CN220625602U - 一种力值传感器拉压向校准装置 - Google Patents

Abstract

一种力值传感器拉压向校准装置，用于对试验用拉压力值传感器进行拉压向校准，包括：相对设置于汽车零部件疲劳试验平台上的第一肋板箱和第二肋板箱，标准拉压力值传感器，可相对于第二肋板箱升降地设置于第一肋板箱的伺服电机，分别用于将试验用拉压力值传感器和标准拉压力值传感器串联连接于伺服电机的主轴与第二肋板箱之间的各连接机构。各连接机构包括：两臂上设有相对的通孔且设有底部螺纹孔的U型连接夹具，一端侧设有贯通孔以与夹具的开口端侧连接的开口端侧丝杠，一端侧与底部螺纹孔连接的底部侧丝杠，以及用于贯穿所述相对的通孔和贯通孔以连接夹具和开口端侧丝杠的连接销柱。该校准装置具有检测原理科学、结构简单合理等特点。

Description

一种力值传感器拉压向校准装置

技术领域

本实用新型涉及校准设备，更具体地涉及一种力值传感器拉压向校准装置。

背景技术

随着新能源汽车、传统油车的普及和研发周期的缩短，大量的汽车零部件，需要通过疲劳试验，验证其可靠性；因此，在零部件疲劳试验平台上，需要采用大量的拉压式力值传感器，力值传感器拉压向校准成为汽车零部件工程技术领域一项新课题。

通常情况下，针对力值传感器只做压向校准，而且力值传感器压向校准也容易实现；根据现有技术，力值传感器拉压向校准多在第三方校准试验室完成，需要将力值传感器拆下并送至第三方试验室，利用专用校准装置才能完成，费时费力；而且，校准装置多采用液压做动力源，需要占用较大的空间，且压力波动影响校准结果的准确性。

因此，急需开发一种快速连接装置，用于快速、准确地完成拉压式力值传感器校准。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种力值传感器拉压向校准装置，能够同时满足力值传感器拉、压向校准的需要；同时方便操作且效率较高地进行拉压向校准。

根据本实用新型的一方面，提供一种力值传感器拉压向校准装置，用于对作为待校准力值传感器的试验用拉压力值传感器进行拉压向校准，包括：彼此相对地设置于汽车零部件疲劳试验平台上的第一肋板箱和第二肋板箱，标准拉压力值传感器，以可相对于第二肋板箱升降的方式设置于第一肋板箱的伺服电机，分别用于将试验用拉压力值传感器和标准拉压力值传感器串联连接于伺服电机的主轴与第二肋板箱之间的第一连接机构、第二连接机构和第三连接机构。

优选地，第一连接机构、第二连接机构和第三连接机构中的任一者包括：两臂上设有相对的通孔且底部设有底部螺纹孔的U型连接夹具，一端侧设有贯通孔以与U型连接夹具的开口端侧连接的开口端侧丝杠，一端侧与U型连接夹具的底部螺纹孔连接的底部侧丝杠，以及用于贯穿所述相对的通孔和贯通孔以连接U型连接夹具和开口端侧丝杠的连接销柱。

优选地，开口端侧丝杠的设有贯通孔的一端侧形成为加工有两个相对平面的T型结构，贯通孔以贯穿两个相对平面的方式加工而成。

优选地，开口端侧丝杠的另一端侧与底部侧丝杠的另一端侧分别形成有外螺纹。

优选地，第一连接机构包括：作为U型连接夹具的第一夹具、作为开口端侧丝杠的第一连接丝杠、作为底部侧丝杠的第四连接丝杠，作为连接销柱的第一销柱穿过贯通孔以将第一连接丝杠与第一夹具连接。

优选地，第一连接丝杠的另一端侧的外螺纹与试验用拉压力值传感器螺纹连接，第四连接丝杠的另一端侧的外螺纹与伺服电机的主轴连接。

优选地，第二连接机构包括：作为U型连接夹具的第二夹具、作为开口端侧丝杠的第二连接丝杠、作为底部侧丝杠的第五连接丝杠，作为连接销柱的第二销柱穿过贯通孔以将第二连接丝杠与第二夹具连接。

优选地，第二连接丝杠的另一端侧的外螺纹与标准拉压力值传感器螺纹连接，第五连接丝杠的另一端侧的外螺纹与试验用拉压力值传感器连接。

优选地，第三连接机构包括：作为U型连接夹具的第三夹具、作为开口端侧丝杠的第三连接丝杠、作为底部侧丝杠的第六连接丝杠，作为连接销柱的第三销柱穿过贯通孔以将第三连接丝杠与第三夹具连接。

优选地，第三连接丝杠的另一端侧的外螺纹与第二肋板箱经由外螺纹锁紧螺母螺纹连接，第六连接丝杠的另一端侧的外螺纹与标准拉压力值传感器连接。

本实用新型的技术方案有以下的优点：

1该装置采用伺服电机控制力值传感器的受压与受拉及载荷大小，可以实现力值传感器的双向校准。

2该装置采用U型夹具，便于安装及连接。

3该装置采用连接销柱来固定各丝杠与夹具，安装快速便捷。

4该装置采用零部件平台试验时用的肋板箱，便于安装调试。

该力值传感器拉压向校准装置具有结构合理，自动化程度高、准确可靠的特点；可以再现在汽车零部件疲劳试验平台上完成校准；该装置便于搬用，而且适用性广。

附图说明

以下，结合附图来详细说明本实用新型的实施方案，其中：

图1是根据本实用新型的一种力值传感器拉压向校准装置的正面结构示意图；

图2是该力值传感器拉压向校准装置的B向局部示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型的示例性实施例。下文描述的和附图示出的示例性实施例旨在教导本实用新型的原理，使本领域技术人员能够在若干不同环境中和对于若干不同应用实施和使用本实用新型。因此，本实用新型的保护范围由所附的权利要求来限定，示例性实施例并不意在、并且不应该被认为是对本实用新型保护的范围的限制性描述。而且，为了便于描述，附图中相同的元件由相同或相近的附图标记来表示，所示出的各个部分的尺寸并不一定是按照实际的比例关系绘制的，涉及到方位描述，例如对应主体纵长的纵向，以及上、下、左、右、顶、底等指示的方位或位置关系，皆为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。下文对各个实施例的描述着重强调各个实施例之间的不同之处，其相同或相似之处可以相互参考，为了简洁，不再一一赘述，各不同实施例中的技术特征可以根据设计需要自由组合形成更多的实施例。

如图1、2所示的力值传感器拉压向校准装置，用于对作为待校准力值传感器的试验用拉压力值传感器8进行拉压向校准，包括：彼此相对地设置于汽车零部件疲劳试验平台1上的第一肋板箱4和第二肋板箱19，标准拉压力值传感器13，以可相对于第二肋板箱19升降的方式设置于第一肋板箱4的伺服电机2，分别用于将试验用拉压力值传感器8和标准拉压力值传感器13串联连接于伺服电机2的主轴与第二肋板箱19之间的第一连接机构、第二连接机构和第三连接机构。

各连接机构包括：两臂上设有相对的通孔且底部设有底部螺纹孔的U型连接夹具，一端侧设有贯通孔以与U型连接夹具的开口端侧连接的开口端侧丝杠，一端侧与U型连接夹具的底部螺纹孔连接的底部侧丝杠，以及用于贯穿所述相对的通孔和贯通孔以连接U型连接夹具和开口端侧丝杠的连接销柱。

开口端侧丝杠的设有贯通孔的一端侧形成为加工有两个相对平面的T型结构，贯通孔以贯穿两个相对平面的方式加工而成。

开口端侧丝杠的另一端侧与底部侧丝杠的另一端侧分别形成有外螺纹用于螺纹连接。

更具体地，第一连接机构包括：作为U型连接夹具的第一夹具5、作为开口端侧丝杠的第一连接丝杠7、作为底部侧丝杠的第四连接丝杠3，第一连接丝杠7的一端为T型结构，作为连接销柱的第一销柱6穿过T型结构的贯通孔，以将第一连接丝杠7与第一夹具5连接。在此示例中，第一连接丝杠7的另一端侧的外螺纹与试验用拉压力值传感器8螺纹连接，第四连接丝杠3的另一端侧的外螺纹与伺服电机2连接，然而并不限于此，也可以对调。

第二连接机构包括：作为U型连接夹具的第二夹具10、作为开口端侧丝杠的第二连接丝杠12、作为底部侧丝杠的第五连接丝杠9，第二连接丝杠12的一端为T型，作为连接销柱的第二销柱11穿过T型结构的贯通孔，以将第二连接丝杠12与第二夹具10连接。在此示例中，第二连接丝杠12的另一端侧的外螺纹与标准拉压力值传感器13螺纹连接，第五连接丝杠9的另一端侧的外螺纹与试验用拉压力值传感器8连接，然而并不限于此，也可以对调，而且，标准拉压力值传感器13与试验用拉压力值传感器8的位置也可以互换。

第三连接机构包括：作为U型连接夹具的第三夹具15、作为开口端侧丝杠的第三连接丝杠17、作为底部侧丝杠的第六连接丝杠14，第三连接丝杠17的一端为T型，作为连接销柱的第三销柱16穿过T型结构的贯通孔，以将第三连接丝杠17与第三夹具15连接。在此示例中，第三连接丝杠17的另一端侧的外螺纹与第二肋板箱19螺纹连接，第六连接丝杠14的另一端侧的外螺纹与标准拉压力值传感器13，然而并不限于此，也可以对调，而且，在任一外螺纹与第二肋板箱19螺纹连接时，可经由外螺纹锁紧螺母18螺纹连接。

第一肋板箱4和第二肋板箱19中的至少任一方具有Z轴方向可升降机构，以用于使串联连接的各构件轴线对齐。例如，通过第一肋板箱4可以调节伺服电机2的高度，以使各构件轴线水平对齐。

在校准时，将试验用拉压力值传感器8与标准拉压力值传感器13，通过第一夹具5、第二夹具10、第三夹具15以及第一销柱6、第二销柱11、第三销柱16，一端通过第四连接丝杠3与伺服电机2连接，另外设定伺服电机2的转向及需要校准载荷的大小，伺服电机2会拉伸或压缩第四连接丝杠3，从而将拉、压校准载荷传递到试验用拉压力值传感器8与标准拉压力值传感器13上，通过对比试验用拉压力值传感器8载荷数值与标准拉压力值传感器13载荷数值，获得校准结果。

在此，伺服电机2的主轴可以顺时针或逆时针旋转（参见图1中主轴上、下两侧的箭头所示意性地示出）。

在一个实施例中，将试验用拉压力值传感器8安装在该校准装置上，伺服电机2通过第四连接丝杠3施加1kN、5kN、10kN等校准载荷，分别记录试验用拉压力值传感器8和标准拉压力值传感器13的显示值，计算校准结果。

如上述，采用伺服电机2驱动，可以设定加载力值的大小和方向。连接夹销柱的固定方式，便于快速拆装。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。尽管已经参考各种具体实施例描述了本实用新型，但是应当理解，可以在所描述的实用新型构思的精神和范围内做出变形。因此，意图是本实用新型不限于所描述的实施例，而是将具有由所附权利要求的语言所定义的全部范围。

Claims (10)

1.一种力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，用于对作为待校准力值传感器的试验用拉压力值传感器（8）进行拉压向校准，包括：彼此相对地设置于汽车零部件疲劳试验平台（1）上的第一肋板箱（4）和第二肋板箱（19），标准拉压力值传感器（13），以可相对于第二肋板箱（19）升降的方式设置于第一肋板箱（4）的伺服电机（2），分别用于将试验用拉压力值传感器（8）和标准拉压力值传感器（13）串联连接于伺服电机（2）的主轴与第二肋板箱（19）之间的第一连接机构、第二连接机构和第三连接机构。

2.根据权利要求1所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第一连接机构、第二连接机构和第三连接机构中的任一者包括：两臂上设有相对的通孔且底部设有底部螺纹孔的U型连接夹具，一端侧设有贯通孔以与U型连接夹具的开口端侧连接的开口端侧丝杠，一端侧与U型连接夹具的底部螺纹孔连接的底部侧丝杠，以及用于贯穿所述相对的通孔和贯通孔以连接U型连接夹具和开口端侧丝杠的连接销柱。

3.根据权利要求2所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，开口端侧丝杠的设有贯通孔的一端侧形成为加工有两个相对平面的T型结构，贯通孔以贯穿两个相对平面的方式加工而成。

4.根据权利要求2所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，开口端侧丝杠的另一端侧与底部侧丝杠的另一端侧分别形成有外螺纹。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第一连接机构包括：作为U型连接夹具的第一夹具（5）、作为开口端侧丝杠的第一连接丝杠（7）、作为底部侧丝杠的第四连接丝杠（3），作为连接销柱的第一销柱（6）穿过贯通孔以将第一连接丝杠（7）与第一夹具（5）连接。

6.根据权利要求5所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第一连接丝杠（7）的另一端侧的外螺纹与试验用拉压力值传感器（8）螺纹连接，第四连接丝杠（3）的另一端侧的外螺纹与伺服电机（2）的主轴连接。

7.根据权利要求2～4中任一项所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第二连接机构包括：作为U型连接夹具的第二夹具（10）、作为开口端侧丝杠的第二连接丝杠（12）、作为底部侧丝杠的第五连接丝杠（9），作为连接销柱的第二销柱（11）穿过贯通孔以将第二连接丝杠（12）与第二夹具（10）连接。

8.根据权利要求7所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第二连接丝杠（12）的另一端侧的外螺纹与标准拉压力值传感器（13）螺纹连接，第五连接丝杠（9）的另一端侧的外螺纹与试验用拉压力值传感器（8）连接。

9.根据权利要求2～4中任一项所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第三连接机构包括：作为U型连接夹具的第三夹具（15）、作为开口端侧丝杠的第三连接丝杠（17）、作为底部侧丝杠的第六连接丝杠（14），作为连接销柱的第三销柱（16）穿过贯通孔以将第三连接丝杠（17）与第三夹具（15）连接。

10.根据权利要求9所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第三连接丝杠（17）的另一端侧的外螺纹与第二肋板箱（19）经由外螺纹锁紧螺母（18）螺纹连接，第六连接丝杠（14）的另一端侧的外螺纹与标准拉压力值传感器（13）连接。