CN220704211U - 一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及快速撑杆技术领域，公开了一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，包括辅轨和支撑杆，辅轨于支撑杆呈三角形,辅轨一侧壁设置有驱动支撑杆移动的滑动机构，且滑动机构上方设置有套筒且辅轨上方底部设置有驱动支撑杆活动的活动机构，且支撑杆两端分别连接于活动机构和套筒上。本实用新型，通过在辅轨上设置有滑动机构，从而使得当需要对支撑杆进行安装时，此时可以通过将辅轨上的滑动机构中滑块向下移动，使得此时了可以通过螺纹将支撑杆拧到滑动机构中的套筒内，实现对一端的固定，而通过另一端的圆形通孔能够于通孔进行对齐时，在通过插入固定螺栓，从而将支撑杆进行快速安装，较为实用，适合广泛推广和使用。

Description

一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构

技术领域

本实用新型属于快速撑杆技术领域，具体地说，涉及一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构。

背景技术

目前我国城市轨道工程铺轨施工中，采用的传统铺轨装备主要有拼装变换简易型和人工及液压动力改进型两种结构型式，可在工作中变跨以适用不同的工作环境。铺轨装备一般为横梁和立柱组合的结构，需要在横梁和立柱之间设置撑杆，以增加铺轨装备的整机强度及稳定性。

但是现有的辅轨在使用时其内部的支撑杆可能于地面距离不适，从而在对支撑杆进行取出更换安装的时候，容易导致取出较为麻烦。

有鉴于此特提出本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构,包括辅轨和支撑杆，所述辅轨于支撑杆呈三角形,所述辅轨一侧壁设置有驱动支撑杆移动的滑动机构，且滑动机构上方设置有套筒且辅轨上方底部设置有驱动支撑杆活动的活动机构，且支撑杆两端分别连接于活动机构和套筒上。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述滑动机构包括滑槽，所述滑槽内腔滑动安装有滑块，且滑块另一端固定安装有卡接块，且卡接块上活动设置有第二转杆，且第二转杆上设置有套筒，所述滑块底部固定安装有电动伸缩杆。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述套筒内腔设置有内螺纹。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活动机构包括两个相互对称的固定板，且两个固定板相对的一侧均设置有衔接板，两个所述固定板相对的一侧壁设置有第一转杆，且第一转杆贯穿于两个衔接板。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑杆一端设置有外螺纹，且另一端开设有圆形通孔，且外螺纹于内螺纹相适配。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两个所述衔接板底部均开设有相互对称的通孔，且通孔于圆形通孔内直径相等。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型，通过在辅轨上设置有滑动机构，从而使得当需要对支撑杆进行安装时，此时可以通过将辅轨上的滑动机构中滑块向下移动，使得此时了可以通过螺纹将支撑杆拧到滑动机构中的套筒内，实现对一端的固定，而通过另一端的圆形通孔能够于通孔进行对齐时，在通过插入固定螺栓，从而将支撑杆进行快速安装。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

在附图中：

图1为一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构的立体结构示意图；

图2为一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构的侧视结构示意图；

图3为一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构的Ａ处局部结构示意图；

图4为一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构的Ｂ处局部结构示意图；

图5为一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构的Ｃ处局部结构示意图。

图中：1、辅轨；2、滑槽；3、滑块；4、固定板；5、衔接板；6、第一转杆；7、第二转杆；8、通孔；9、支撑杆；10、圆形通孔；11、外螺纹；12、卡接块；13、套筒；14、内螺纹。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型。

如图1至图5所示，一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，包括辅轨1和支撑杆9，辅轨1于支撑杆9呈三角形,辅轨1一侧壁设置有驱动支撑杆9移动的滑动机构，且滑动机构上方设置有套筒13且辅轨1上方底部设置有驱动支撑杆9活动的活动机构，且支撑杆9两端分别连接于活动机构和套筒13上。

如图1至图2和图5所示，在具体实施方式中，滑动机构包括滑槽2，滑槽2内腔滑动安装有滑块3，且滑块3另一端固定安装有卡接块12，且卡接块12上活动设置有第二转杆7，且第二转杆7上设置有套筒13，滑块3底部固定安装有电动伸缩杆。本设置中，当第一曲板2和第二曲板3出现损坏时，此时可以将其从卡接的安装板10上取出，而此时因为安装板10上设置有电磁铁，从而能够于辅轨1进行贴合，不会出现掉了下去的情况，从而便于下一次安装。

如图1至图5所示，进一步的，套筒13内腔设置有内螺纹14。本设置中，确定了内螺纹14的开设位置。活动机构包括两个相互对称的固定板4，且两个固定板4相对的一侧均设置有衔接板5，两个固定板4相对的一侧壁设置有第一转杆6，且第一转杆6贯穿于两个衔接板5。本设置中，确定了衔接板5的位置，同时保证了衔接板5能够进行移动。

如图1至图5所示，更进一步的，支撑杆9一端设置有外螺纹11，且另一端开设有圆形通孔10，且外螺纹11于内螺纹14相适配。本设置中，保证了支撑杆9上的外螺纹11能够于套筒13上的内螺纹14进行啮合连接，从而完成固定。两个衔接板5底部均开设有相互对称的通孔8，且通孔8于圆形通孔10内直径相等。本设置中，通过移动支撑杆9另一端使得另一端开设的圆形通孔10能够于通孔8进行对齐，从而能够在通过固定螺栓进行插接，从而保证辅轨1能够于支撑杆9呈三角形，从而达到稳定的效果。

本实施例的一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构的实施原理如下：首先通过将辅轨1一侧的滑动机构通过电动伸缩杆让其移动至最底部，此时可以通过将支撑杆9带有外螺纹11的一端于滑动机构中设置的套筒13内的内螺纹14进行啮合连接，而当完成啮合连接时，此时通过启动电动伸缩杆将滑块3在滑槽2的配合下移动至适当对的位置，从而在通过移动支撑杆9另一端使得另一端开设的圆形通孔10能够于通孔8进行对齐，从而能够在通过固定螺栓进行插接，从而保证辅轨1能够于支撑杆9呈三角形，从而达到稳定的效果。

Claims (6)

1.一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，包括辅轨（1）和支撑杆（9），其特征在于，所述辅轨（1）于支撑杆（9）呈三角形,所述辅轨（1）一侧壁设置有驱动支撑杆（9）移动的滑动机构，且滑动机构上方设置有套筒（13）且辅轨（1）上方底部设置有驱动支撑杆（9）活动的活动机构，且支撑杆（9）两端分别连接于活动机构和套筒（13）上。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，其特征在于，所述滑动机构包括滑槽（2），所述滑槽（2）内腔滑动安装有滑块（3），且滑块（3）另一端固定安装有卡接块（12），且卡接块（12）上活动设置有第二转杆（7），且第二转杆（7）上设置有套筒（13），所述滑块（3）底部固定安装有电动伸缩杆。

3.根据权利要求1所述的一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，其特征在于，所述套筒（13）内腔设置有内螺纹（14）。

4.根据权利要求1所述的一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，其特征在于，所述活动机构包括两个相互对称的固定板（4），且两个固定板（4）相对的一侧均设置有衔接板（5），两个所述固定板（4）相对的一侧壁设置有第一转杆（6），且第一转杆（6）贯穿于两个衔接板（5）。

5.根据权利要求1所述的一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，其特征在于，所述支撑杆（9）一端设置有外螺纹（11），且另一端开设有圆形通孔（10），且外螺纹（11）于内螺纹（14）相适配。

6.根据权利要求4所述的一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，其特征在于，两个所述衔接板（5）底部均开设有相互对称的通孔（8），且通孔（8）于圆形通孔（10）内直径相等。