选地，在一实施例中，第一输入管路210包括一端连接储气罐700的第一液体输入管段211、一端连接第一液体输入管段211的另一端的第二液体输入管段212，第二液体输入管段212的另一端用以与收容腔连通，第一输出管路220包括一端用以与收容腔连通的第一液体输出管段221，第二输入管路610包括一端连接储气罐700的第一气体输入管段611、一端连接第一气体输入管段611的另一端的第二气体输入管段612，第二气体输入管段612的另一端用以与收容腔连通，第二输出管路620包括一端用以与收容腔连通的第一气体输出管段621，第一气体输出管段621与第二液体输入管段212配置为同一管段，第一液体输出管段221与第二气体输入管段612配置为同一管段。如此，充液系统200和充气系统600有共用的管段，有利于节省热管理系统100的成本。不失一般性，电池模组的壳体包括均与收容腔连通的第一连通口和第二连通口，其中，第一连通口高于第二连通口，第二液体输入管段212可通过第二连通口与收容腔连通，第一液体输出管段221可通过第一连通口与收容腔连通。如此，当开启充液系统200而关闭充气系统600时，第二连通孔用以供换热流体导入至收容腔，第一连通口用以供不燃气体从收容腔导出。如此，换热流体从下往上上涨以挤压不燃气体，以使不燃气体从第一连通口导出。如此，有利于将换热流体导入收容腔，且有利于将不燃气体从收容腔导出，以使在收容腔内，不燃气体的量逐渐减少而换热流体的量逐渐增多。当开启充气系统600而关闭充液系统200时，不燃气体从上往下挤压换热流体以使换热流体从第二连通口导出。如此，有利于将不燃气体导入至收容腔，且有利于将换热流体从收容腔导出，以使在收容腔内不燃气体的量逐渐增多而换热流体的量逐渐减少。此外，由于充液系统200和充气系统600有共用的管段，当充液系统200关闭后，无需将充液系统200的第二液体输入管段212、及第一液体输出管段221分别从第二连通口和第一连通口拆卸，并且将第二气体输入管段612、及第一气体输出管段621分别连接第一连通口和第二连通口。如此，便于热管理系统100调节电池模组的温度，节省调节电池模组温度的工序。

可选地，在一实施例中，第一输出管路220还包括一端与第一液体输出管段221的另一端连接的第二液体输出管段222，第二液体输出管段222的另一端与储液罐500连通。如此，有利于回收换热流体以供充液系统200重复利用。然本设计不限于此，与其他实施例中，第二液体输出管段222的另一端可与废水处理池连通。

可选地，在一实施例中，第二输出管路620还包括一端与第一气体输出管段621的另一端连接的第二气体输出管段622，第二气体输出管段622的另一端与储液罐500连通，储液罐500设有供不燃气体排出的出气口。如此，有利于回收收容腔内的换热流体，以供充液系统200重复利用。然本设计不限于此，于其他实施例中，第二气体输出管段622的另一端可与废气处理装置连接。

可选地，在一实施例中，控制开关800包括设于第一液体输入管段211的第一控制阀810、设于第二液体输出管段222的第二控制阀820、设于第一气体输入管段611的第三控制阀830、及设于第二气体输出管段622的第四控制阀840。

如此，当需要调整电池模组的温度时，开启第一控制阀810和第二控制阀820，且关闭第三控制阀830和第四控制阀840，以使换热流体可从储液罐500流出，且依次流经第一液体输入管段211、第二液体输入管段212、收容腔、第一液体输出管段221、第二液体输出管段222、及储液罐500，如此，换热流体可循环流经收容腔。

当电芯达到预设温度时，关闭第一控制阀810和第二控制阀820，且开启第三控制阀830和第四控制阀840，以使不燃气体可从储气罐700流出，且依次流经第一气体输入管段611、第二气体输入管段612、收容腔、第一气体输出管段621、及第二气体输出管段622、及储液罐500。如此，收容腔内的换热流体得以回收，过量的不燃气体可以从排气口排出于外界环境。

然本设计不限于此，于其他实施例中，控制开关800还可以包括其他的阀体，在此不做限制，只要能控制充液系统200的开闭、及充气系统600的开闭即可。

可选地，在一实施例中，第三控制阀830配置为减压阀。如此，储气罐700内的气压较高，打开第三控制阀830时，在高气压的作用下，不燃气体会流动至收容腔。然本设计看，于其他实施例中，也可以通过泵体来驱动不燃气体。

可选地，在一实施例中，热管理系统100还包括设于充液管路的热泵300。如此，有利于提高热管理系统100对换热流体的升温能力，且有利于提高充液系统200对换热流体输送的能力。然本设计不限于此，于其他实施例中，储液罐500内有加压装置，以提高换热流体的水压，从而提高充液系统200对换热流体的输送能力。

可选地，在一实施例中，换热设备400包括直接蒸发制冷循环设备，如此，换热设备400能调节换热流体的温度，通过调节换热流体的温度来调节电池模组的温度。然本设计不限于此，于其他实施例中，换热设备400通过间接水循环制冷设备、吸收式制冷设备或半导体制冷设备来调节换热流体的温度。换热设备400还包括PTC加热器。如此，有利于提高热管理系统100对换热流体的升温能力。

可选地，在一实施例中，控制开关800用以依次控制充液系统200开启、充液系统200关闭、充气系统600开启、及充气系统600关闭，以使收容腔填充有不燃气体。如此，可使得电池模组的重量较轻，从而使得飞行器900重量较轻。

值得一提的是，本文所提到的不燃气体指的是除可燃气体和助燃气体外的气体。此外，处于第一状态的电池模组可但不限于通过设置与电芯接触的相变模块进行散热、或通过风冷对电池模组进行散热等等，在此不做过多的赘述。

本实用新型还提出一种飞行器900，该飞行器900包括应用于前述的热管理系统100的电池模组，该热管理系统100的具体结构参照上述实施例，由于本飞行器900采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (12)

1.一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统应用于电池模组，所述电池模组包括设有收容腔的壳体、及设于所述收容腔的电芯，所述收容腔用以填充不燃气体和/或换热流体，所述热管理系统包括：

充液系统，所述充液系统用以与所述收容腔连通，以向所述收容腔内填充换热流体；

充气系统，所述充气系统用以与所述收容腔连通，以向所述收容腔内填充不燃气体；以及

控制开关，所述控制开关用以控制所述充液系统的开闭、及控制所述充气系统的开闭。

2.如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述充液系统包括用以连通所述收容腔的充液管路、设于所述充液管路的储液罐、及设于所述充液管路的换热设备，所述储液罐用以向所述收容腔输送所述换热流体，所述充气系统包括用以连通所述收容腔的充气管路、设于所述充气管路的储气罐，所述储气罐用以向所述收容腔输送所述不燃气体。

3.如权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述充液管路包括用以向所述收容腔输送所述换热流体的第一输入管路、及用以供所述收容腔内的所述换热流体和及所述不燃气体排出的第一输出管路，所述第一输入管路的一端连接所述储液罐，另一端用以连接所述收容腔，所述第一输出管路的一端用以连接所述收容腔，所述换热设备设于所述第一输入管路；

所述充气管路包括用以向所述收容腔输送所述不燃气体的第二输入管路、及用以供所述收容腔内的所述不燃气体和所述换热流体排出的第二输出管路，所述第二输入管路的一端连接所述储气罐，另一端用以连接所述收容腔，所述第二输出管路的一端用连接所述收容腔。

4.如权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述第一输入管路包括一端连接所述储气罐的第一液体输入管段、一端连接所述第一液体输入管段的另一端的第二液体输入管段，所述第二液体输入管段的另一端用以与所述收容腔连通，所述第一输出管路包括一端用以与所述收容腔连通的第一液体输出管段，所述第二输入管路包括一端连接所述储气罐的第一气体输入管段、一端连接所述第一气体输入管段的另一端的第二气体输入管段，所述第二气体输入管段的另一端用以与所述收容腔连通，所述第二输出管路包括一端用以与所述收容腔连通的第一气体输出管段，所述第一气体输出管段与所述第二液体输入管段配置为同一管段，所述第一液体输出管段与所述第二气体输入管段配置为同一管段。

5.如权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述第一输出管路还包括一端与所述第一液体输出管段的另一端连接的第二液体输出管段，所述第二液体输出管段的另一端与所述储液罐连通。

6.如权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述第二输出管路还包括一端与所述第一气体输出管段的另一端连接的第二气体输出管段，所述第二气体输出管段的另一端与所述储液罐连通，所述储液罐设有供所述不燃气体排出的出气口。

7.如权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述控制开关包括设于所述第一液体输入管段的第一控制阀、设于所述第二液体输出管段的第二控制阀、设于所述第一气体输入管段的第三控制阀、及设于所述第二气体输出管段的第四控制阀。

8.如权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述第三控制阀配置为减压阀。

9.如权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括设于所述充液管路的热泵。

10.如权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述换热设备包括直接蒸发制冷循环设备、及PTC加热器。

11.如权利要求1至10任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述控制开关用以依次控制所述充液系统开启、所述充液系统关闭、所述充气系统开启、及所述充气系统关闭，以使所述收容腔填充有所述不燃气体。

12.一种飞行器，其特征在于，包括应用于如权利要求1至11任一项所述的热管理系统的电池模组。