CN220701300U - 一种舰船用减震驾控台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舰船用减震驾控台，包括驾控台主体，所述驾控台主体的下端设置有减震机构；本实用新型结构简单，设计合理，在舰船遇到大风或者海浪时会发生晃动，在驾控台主体向下移动的同时带动支撑座向下位移，同时压缩套设在支撑杆外侧的减震弹簧，减震弹簧受到挤压产生相反的力推动支撑座向上移动，支撑座向下移动的同时带动支撑座内部侧壁上的固定块向下移动，由此推动与其斜面相匹配的限位块发生滑动，使得限位块始终卡接在固定块之间，通过减震机构不仅可以在遭遇颠簸时利用减震弹簧使其得到竖直方向的减震和缓冲，还可以利用限位块卡接在固定块之间使得支撑座的水平位置始终得到限位，避免发生侧移，提高航行的安全性。

Description

一种舰船用减震驾控台

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种舰船用减震驾控台。

背景技术

舰船驾控台全称为驾驶集中控制台，驾驶室集中控制台主要用作船舶操纵、航行保障、通信指挥等功能，还具有相应的控制、报警、显示等功能。可实现主推进系统在驾驶室的控制与管理。通过自动操舵仪对舵机进行控制与故障监测。航行管理包括通过嵌装的航姿航向仪、电子海图、磁罗经、VDR等设备对船舶航行态势进行监视、记录与管理，确保航行驾驶的准确性与安全性。航行保障包括通过航行信号灯、雨刮器、雾笛控制器等保证航行过程中的安全。

现有技术的不足：

当前的舰船在航行途中，遭遇了大风或者海浪时容易对驾控台造成颠簸，造成驾控台发生上下和左右晃动，导致舰船的操纵性能变差。晃动时会发生驾控台底座局部应力增大，很容易导致底座发生损坏，尤其是在海洋湖泊这种潮湿的作业环境如果驾控台底座没有减震装置会大大缩短其使用寿命，从而影响舰船的航行安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种舰船用减震驾控台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种舰船用减震驾控台，包括驾控台主体，所述驾控台主体的下端设置有减震机构，所述驾控台主体远离操作面板的一侧设置有散热组件，所述驾控台主体的下端设置有若干个支撑座，所述支撑座内部的上端面上设置有支撑杆，所述支撑座内部两侧的侧壁上均设置有固定块；

所述减震机构包括有：

减震底座，所述减震底座设置在地面位于驾控台主体的下端，所述减震底座内部的下端面上设置有减震台；

减震弹簧，所述减震弹簧套设在支撑杆的外侧，所述减震弹簧的上端与支撑座内部的上端面连接，所述减震弹簧的下端与减震台的上端连接；

限位块，所述限位块活动设置在支撑杆内部开设的滑槽内，所述固定块与限位块相邻一侧为相适配的斜面。

优选的，所述散热组件包括有：

散热腔，所述散热腔设置在驾控台主体远离操作面板的一侧，所述散热腔的侧壁上设置有散热风扇；

保护壳，所述保护壳设置在驾控台主体的一侧位于散热腔的外侧，所述保护壳内部靠近散热风扇的一侧设置有过滤网；

推杆，所述推杆活动设置在保护壳的内部，所述推杆与过滤网的四个角贴合，所述推杆的外侧套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一侧与保护壳内部的侧壁连接，另一侧与推杆外侧设置的限位挡块连接。

优选的，所述限位块与减震台两侧开设的滑动槽滑动连接。

优选的，所述支撑座活动设置在减震底座的内部，所述支撑座的两侧均设置有限位杆，所述减震底座的两侧开设有与限位杆相匹配的限位孔。

优选的，所述保护壳上设置有防尘通风罩。

优选的，所述推杆位于保护壳的外侧设置有连接环。

优选的，所述过滤网卡接在保护壳的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该一种舰船用减震驾控台，通过设置有减震机构，减震机构包括有减震底座、减震弹簧和限位块，在舰船遇到大风或者海浪时会使得驾控室发生颠簸，导致驾控台主体发生上下和左右移动，在驾控台主体向下移动的同时带动位于其下端的支撑座向下位移，同时压缩套设在支撑杆外侧的减震弹簧，减震弹簧受到挤压产生相反的力推动支撑座向上移动，为驾控台主体提供减震和缓冲，支撑座向下移动的同时带动支撑座内部侧壁上的固定块向下移动，由此推动与其斜面相匹配的限位块发生滑动，使得限位块始终卡接在固定块之间，通过减震机构不仅可以在驾控台主体遭遇颠簸时利用减震弹簧使其得到竖直方向的减震和缓冲，还可以利用限位块卡接在固定块之间使得支撑座的水平位置始终得到限位，避免发生侧移，提高航行的安全性；

2、该一种舰船用减震驾控台，通过设置有散热组件，散热组件包括有散热腔、保护壳和推杆，在驾控台主体运行时，散热风扇不停旋转将其内部产生的热量经由过滤网排出，避免驾控台主体内部积热导致宕机，在驾控台主体长时间运行后需要停工检修并清理过滤网，首先拆下保护壳，接着利用推杆向前推动过滤网的四个角便可轻松将过滤网卸下并更换上新的过滤网，由于在推动推杆的过程中压缩了复位弹簧使其产生相反的力，在松开推杆后复位弹簧便可使得推杆复位，通过散热组件不仅可以将驾控台主体内部产生的热量排出，还可以较为便捷地拆卸和安装过滤网，便于工作人员操作。

附图说明

图1为本实用新型的整体正视图；

图2为本实用新型的整体侧视图；

图3为本实用新型的整体侧视结构图；

图4为本实用新型的保护壳正视图；

图5为本实用新型的减震机构结构示意图；

图6为本实用新型的图1中A处放大示意图；

图7为本实用新型的图3中B处放大示意图。

图中：1、驾控台主体；11、若干个支撑座；12、支撑杆；13、固定块；14、限位杆；2、减震机构；21、减震底座；211、减震台；212、滑动槽；213、限位孔；22、减震弹簧；23、限位块；3、散热组件；31、散热腔；311、散热风扇；32、保护壳；321、过滤网；322、防尘通风罩；33、推杆；331、复位弹簧；332、限位挡块；333、连接环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体的连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-7所示，本实用新型提供的一种舰船用减震驾控台技术方案：一种舰船用减震驾控台，包括驾控台主体1，驾控台主体1的下端安装有减震机构2，驾控台主体1远离操作面板的一侧安装有散热组件3，驾控台主体1的下端通过螺栓固定有若干个支撑座11，支撑座11内部的上端面上焊接有支撑杆12，支撑座11内部两侧的侧壁上均焊接有固定块13，减震机构2包括有减震底座21、减震弹簧22和限位块23，减震底座21固定在地面位于驾控台主体1的下端，减震底座21内部的下端面上焊接有减震台211，减震弹簧22套设在支撑杆12的外侧，减震弹簧22的上端与支撑座11内部的上端面焊接，减震弹簧22的下端与减震台211的上端焊接，限位块23活动安装在支撑杆12内部开设的滑槽内，固定块13与限位块23相邻一侧为相适配的斜面，在舰船遇到大风或者海浪时会使得驾控室发生颠簸，导致驾控台主体1发生上下和左右移动，在驾控台主体1向下移动的同时带动位于其下端的支撑座11向下位移，同时压缩套设在支撑杆12外侧的减震弹簧22，减震弹簧22受到挤压产生相反的力推动支撑座11向上移动，为驾控台主体1提供减震和缓冲，支撑座11向下移动的同时带动支撑座11内部侧壁上的固定块13向下移动，由此推动与其斜面相匹配的限位块23发生滑动，使得限位块23始终卡接在固定块13之间，通过减震机构2不仅可以在驾控台主体1遭遇颠簸时利用减震弹簧22使其得到竖直方向的减震和缓冲，还可以利用限位块23卡接在固定块13之间使得支撑座11的水平位置始终得到限位，避免发生侧移。

散热组件3包括有散热腔31、保护壳32和推杆33，散热腔31安装在驾控台主体1远离操作面板的一侧，散热腔31的侧壁上安装有散热风扇311，保护壳32通过螺栓固定在驾控台主体1的一侧位于散热腔31的外侧，保护壳32内部靠近散热风扇311的一侧安装有过滤网321，推杆33滑动安装在保护壳32的内部，推杆33与过滤网321的四个角贴合，推杆33的外侧套设有复位弹簧331，复位弹簧331的一侧与保护壳32内部的侧壁连接，另一侧与推杆33外侧焊接的限位挡块332连接，在驾控台主体1运行时，散热风扇311不停旋转将其内部产生的热量经由过滤网321排出，避免驾控台主体1内部积热导致宕机，在驾控台主体1长时间运行后需要停工检修并清理过滤网321，首先拆下保护壳32，接着利用推杆33向前推动过滤网321的四个角便可轻松将过滤网321卸下并更换上新的过滤网321，由于在推动推杆33的过程中压缩了复位弹簧331使其产生相反的力，在松开推杆33后复位弹簧331便可使得推杆33复位，通过散热组件3不仅可以将驾控台主体1内部产生的热量排出，还可以较为便捷地拆卸和安装过滤网321，便于工作人员操作。

限位块23与减震台211两侧开设的滑动槽212滑动连接，便于限位块23在滑动槽212内滑动。

支撑座11插在减震底座21的内部，支撑座11的两侧均焊接有限位杆14，减震底座21的两侧开设有与限位杆14相匹配的限位孔213，便于支撑座11在减震底座21内部下降时限位，避免支撑座11直接撞击减震底座21的内部。

保护壳32上安装有防尘通风罩322，便于散热风扇311将驾控台主体1内部的热量通过防尘通风罩322排出。

推杆33位于保护壳32的外侧焊接有连接环333，便于利用连接环333推动推杆33。

过滤网321卡接在保护壳32的内部，便于安装和拆卸过滤网321。

本实用新型的工作原理如下：

本实施例的一种舰船用减震驾控台在使用时，在驾控台主体1运行时，散热风扇311不停旋转将其内部产生的热量通过过滤网321排出，最后通过防尘通风罩322排出，避免驾控台主体1内部积热导致宕机，在驾控台主体1长时间运行后需要停工检修并清理过滤网321，首先拆下保护壳32，接着利用连接环333推动推杆33向前，并推动过滤网321的四个角便可轻松将过滤网321卸下并更换上新的过滤网321，由于在推动推杆33的过程中压缩了复位弹簧331使其产生相反的力，在松开连接环333后复位弹簧331便可使得推杆33复位，通过散热组件3不仅可以将驾控台主体1内部产生的热量排出，还可以较为便捷地拆卸和卡接安装过滤网321，便于工作人员操作，在舰船遇到大风或者海浪时会使得驾控室发生颠簸，导致驾控台主体1发生上下和左右移动，在驾控台主体1向下移动的同时带动位于其下端的支撑座11向下位移，同时压缩套设在支撑杆12外侧的减震弹簧22，减震弹簧22受到挤压产生相反的力推动支撑座11向上移动，为驾控台主体1提供减震和缓冲，支撑座11向下移动的同时带动支撑座11内部侧壁上的固定块13向下移动，由此推动与其斜面相匹配的限位块23发生滑动，使得限位块23始终卡接在固定块13之间，通过减震机构2不仅可以在驾控台主体1遭遇颠簸时利用减震弹簧22使其得到竖直方向的减震和缓冲，还可以利用限位块23卡接在固定块13之间使得支撑座11的水平位置始终得到限位，避免发生侧移，提高航行安全性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种舰船用减震驾控台，包括驾控台主体(1)，其特征在于：所述驾控台主体(1)的下端设置有减震机构(2)，所述驾控台主体(1)远离操作面板的一侧设置有散热组件(3)，所述驾控台主体(1)的下端设置有若干个支撑座(11)，所述支撑座(11)内部的上端面上设置有支撑杆(12)，所述支撑座(11)内部两侧的侧壁上均设置有固定块(13)；

所述减震机构(2)包括有：

减震底座(21)，所述减震底座(21)设置在地面位于驾控台主体(1)的下端，所述减震底座(21)内部的下端面上设置有减震台(211)；

减震弹簧(22)，所述减震弹簧(22)套设在支撑杆(12)的外侧，所述减震弹簧(22)的上端与支撑座(11)内部的上端面连接，所述减震弹簧(22)的下端与减震台(211)的上端连接；

限位块(23)，所述限位块(23)活动设置在支撑杆(12)内部开设的滑槽内，所述固定块(13)与限位块(23)相邻一侧为相适配的斜面。

2.根据权利要求1所述的舰船用减震驾控台，其特征在于：所述散热组件(3)包括有：

散热腔(31)，所述散热腔(31)设置在驾控台主体(1)远离操作面板的一侧，所述散热腔(31)的侧壁上设置有散热风扇(311)；

保护壳(32)，所述保护壳(32)设置在驾控台主体(1)的一侧位于散热腔(31)的外侧，所述保护壳(32)内部靠近散热风扇(311)的一侧设置有过滤网(321)；

推杆(33)，所述推杆(33)活动设置在保护壳(32)的内部，所述推杆(33)与过滤网(321)的四个角贴合，所述推杆(33)的外侧套设有复位弹簧(331)，所述复位弹簧(331)的一侧与保护壳(32)内部的侧壁连接，另一侧与推杆(33)外侧设置的限位挡块(332)连接。

3.根据权利要求1所述的舰船用减震驾控台，其特征在于：所述限位块(23)与减震台(211)两侧开设的滑动槽(212)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的舰船用减震驾控台，其特征在于：所述支撑座(11)活动设置在减震底座(21)的内部，所述支撑座(11)的两侧均设置有限位杆(14)，所述减震底座(21)的两侧开设有与限位杆(14)相匹配的限位孔(213)。

5.根据权利要求2所述的舰船用减震驾控台，其特征在于：所述保护壳(32)上设置有防尘通风罩(322)。

6.根据权利要求2所述的舰船用减震驾控台，其特征在于：所述推杆(33)位于保护壳(32)的外侧设置有连接环(333)。

7.根据权利要求2所述的舰船用减震驾控台，其特征在于：所述过滤网(321)卡接在保护壳(32)的内部。