CN220704545U - 五层地铁站内基坑支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种五层地铁站内基坑支护结构，设置于五层地铁基坑内，基坑呈两端宽、中部窄的哑铃型；基坑内壁上竖直排列有钻孔灌注桩，钻孔灌注桩的内侧设置有钢围檩；基坑两端的角部均设置有钢角撑，且位于顶端的角的侧壁上设置有钢支撑；钢支撑的两端与钢围檩焊接，且位于同一个角的五个钢支撑的中点连接一个格构柱；基坑中部位置设置七道支撑；七道支撑的第一、五为砼支撑，其余均为钢支撑。本实用新型具有安装拆卸方便、可靠性高，在支护时不会发生移动，安全性高的优点。

Description

五层地铁站内基坑支护结构

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，更具体涉及一种五层地铁站内基坑支护结构。

背景技术

近年来，随着我国经济的高速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通和城市地下轨道交通的建设深人推进，深基坑紧邻地铁车站建设的情况日益增多。尤其五层地铁站在全国都是非常少见的，紧临既有地铁车站的基坑施工必定会对地铁结构产生影响，如何将影响控制在安全范围内，保证地铁的正常运营，成为基坑支护设计的重中之重。

因此，亟需一种五层地铁站内基坑支护结构。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种五层地铁站内基坑支护结构，以解决背景技术中的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

五层地铁站内基坑支护结构，设置于五层地铁基坑内，所述基坑呈两端宽、中部窄的哑铃型；所述基坑内壁上竖直排列有钻孔灌注桩，钻孔灌注桩的内侧设置有水平设置的钢围檩；所述基坑两端的角部均设置有钢角撑，且位于顶端的角的侧壁上设置有与侧壁呈45°角的钢支撑，且每层设置五个平行的钢支撑；所述钢支撑的两端与钢围檩焊接，且位于同一个角的五个钢支撑的中点连接一个格构柱；所述基坑中部位置设置七道支撑，七道支撑均沿宽度方向水平设置，且从上至下每层支撑之间的距离逐渐变小；所述七道支撑的第一、五为砼支撑，其余均为钢支撑。

进一步优化技术方案，所述钻孔灌注桩为φ1500*1900的桩。

进一步优化技术方案，所述基坑第一、二、三层中的均设置一道支撑，第四、五层均设置两道支撑。

进一步优化技术方案，所述七道支撑的第一道支撑采用800mm*1000m钢筋砼支撑，第五道支撑采用1000mm*1200m钢筋砼支撑，其余采用800，t＝20mm钢管撑。

进一步优化技术方案，所述基坑第五层中位于左端盾构井处的两个钢支撑之间设置一道倒撑。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。

本实用新型提供的一种五层地铁站内基坑支护结构，通过设置钻孔灌注桩、钢围檩和七道支撑，形成了安全等级为一级的基坑支护结构，基坑变形控制保护等级为一级，保证了基坑的稳定性。本实用新型具有安装拆卸方便、可靠性高，在支护时不会发生移动，安全性高的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中A处的截面图；

其中：1、基坑，2、钻孔灌注桩，3、钢围檩，4、钢支撑，5、砼支撑，6、钢角撑，7、格构柱，8、倒撑。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

五层地铁站内基坑支护结构，设置于五层地铁基坑1内，结合图1至图2所示，包括基坑1、钻孔灌注桩2、钢围檩3、钢支撑4、砼支撑5、钢角撑6、格构柱7、倒撑8。

基坑1包括三个依次贯通、呈矩形的坑体，基坑1整体呈两端宽、中部窄的哑铃型。基坑1内壁上竖直排列有钻孔灌注桩2，钻孔灌注桩2为φ1500*1900的桩。

钻孔灌注桩2的内侧设置有水平设置的钢围檩3。

基坑1两端的角部均设置有钢角撑6，且位于顶端的角的侧壁上设置有与侧壁呈45°角的钢支撑4，且每层设置五个平行的钢支撑4。钢支撑4的两端与钢围檩3焊接，且位于同一个角的五个钢支撑4的中点连接一个格构柱7，用于增强抗弯性能。

基坑1中部位置设置七道支撑，七道支撑均沿基坑1宽度方向水平设置，且从上至下每层支撑之间的距离逐渐变小。基坑1第一、二、三层中的均设置一道支撑，第四、五层均设置两道支撑。从上至下数，七道支撑的第一、五为砼支撑5，第一道支撑采用800mm*1000m钢筋砼支撑5，第五道支撑采用1000mm*1200m钢筋砼支撑5；其余均为800，t＝20mm钢管撑的钢支撑4。

基坑1第五层中位于左端盾构井处的两个钢支撑4之间设置一道倒撑8。

本实用新型施工工序为：场地三通一平，围护结构施工前应先查明场地范围内的地下管线，地下建、构筑物情况以及地面障碍物，改移管线、场地平整、施工围护结构前准备→施工灌注桩→开挖土方。

明挖基坑1施工遵循“分段、分层、对称、平衡、快速开挖、快速支撑、快速施工”的原则。围护结构施作完成以后，首先开挖基坑1至第一道砼支撑5底面标高位置，然后进行第一道砼支撑5处基底处理，达到要求后，按照设计要求进行第一道砼支撑5施工。待达到强度要求后进行下层土方的开挖，为减小地下围护结构在基坑1开挖过程中的位移。基坑1土方开挖遵循“平面分区、竖向分层、从上至下”的施工原则，采取随挖随撑的方式，竖向从上至下分台阶进行，逐段分层开挖。开挖后及时按设计要求安装支撑。

然后清理基底、铺设垫层、施工接地及防水层，自下而上依次浇注混凝土结构(包括施工结构外包防水层)，最后，依次拆除各层支撑，恢复管线、分层碾压回填土方，恢复场地。

Claims (5)

1.五层地铁站内基坑支护结构，设置于五层地铁基坑内，其特征在于：所述基坑(1)呈两端宽、中部窄的哑铃型；所述基坑(1)内壁上竖直排列有钻孔灌注桩(2)，钻孔灌注桩(2)的内侧设置有水平设置的钢围檩(3)；所述基坑(1)两端的角部均设置有钢角撑(6)，且位于顶端的角的侧壁上设置有与侧壁呈45°角的钢支撑(4)，且每层设置五个平行的钢支撑(4)；所述钢支撑(4)的两端与钢围檩(3)焊接，且位于同一个角的五个钢支撑(4)的中点连接一个格构柱(7)；所述基坑(1)中部位置设置七道支撑，七道支撑均沿宽度方向水平设置，且从上至下每层支撑之间的距离逐渐变小；所述七道支撑的第一、五为砼支撑(5)，其余均为钢支撑(4)。

2.根据权利要求1所述的五层地铁站内基坑支护结构，其特征在于：所述钻孔灌注桩(2)为φ1500*1900的桩。

3.根据权利要求1所述的五层地铁站内基坑支护结构，其特征在于：所述基坑(1)第一、二、三层中的均设置一道支撑，第四、五层均设置两道支撑。

4.根据权利要求2所述的五层地铁站内基坑支护结构，其特征在于：所述七道支撑的第一道支撑采用800mm*1000m钢筋砼支撑(5)，第五道支撑采用1000mm*1200m钢筋砼支撑(5)，其余采用800，t＝20mm钢管撑。

5.根据权利要求3所述的五层地铁站内基坑支护结构，其特征在于：所述基坑(1)第五层中位于左端盾构井处的两个钢支撑(4)之间设置一道倒撑(8)。