CN220710970U - 一种厢式变压车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种厢式变压车，其包括车本体，其中，车本体包括装配平台，所述装配平台用于在竖直方向上支撑变压器；还包括装配箱体、隔离件和空调，其中，装配箱体设置在所述装配平台上，其包括装配腔；隔离件的数量至少为两个，设置在所述装配腔的内部，并将所述装配腔分隔为变压器室、线缆室和高低压室，所述变压器位于所述变压器室的内部。在隔离件作用下以使其他器件与变压器分离，以减少变压器工作时传递到其他器件处的热量。在需要对变压器进行散热时，通过空调对变压器室进行散热，此间在隔离件的作用下可以使空调单独对变压器室内的变压器进行单独散热，以增加对变压器的散热效率，方便使用。

Description

一种厢式变压车

技术领域

本实用新型涉及移动变电站技术领域，尤其涉及一种厢式变压车。

背景技术

移动变电站，是一个移动的电源供给中心，目前有一种厢式变压车，该变压车具备方便移动的效果，同时可在地区遭受洪水、火灾和地震等突发自然灾害或事件造成停电时进行紧急供电处理。厢式变压车的箱体内部设置有变压器，具体实施中，变压器通过分别连接高低压线缆以进行供电处理。

厢式变压车的变压器在工作时会产生大量热量，因此在厢式变压车的具体实施中需要对变压器产生的热量进行散热以保持变压车内部环境处于良好环境，以使变压车的内部器件可以正常工作防止烧损的情况发生。

公开号为CN206099130U的实用新型，提出了一种厢式变电站及车载式变电站，该厢式变电站设置散热模块嵌设于外壳，外壳邻近散热模块设有挡盖，挡盖遮挡或露出散热模块。保温模块设置于外壳内，保温模块包括保温层，外壳包括外侧壁及内侧壁，保温层夹设于外侧壁与内侧壁之间。车载式变电站包括厢式变电站及拖车，厢式变电站可拆卸的安装于拖车，能在各种温度环境下正常稳定工作，且能自由移动。但该厢式变电站不方便独立变压器进行单独散热，造成了变压器在工作时产生的温度仍会影响周边器件，同时由于箱体内部空间较大，在散热时会降低对变压器的散热效率，因此本方案特提出一种厢式变压车来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种厢式变压车，在隔离件作用下以使其他器件与变压器分离，以减少变压器工作时传递到其他器件处的热量。在需要对变压器进行散热时，通过空调对变压器室进行散热，此间在隔离件的作用下可以使空调单独对变压器室内的变压器进行单独散热，以增加对变压器的散热效率，方便使用。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种厢式变压车，其包括车本体，其中，

车本体包括装配平台，所述装配平台用于在竖直方向上支撑变压器；

还包括装配箱体、隔离件和空调，其中，

装配箱体，设置在所述装配平台上，其包括装配腔；

隔离件，数量至少为两个，设置在所述装配腔的内部，并将所述装配腔分隔为变压器室、线缆室和高低压室，所述变压器位于所述变压器室的内部；

空调，设置在所述装配箱体上，用于对所述变压器室散热。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述隔离件包括两个隔板和支撑架，其中，

两个所述隔板分别设置在所述支撑架的相对两侧，且所述隔板的周壁与所述装配腔的腔壁密封贴合。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括线缆绞盘和高低压柜，其中，

线缆绞盘，设置在所述线缆室的内部；

高低压柜，设置在所述高低压室的内部，且所述隔板上开设有多个供线缆穿过的通线孔。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述装配箱体相应所述空调的一侧开设有与所述变压器室连通的装配孔，所述空调包括通气口，所述空调盖合所述装配孔，且所述通气口与所述装配孔相连通。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括百叶窗，其中，

百叶窗，设置在所述装配箱体上，其相对两侧分别与所述变压器室和所述装配箱体的外侧相连通。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述百叶窗的数量至少为两个，且两个所述百叶窗分别设置在所述装配箱体宽度方向上的相对两侧。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括散热风扇、尾部对开门和固定部件，其中，

散热风扇，数量为多个，分别设置在各个所述隔离件上，其一侧与所述变压器室连通，相对一侧与所述线缆室或所述高低压室连通；

装配箱体长度方向上的一侧开设有尾部开口；

尾部对开门，转动设置在所述装配箱体相应所述尾部开口的一侧，并选择性盖合所述尾部开口；

固定部件，用于定位所述尾部对开门相对所述装配箱体的转动位置。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述固定部件包括固定插杆和插接件，其中，

插接件，设置在所述装配平台上，其一侧开设有插接槽；

固定插杆，滑动设置在所述尾部对开门的一侧，向靠近或远离所述插接件的方向滑动，并选择性插接所述插接槽。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括抱箍，其中，

抱箍，设置在所述尾部对开门上，并位于所述插接件远离所述尾部对开门的一侧，与所述插接件贴合。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括把手，其中，

把手，设置在所述插接件上。

本实用新型的厢式变压车相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)通过设置隔离件，具体实施中，多个隔离件将装配腔分隔为变压器室、线缆室和高低压室，又变压器位于变压器室的内部，故在使用时，变压器被隔离件单独分隔在变压器室的内部，将其他器件分别安装在线缆室和高低压室的内部，以使其他器件与变压器分离，以减少变压器工作时传递到其他器件处的热量，使其他器件可以正常使用。在需要对变压器进行散热时，通过空调对变压器室进行散热，此间在隔离件的作用下可以使空调单独对变压器室内的变压器进行单独散热，以增加对变压器的散热效率，方便使用。

(2)通过设置散热风扇和尾部对开门，在需要对整个装配箱体进行散热时，可以打开尾部对开门，此时使装配箱体内部气与外部连通，启动散热风扇，将变压器室、线缆室和高低压室内部的热量均可通过散热风扇排至尾部开口处并从尾部开口处排出，从而完成对整个装配箱体的散热处理，方便使用。在调节尾部对开门重新盖合尾部开口时，可通过固定部件定位尾部对开门相对装配箱体的转动位置，完成对尾部开口的密封处理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的厢式变压车的正视立体图；

图2为本实用新型的厢式变压车的图1所示A处放大示意图；

图3为本实用新型的厢式变压车的内部结构立体图；

图4为本实用新型的厢式变压车的图3所示B处放大示意图；

图5为本实用新型的厢式变压车的后视立体图；

图6为本实用新型的厢式变压车的爆炸视图；

图7为本实用新型的厢式变压车的空调的立体图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～7所示，本实用新型的厢式变压车，其包括车本体1，其中，车本体1包括装配平台11，装配平台11用于在竖直方向上支撑变压器21，具体实施中，变压器21通过螺栓固定连接在装配平台11上；还包括装配箱体3、隔离件4和空调5，其中，装配箱体3设置在装配平台11上，其包括装配腔31；隔离件4的数量至少为两个，设置在装配腔31的内部，并将装配腔31分隔为变压器室311、线缆室312和高低压室313，变压器21位于变压器室311的内部，隔离件4通过与装配腔31的腔壁密封贴合连接以将装配腔31分隔为变压器室311、线缆室312和高低压室313；空调5设置在装配箱体3上，用于对变压器室311散热。

具体实施中，多个隔离件4将装配腔31分隔为变压器室311、线缆室312和高低压室313，又变压器21位于变压器室311的内部，故在使用时，变压器21被隔离件4单独分隔在变压器室311的内部，将其他器件分别安装在线缆室312和高低压室313的内部，以使其他器件与变压器21分离，以减少变压器21工作时传递到其他器件处的热量，使其他器件可以正常使用。在需要对变压器21进行散热时，通过空调5对变压器室311进行散热，此间在隔离件4的作用下可以使空调5单独对变压器室311内的变压器21进行单独散热，以增加对变压器21的散热效率，方便使用。

图1中X方向为装配箱体3的长度方向，Y方向为装配箱体3的宽度方向，Z方向为装配箱体3的高度方向。

作为一种优选的实施方式，隔离件4包括两个隔板41和支撑架42，其中，两个隔板41分别设置在支撑架42的相对两侧，且隔板41的周壁与装配腔31的腔壁密封贴合。

具体实施中，隔板41通过与述装配腔31的腔壁密封贴合，以将装配腔31进行分隔，通过设置隔板41分别设置在支撑架42的相对两侧，在使用时支撑架42可以加固隔板41，以使隔板41使用稳定。

作为一种优选的实施方式，还包括线缆绞盘22和高低压柜23，其中，线缆绞盘22设置在线缆室312的内部；高低压柜23设置在高低压室313的内部，且隔板41上开设有多个供线缆穿过的通线孔411。

具体实施中，线缆绞盘22和高低压柜23均被隔板41与变压器21隔离，并通过线缆穿过通线孔411与变压器21连接，在隔板41限制下可防止变压器21产生温度较高而影响线缆绞盘22和高低压柜23的使用。

作为一种优选的实施方式，装配箱体3相应空调5的一侧开设有与变压器室311连通的装配孔32，空调5包括通气口51，空调5盖合装配孔32，且通气口51与装配孔32相连通。

具体实施中，空调5通过通气口51与装配孔32连通，以与变压器室311连通，以对变压器室311进行降温处理。

作为一种优选的实施方式，还包括百叶窗6，其中，百叶窗6设置在装配箱体3上，其相对两侧分别与变压器室311和装配箱体3的外侧相连通。

这样设计，在使用时可通过打开百叶窗6使变压器室311与外部环境连通，直接进行通风散热，以加快散热效率。

作为一种优选的实施方式，百叶窗6的数量至少为两个，且两个百叶窗6分别设置在装配箱体3宽度方向上的相对两侧。

这样设计，可通过打开两侧的百叶窗6形成空气对流，以加快对变压器室311的散热效率。

作为一种优选的实施方式，还包括散热风扇7、尾部对开门8和固定部件9，其中，散热风扇7的数量为多个，分别设置在各个隔离件4上，其一侧与变压器室311连通，相对一侧与线缆室312或高低压室313连通；装配箱体3长度方向上的一侧开设有尾部开口33；尾部对开门8转动设置在装配箱体3相应尾部开口33的一侧，并选择性盖合尾部开口33；固定部件9用于定位尾部对开门8相对装配箱体3的转动位置。

具体实施中，在需要对整个装配箱体3进行散热时，可以打开尾部对开门8，此时使装配箱体3内部气与外部连通，启动散热风扇7，将变压器室311、线缆室312和高低压室313内部的热量均可通过散热风扇7排至尾部开口33处并从尾部开口33处排出，从而完成对整个装配箱体3的散热处理，方便使用。在调节尾部对开门8重新盖合尾部开口33时，可通过固定部件9定位尾部对开门8相对装配箱体3的转动位置，完成对尾部开口33的密封处理。

作为一种优选的实施方式，固定部件9包括固定插杆91和插接件92，其中，插接件92设置在装配平台11上，其一侧开设有插接槽921；固定插杆91滑动设置在尾部对开门8的一侧，向靠近或远离插接件92的方向滑动，并选择性插接插接槽921。

具体实施中，在调节尾部对开门8转动至盖合尾部开口33时，可调节固定插杆91滑动至插接插接槽921，在插接件92的限制下从而完成对尾部对开门8的固定处理。

作为一种优选的实施方式，还包括抱箍93，其中，抱箍93设置在尾部对开门8上，并位于插接件92远离尾部对开门8的一侧，与插接件92贴合。

具体实施中，固定插杆91在抱箍93的限制下以相对尾部对开门8进行滑动，增加固定插杆91滑动连接的稳定性。

作为一种优选的实施方式，还包括把手94，其中，把手94设置在插接件92上。

具体在调节固定插杆91相对尾部对开门8进行滑动时，可通过把手94调节固定插杆91进行滑动，提高对固定插杆91的调节便捷性。

以下介绍本实用新型的工作原理：

具体实施中，变压器21、线缆绞盘22和高低压柜23分别设置在变压器室311、线缆室312和高低压室313的内部，在隔离件4的作用下将变压器21、线缆绞盘22和高低压柜23隔开，以减少变压器21工作室传递给线缆室312和高低压室313的热量，使线缆绞盘22和高低压柜23可以正常使用。在需要对变压器21进行散热时，可通过启动空调5对变压器室311进行散热，此间在隔离件4的作用下可以使空调5单独对变压器室311内的变压器21进行单独散热，以增加对变压器21的散热效率，方便使用。同时可打开位于装配箱体3相对两侧的百叶窗6形成对流增加对变压器室311的散热效率，通过打开尾部对开门8并启动散热风扇7以将整个装配箱体3内的热量从尾部开口33处排出，方便对整个装配箱体3进行散热。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种厢式变压车，其包括车本体(1)，其中，

车本体(1)包括装配平台(11)，所述装配平台(11)用于在竖直方向上支撑变压器(21)；

其特征在于：还包括装配箱体(3)、隔离件(4)和空调(5)，其中，

装配箱体(3)，设置在所述装配平台(11)上，其包括装配腔(31)；

隔离件(4)，数量至少为两个，设置在所述装配腔(31)的内部，并将所述装配腔(31)分隔为变压器室(311)、线缆室(312)和高低压室(313)，所述变压器(21)位于所述变压器室(311)的内部；

空调(5)，设置在所述装配箱体(3)上，用于对所述变压器室(311)散热。

2.如权利要求1所述的厢式变压车，其特征在于：所述隔离件(4)包括两个隔板(41)和支撑架(42)，其中，

两个所述隔板(41)分别设置在所述支撑架(42)的相对两侧，且所述隔板(41)的周壁与所述装配腔(31)的腔壁密封贴合。

3.如权利要求2所述的厢式变压车，其特征在于：还包括线缆绞盘(22)和高低压柜(23)，其中，

线缆绞盘(22)，设置在所述线缆室(312)的内部；

高低压柜(23)，设置在所述高低压室(313)的内部，且所述隔板(41)上开设有多个供线缆穿过的通线孔(411)。

4.如权利要求1所述的厢式变压车，其特征在于：所述装配箱体(3)相应所述空调(5)的一侧开设有与所述变压器室(311)连通的装配孔(32)，所述空调(5)包括通气口(51)，所述空调(5)盖合所述装配孔(32)，且所述通气口(51)与所述装配孔(32)相连通。

5.如权利要求1所述的厢式变压车，其特征在于：还包括百叶窗(6)，其中，

百叶窗(6)，设置在所述装配箱体(3)上，其相对两侧分别与所述变压器室(311)和所述装配箱体(3)的外侧相连通。

6.如权利要求5所述的厢式变压车，其特征在于：所述百叶窗(6)的数量至少为两个，且两个所述百叶窗(6)分别设置在所述装配箱体(3)宽度方向上的相对两侧。

7.如权利要求1所述的厢式变压车，其特征在于：还包括散热风扇(7)、尾部对开门(8)和固定部件(9)，其中，

散热风扇(7)，数量为多个，分别设置在各个所述隔离件(4)上，其一侧与所述变压器室(311)连通，相对一侧与所述线缆室(312)或所述高低压室(313)连通；

装配箱体(3)长度方向上的一侧开设有尾部开口(33)；

尾部对开门(8)，转动设置在所述装配箱体(3)相应所述尾部开口(33)的一侧，并选择性盖合所述尾部开口(33)；

固定部件(9)，用于定位所述尾部对开门(8)相对所述装配箱体(3)的转动位置。

8.如权利要求7所述的厢式变压车，其特征在于：所述固定部件(9)包括固定插杆(91)和插接件(92)，其中，

插接件(92)，设置在所述装配平台(11)上，其一侧开设有插接槽(921)；

固定插杆(91)，滑动设置在所述尾部对开门(8)的一侧，向靠近或远离所述插接件(92)的方向滑动，并选择性插接所述插接槽(921)。

9.如权利要求8所述的厢式变压车，其特征在于：还包括抱箍(93)，其中，

抱箍(93)，设置在所述尾部对开门(8)上，并位于所述插接件(92)远离所述尾部对开门(8)的一侧，与所述插接件(92)贴合。

10.如权利要求8所述的厢式变压车，其特征在于：还包括把手(94)，其中，

把手(94)，设置在所述插接件(92)上。