CN220639509U - 一种纯电动汽车热管理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种纯电动汽车热管理系统，包括：电池回路和电机回路；电池回路和电机回路通过第一电磁阀连接，通过将电机冷却回路和电池冷却回路通过电磁阀联通，当检测到电机温度超过临界值时，电磁阀联通、电机回路和电池回路并联运行，电池回路的冷却液往电机回路中流动，电池回路中的冷却液经过空调系统，温度比电机回路中的冷却液温度低，能够快速冷却电机，当电机温度低于临界值时，第一电磁阀关断，电机回路、电池回路各自独立运行，通过电磁阀控制联通电机回路和电池回路，两套回路共用补液壶，方案可降低成本，仅增加一个电磁阀主要部件，可方便地实现在现有车辆上进行改造升级，易于实现和推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种纯电动汽车热管理系统。
背景技术
与传统燃油车相比，电动汽车的所有热量均来自于电池的输出，因此如何降低热管理系统能耗，提高电池能量使用效率，对电动汽车具有重要意义。
现有技术的电动汽车热管理系统，如中国实用新型公开号CN211892766U，公开了一种电动汽车热管理系统，包括空调回路和电机换热回路，所述空调回路和所述电机换热回路通过水冷冷凝器实现热交换，所述水冷冷凝器包括第一换热管道和第二换热管道：
上述专利无法通过动力电池液冷回路冷却液对电机进行散热，因此无法有效降低电机温度，因此，本申请提出了一种纯电动汽车热管理系统。
实用新型内容
为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
一种纯电动汽车热管理系统，包括：电池回路和电机回路；
所述电池回路包括汽车动力电池包，所述汽车动力电池包的一端通过连接管连接有三通阀，所述三通阀的一端通过连接管连接有补液壶，所述三通阀的另一端通过连接管连接有第一散热器；所述电机回路包括电压转换装置，所述电压转换装置的一端通过连接管连接有第一水泵，所述电压转换装置的另一端通过连接管连接有能量转换装置，所述能量转换装置通过连接管连接有第二散热器；所述电池回路和电机回路通过第一电磁阀连接。
优选地，所述第一散热器的一端通过连接管连接有第二电磁阀，所述第二电磁阀的一端通过连接管连接有第二水泵。
优选地，所述第二水泵的一端通过连接管与汽车动力电池包连通。
优选地，所述第二电磁阀通过换热器连接有空调。
优选地，所述第二散热器通过连接管与第一水泵连接。
优选地，所述能量转换装置包括驱动电机，所述驱动电机电性连接有电机控制器，所述驱动电机的外壳上固定连接有第一温度传感器，所述汽车动力电池包上固定连接有第二温度传感器。
优选地，所述电压转换装置包括车载充电机，所述车载充电机电性连接有直流变换器。
优选地，还包括控制器，所述控制器分别通过导线与第一温度传感器和第二温度传感器电性连接，所述控制器分别通过导线与第一电磁阀和第二电磁阀电性连接。
本实用新型至少具备以下有益效果：
本实用新型中，通过将电机冷却回路和电池冷却回路通过电磁阀联通，当检测到电机温度超过临界值时，电磁阀联通、电机回路和电池回路并联运行，电池回路的冷却液往电机回路中流动，电池回路中的冷却液经过空调系统，温度比电机回路中的冷却液温度低，能够快速冷却电机，当电机温度低于临界值时，第一电磁阀关断，电机回路、电池回路各自独立运行，通过电磁阀控制联通电机回路和电池回路，两套回路共用补液壶，方案可降低成本，仅增加一个电磁阀主要部件，可方便地实现在现有车辆上进行改造升级，易于实现和推广。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的纯电动汽车热管理系统的结构示意图。
附图标号说明：
1、汽车动力电池包；2、能量转换装置；3、电压转换装置；4、第二水泵；5、空调；6、换热器；7、第一散热器；8、第二电磁阀；9、第一电磁阀；10、补液壶；11、控制器；12、第一水泵；13、第二散热器；14、三通阀。
具体实施方式
以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
请参照图1所示，本实用新型的实施例提供一种纯电动汽车热管理系统，包括：电池回路和电机回路；
本方案中将电机冷却回路和电池冷却回路通过电磁阀联通是本专利的关键点之一。
本方案中把电机散热器和电池散热器集成为一个散热器部件，对整个纯电机汽车热管理系统进行简化，是本专利的关键点之二。
其中，电池回路包括汽车动力电池包1，汽车动力电池包1的一端通过连接管连接有三通阀14，三通阀14的一端通过连接管连接有补液壶10，三通阀14的另一端通过连接管连接有第一散热器7；补液壶10是一种冷却液补给的装置，连接管是冷却液流动的管路。
其中，汽车动力电池包1是一种能量存储单元，其存储的能量主要用于驱动汽车行驶。通常其电量存储能力在10kWh以上，其工作电压在100V以上。
其中，电机回路包括电压转换装置3，电压转换装置3的一端通过连接管连接有第一水泵12，电压转换装置3的另一端通过连接管连接有能量转换装置2，能量转换装置2通过连接管连接有第二散热器13；
其中，能量转换装置2将动力电池电能转换为动能驱动汽车行驶。
其中，电压转换装置3是一种电压转换装置。车载充电机将220V AC或380V AC转换为400-800V DC，供动力电池充电。DC/DC直流变换器将动力电池高压转换为14.5V DC低压，为汽车低压用电器供电，同时供汽车蓄电池充电。
其中，电池回路和电机回路通过第一电磁阀9连接。
其中，第一散热器7的一端通过连接管连接有第二电磁阀8，第二电磁阀8的一端通过连接管连接有第二水泵4，第二水泵4是一种输送液体的机械装置。
其中，第一散热器7是一种热交换装置，冷却液在散热器内流动，空气在散热器外流动，热的冷却液由于向空气散热而变冷。
其中，第二水泵4的一端通过连接管与汽车动力电池包1连通。
其中，第二电磁阀8通过换热器6连接有空调5，空调5是一种制冷装置，第二电磁阀8是一种电磁控制设备。用于调整冷却液的流动方向，速度等。
其中，换热器6是一种交换热量的装置。
其中，第二散热器13通过连接管与第一水泵12连接。
其中，能量转换装置2包括驱动电机，驱动电机电性连接有电机控制器，驱动电机的外壳上固定连接有第一温度传感器，汽车动力电池包1上固定连接有第二温度传感器。
其中，电压转换装置3包括车载充电机，车载充电机电性连接有直流变换器。
其中，还包括控制器11，控制器11分别通过导线与第一温度传感器和第二温度传感器电性连接，控制器11分别通过导线与第一电磁阀9和第二电磁阀8电性连接，控制器11是控制装置，采集电池、电机等零部件温度，控制电磁阀通断。
本实用新型的工作原理是：本设计分为电机回路和电池回路，正常情况下，电机回路和电池回路独立运行；
当检测到电机温度超过临界值时，电磁阀9联通、电机回路和电池回路并联运行，电池回路的冷却液往电机回路中流动，电池回路中的冷却液经过空调5系统，温度比电机回路中的冷却液温度低，能够快速冷却电机；
当电机温度低于临界值时，第一电磁阀9关断，电机回路、电池回路各自独立运行。
当电机回路、电池回路并联运行时，电池回路冷却液流入和电机回路，为使冷却液流量一致，电机回路、电池回路共用一个补液壶10。
本专利提出的方案，电机回路和电池回路采用相互独立的技术方案，通过电磁阀控制联通电机回路和电池回路，两套回路共用补液壶，方案可降低成本。
本专利方案中，电机回路通过第一散热器7、第二散热器13散热，电池回路通过空调5系统散热，当电机超载运行时，电机回路、电池回路联通，共同使用空调5系统散热，增加了电机回路冷却效果。
本专利提出的方案相对于独立的电机冷却系统、电池冷却系统方案，仅增加两个电磁阀主要部件，可方便地实现在现有车辆上进行改造升级，易于实现和推广。
上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (8)
1.一种纯电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：
电池回路和电机回路；
所述电池回路包括汽车动力电池包(1)，所述汽车动力电池包(1)的一端通过连接管连接有三通阀(14)，所述三通阀(14)的一端通过连接管连接有补液壶(10)，所述三通阀(14)的另一端通过连接管连接有第一散热器(7)；
所述电机回路包括电压转换装置(3)，所述电压转换装置(3)的一端通过连接管连接有第一水泵(12)，所述电压转换装置(3)的另一端通过连接管连接有能量转换装置(2)，所述能量转换装置(2)通过连接管连接有第二散热器(13)；
所述电池回路和电机回路通过第一电磁阀(9)连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车热管理系统，其特征在于：所述第一散热器(7)的一端通过连接管连接有第二电磁阀(8)，所述第二电磁阀(8)的一端通过连接管连接有第二水泵(4)。
3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车热管理系统，其特征在于：所述第二水泵(4)的一端通过连接管与汽车动力电池包(1)连通。
4.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车热管理系统，其特征在于：所述第二电磁阀(8)通过换热器(6)连接有空调(5)。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车热管理系统，其特征在于：所述第二散热器(13)通过连接管与第一水泵(12)连接。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车热管理系统，其特征在于：所述能量转换装置(2)包括驱动电机，所述驱动电机电性连接有电机控制器，所述驱动电机的外壳上固定连接有第一温度传感器，所述汽车动力电池包(1)上固定连接有第二温度传感器。
7.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车热管理系统，其特征在于：所述电压转换装置(3)包括车载充电机，所述车载充电机电性连接有直流变换器。
8.根据权利要求6所述的一种纯电动汽车热管理系统，其特征在于：还包括控制器(11)，所述控制器(11)分别通过导线与第一温度传感器和第二温度传感器电性连接，所述控制器(11)分别通过导线与第一电磁阀(9)和第二电磁阀(8)电性连接。
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