CN220535588U - 一种汽车车灯低功耗电源管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车灯低功耗电源管理系统，包括车体信号处理模块，用于接收车体唤醒信号，并在接收到车体唤醒信号后控制电子开关模块导通；电子开关模块，连接于所述的车体信号处理模块，以及车体电源和车灯电源，用于通断车灯、车体信号处理模块与车体电源之间的导电通路；储能单元，连接于所述的车体信号处理模块，用于在电子开关模块断开后为车体信号处理模块提供电源以保证车体信号处理模块能够接收到车体唤醒信号。提出为动态灯光效果的待机提供单独的电源，能够避免长期待机导致车体电池亏电的问题。

Description

一种汽车车灯低功耗电源管理系统

技术领域

本实用新型属于车灯电源管理技术领域，尤其是涉及一种汽车车灯低功耗电源管理系统。

背景技术

随着LED技术的普及，市场上越来越多的LED车灯出现，为满足客户对于灯光效果的多样化需求，如流水，流光，呼吸等，不少用户都开始加装动态流水尾灯产品，其在车辆开关锁的过程中展示迎宾送客等动画效果。此类功能虽然满足了客户需要的灯光效果，但是待机功耗较大，长时间待机有造成车辆电瓶亏电的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提出一种动态流水尾灯的待机功耗不会造成车辆电瓶亏电问题的汽车车灯低功耗电源管理系统。

一种汽车车灯低功耗电源管理系统，包括，

车体信号处理模块，用于接收车体唤醒信号，并在接收到车体唤醒信号后控制电子开关模块导通；

电子开关模块，连接于所述的车体信号处理模块，以及车体电源和车灯电源，用于通断车灯、车体信号处理模块与车体电源之间的导电通路；

储能单元，连接于所述的车体信号处理模块，用于在电子开关模块断开后为车体信号处理模块提供电源以保证车体信号处理模块能够接收到车体唤醒信号。

本方案提出为动态灯光效果的待机提供单独的电源，能够避免长期待机导致车体电池亏电的问题。

在上述的汽车车灯低功耗电源管理系统中，所述的车体信号处理模块连接于车辆用于接收车辆开锁信号的信号接收模块以通过信号接收模块接收所述的车体唤醒信号。

在上述的汽车车灯低功耗电源管理系统中，所述的车体信号处理模块连接于车辆控制器，以在车辆被唤醒时，通过车辆控制器接收所述的车体唤醒信号。

本方案借助车体本身会接收到车体唤醒信号来接收车体唤醒信号，简化电路实现结构。

在上述的汽车车灯低功耗电源管理系统中，车体电源通过电子开关模块连接于所述的车灯电源，在电子开关模块导通时，由车体电源通过车灯电源为车灯供电并使其提供设定的动态灯光效果。

在上述的汽车车灯低功耗电源管理系统中，所述电子开关模块的开关通断控制端连接于所述的车体信号处理模块，由所述的车体信号处理模块控制所述的电子开关模块导通或断开，以通断车灯、车体信号处理模块与车体电源之间的导电通路。

在上述的汽车车灯低功耗电源管理系统中，所述的车体信号处理模块在接收到车体唤醒信号后控制电子开关模块导通。

在上述的汽车车灯低功耗电源管理系统中，所述的车体信号处理模块包括有延时电路，用于在车辆唤醒信号停止后，经过延时电路的延时时间控制电子开关模块断开。

在上述的汽车车灯低功耗电源管理系统中，本系统还包括电源槽，所述的储能单元被放置于所述的电源槽中。

在上述的汽车车灯低功耗电源管理系统中，所述的储能单元为可充电电源。

在上述的汽车车灯低功耗电源管理系统中，储能单元通过第二开关模块连接于车体电源；

所述的车体信号处理模块还用于接收车体启动信号，且连接于所述的第二开关模块，在接收到车体启动信号后导通第二开关模块；以在车体启动后由车体电源为储能单元补充电能。

本方案同时提出第二开关模块，在车体启动后为灯光效果待机用的储能单元自动充电，无需用户手动充电，同时不会在未启动状态下对其进行充电，即长期待机时，储能单元电量用完即不再处于待机状态，不会在长期待机过程中消耗车体电池电能。

本实用新型的优点在于：加装的动态流水尾灯仍然连接车体电源以支持其动画效果；但是为动态流水尾灯添加了车体信号处理模块和储能单元，由该车体信号处理模块来接收车体唤醒信号，而待机过程中由储能单元供电，避免了实现此类功能的待机功耗使车辆电瓶亏电的问题，不致因为此类功能的高待机功耗导致长时间不启动车子时车辆无法被正常唤醒的问题，既能够满足用户日常的动态流水灯效果，又能够避免实现此类效果的高功耗待机对车辆的正常使用影响。

附图说明

图1是本实用新型汽车车灯低功耗电源管理系统的系统结构框图；

图2是本实用新型汽车车灯低功耗电源管理系统中车辆信号接收模块接收车体唤醒信号的方式；

图3是本实用新型汽车车灯低功耗电源管理系统中实现储能单元自动充电的电路原理框图。

附图标记：车体信号处理模块1；电子开关模块2；储能单元3；车辆信号接收模块4；第二开关模块5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，本实施例公开了一种汽车车灯低功耗电源管理系统，由若干模块组成：

车体信号处理模块1，用于接收车体唤醒信号；

电子开关模块2，连接于车体信号处理模块1，以及车体电源和车灯电源，用于通断车灯、车体信号处理模块1与车体电源之间的导电通路。车体电源为车体本身的电源电路，车灯电源为用于控制车灯动态灯光效果的电源电路。

车灯的照明用灯与动态效果灯可以为同一组，也可以为不同一组，为同一组时，车灯同时连接于车辆控制器，以由车辆控制器控制其正常的照明开或关，并通过车辆控制器从车体电源中获得照明用电能。

储能单元3，连接于车体信号处理模块1，用于在电子开关模块2断开后为车体信号处理模块1提供电源以保证车体信号处理模块1能够接收到车体唤醒信号。

电子开关模块2的开关通断控制端连接于车体信号处理模块1，由所述的车体信号处理模块1控制所述的电子开关模块2导通或断开，以通断车灯、车体信号处理模块1与车体电源之间的导电通路。

当车体信号处理模块1接收到有效唤醒信号时，控制电子开关模块2打开，此时车体电源同时为车灯和本系统供电，车灯电源根据预设动态控制方式控制车灯展示动画效果，以达到用户希望的动态流水尾灯效果。车体信号处理模块1包括有延时电路，在车辆唤醒信号停止且经过设定时间仍未检测到唤醒信号后，经过延时电路的延时时间控制电子开关模块2断开导电通路。也就是说，每次用户在解锁车体发出车体唤醒信号的过程中，车体信号处理模块1会检测到该信号，随后，其会控制电子开关模块2导通，车灯电源和车灯将从车体电源处获得电能并控制车灯展示动画效果，由于此过程，唤醒信号不是持续发出的，所以车体信号处理模块1在此过程中会接收到一次或两次的唤醒信号，但是仍然由于延时电路，仍然会持续导通一段时间，所以虽然唤醒信号是瞬时的，灯光效果会在系统接收到唤醒信号以后保持一段时间，比如15s，30s。

而在实现动态灯光效果的这个过程中，虽然动态灯光的电源是由车体电源提供的，但是其待机状态下不消耗车体电源，也就不会存在因长时间待机而造成车辆电瓶亏电的风险。

具体地，由于车体本身会接收车体唤醒信号，所以可以直接从车体中接收车体唤醒信号即可，无需设置无线信号接收模块。如图2所示，车体信号处理模块1可以连接于车辆用于接收车辆开锁信号的车辆信号接收模块4以通过车辆信号接收模块4接收所述的车体唤醒信号。或者，车体信号处理模块1连接于车辆控制器，以在车辆被唤醒时，通过车辆控制器接收车体唤醒信号。

进一步地，本系统还包括电源槽，所述的储能单元被放置于所述的电源槽中。电源槽的一侧可以设置电源检测模块，电源检测模块连接有电源信号灯，以提示用户储能单元3的电量情况。

如图3所示，储能单元3可以采用可充电电源，且本实施例优选使储能单元3通过第二开关模块5连接于车体电源。车体信号处理模块1还用于接收车体启动信号，且连接于第二开关模块5，在接收到车体启动信号后导通第二开关模块5，以在车子启动后由车体电源为储能单元3补充电能，在预设时间以后或储能单元满电以后，关段第二开关模块5，该预设时间可以根据储能单元电源容量来设定。同样地，车体启动信号也可以通过车辆控制器等车体本身的模块获取，此不再赘述。

此时，由于无需用户手动充电，故可不设计前述的电源检测模块和电源信号灯。而且，该方案设计了在车子启动后为储能单元自动充电，既实现了自动充电，又不会因为长时间待机导致车辆电池亏电。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车体信号处理模块1；电子开关模块2；储能单元3；车辆信号接收模块4；第二开关模块5术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车车灯低功耗电源管理系统，其特征在于，包括，

车体信号处理模块(1)，用于接收车体唤醒信号，并在接收到车体唤醒信号后控制电子开关模块(2)导通；

电子开关模块(2)，连接于所述的车体信号处理模块(1)，以及车体电源和车灯电源，用于通断车灯、车体信号处理模块(1)与车体电源之间的导电通路；

储能单元(3)，连接于所述的车体信号处理模块(1)，用于在电子开关模块(2)断开后为车体信号处理模块(1)提供电源以保证车体信号处理模块(1)能够接收到车体唤醒信号。

2.根据权利要求1所述的汽车车灯低功耗电源管理系统，其特征在于，所述的车体信号处理模块(1)连接于车辆用于接收车辆开锁信号的信号接收模块以通过信号接收模块接收所述的车体唤醒信号。

3.根据权利要求1所述的汽车车灯低功耗电源管理系统，其特征在于，所述的车体信号处理模块(1)连接于车辆控制器，以在车辆被唤醒时，通过车辆控制器接收所述的车体唤醒信号。

4.根据权利要求1所述的汽车车灯低功耗电源管理系统，其特征在于，车体电源通过电子开关模块(2)连接于所述的车灯电源，在电子开关模块(2)导通时，由车体电源通过车灯电源为车灯供电并使其提供设定的动态灯光效果。

5.根据权利要求1所述的汽车车灯低功耗电源管理系统，其特征在于，所述电子开关模块(2)的开关通断控制端连接于所述的车体信号处理模块(1)，由所述的车体信号处理模块(1)控制所述的电子开关模块(2)导通或断开，以通断车灯、车体信号处理模块(1)与车体电源之间的导电通路。

6.根据权利要求5所述的汽车车灯低功耗电源管理系统，其特征在于，所述的车体信号处理模块(1)在接收到车体唤醒信号后控制电子开关模块(2)导通。

7.根据权利要求6所述的汽车车灯低功耗电源管理系统，其特征在于，所述的车体信号处理模块(1)包括有延时电路，用于在车辆唤醒信号停止后，经过延时电路的延时时间控制电子开关模块(2)断开。

8.根据权利要求1-6任意一项所述的汽车车灯低功耗电源管理系统，其特征在于，本系统还包括电源槽，所述的储能单元(3)被放置于所述的电源槽中。

9.根据权利要求8所述的汽车车灯低功耗电源管理系统，其特征在于，所述的储能单元(3)为可充电电源。

10.根据权利要求9所述的汽车车灯低功耗电源管理系统，其特征在于，储能单元(3)通过第二开关模块(5)连接于车体电源；

所述的车体信号处理模块(1)还用于接收车体启动信号，且连接于所述的第二开关模块(5)，在接收到车体启动信号后导通第二开关模块(5)；以在车体启动后由车体电源为储能单元(3)补充电能。