CN220523029U - 一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母，所述自锁螺母内螺旋有第一螺栓，所述自锁螺母的上、下端于两侧外壁分别设有弹簧，且弹簧另一端连接拉板，所述拉板靠自锁螺母的一面于上、下端分别设有连接杆，且连接杆的另一端连接橡胶圈，所述橡胶圈分别位于自锁螺母的上、下方。该用于航空航天发动机的防松动自锁螺母的橡胶圈为半圆形，且同一水平线的两组橡胶圈通过拉板、弹簧、连接杆与第一螺栓构成弹性挤压限位结构，从而使橡胶圈贴合于第一螺栓的螺纹，并在弹簧的挤压力下通过橡胶圈增加自锁螺母与第一螺栓之间的摩擦力，该装置的L形挡板为圆弧形，且L形挡板于螺纹凹槽内与第一螺栓构成卡合限位结构，从而通过L形挡板对自锁螺母进行卡合限位。

Description

一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母

技术领域

本实用新型涉及航空发动机自锁螺母技术领域，具体为一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母。

背景技术

航空发动机，是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。在航空航天发动机使用过程中，需要通过螺栓对各个部件进行螺旋安装，于是使用自锁螺母对螺栓进行固定。

而自锁螺母于使用过程中，通过螺母与螺栓之间的摩擦力进行自锁固定，而现有自锁螺母于使用过程中，发动机于工作过程中产生的高温容易导致螺母发生形变，且螺母仅靠内部与螺栓的摩擦力进行锁紧容易导致其防松动效率较低。为此，提出一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母，以解决上述背景技术中提出的现有的自锁螺母于使用过程中，发动机于工作过程中产生的高温容易导致螺母发生形变，且螺母仅靠内部与螺栓的摩擦力进行锁紧容易导致其防松动效率较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母，包括自锁螺母，所述自锁螺母内螺旋有第一螺栓，所述自锁螺母的上、下端于两侧外壁分别设有弹簧，且弹簧另一端连接拉板，所述拉板靠自锁螺母的一面于上、下端分别设有连接杆，且连接杆的另一端连接橡胶圈，所述橡胶圈分别位于自锁螺母的上、下方；

所述橡胶圈于上、下端面分别设有L形挡板，且L形挡板的横板卡合于第一螺栓外壁的螺纹凹槽内；

所述自锁螺母于两侧外壁分别设有支撑板，且支撑板的上端面放置有限位板，所述限位板于前、后方分别设有固定杆，且固定杆上分别开设有螺旋孔，左侧的两组固定杆上螺旋有第二螺栓，且第二螺栓另一端穿插于右侧固定杆上，且第二螺栓另一端于右侧固定杆的外侧螺旋有螺帽。

优选的，所述橡胶圈为半圆形，且同一水平线的两组橡胶圈通过拉板、弹簧、连接杆与第一螺栓构成弹性挤压限位结构。

优选的，所述L形挡板为圆弧形，且L形挡板于螺纹凹槽内与第一螺栓构成卡合限位结构。

优选的，所述两侧的固定杆通过第二螺栓、螺帽、螺旋孔构成螺旋锁紧结构，且两组限位板与自锁螺母构成挤压限位结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于航空航天发动机的防松动自锁螺母的橡胶圈为半圆形，且同一水平线的两组橡胶圈通过拉板、弹簧、连接杆与第一螺栓构成弹性挤压限位结构，从而使橡胶圈贴合于第一螺栓的螺纹，并在弹簧的挤压力下通过橡胶圈增加自锁螺母与第一螺栓之间的摩擦力，该装置的L形挡板为圆弧形，且L形挡板于螺纹凹槽内与第一螺栓构成卡合限位结构，从而通过L形挡板对自锁螺母进行卡合限位，该装置的两侧的固定杆通过第二螺栓、螺帽、螺旋孔构成螺旋锁紧结构，且两组限位板与自锁螺母构成挤压限位结构，从而通过两侧的限位板使自锁螺母于工作过程中持续保持挤压状态，进而保证自锁螺母内部与第一螺栓螺纹的契合性。

附图说明

图1为本实用新型一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母结构示意图；

图2为本实用新型一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母的橡胶圈组件结构示意图；

图3为本实用新型一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母的橡胶圈组件俯视结构示意图；

图4为本实用新型一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母的限位板组件俯视结构示意图。

图中：1、第一螺栓，2、自锁螺母，3、弹簧，4、拉板，5、连接杆，6、橡胶圈，7、L形挡板，8、限位板，9、固定杆，10、第二螺栓，11、螺帽，12、螺旋孔，13、支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母，包括自锁螺母2，自锁螺母2内螺旋有第一螺栓1，自锁螺母2的上、下端于两侧外壁分别设有弹簧3，且弹簧3另一端连接拉板4，拉板4靠自锁螺母2的一面于上、下端分别设有连接杆5，且连接杆5的另一端连接橡胶圈6，橡胶圈6分别位于自锁螺母2的上、下方。

进一步的，橡胶圈6为半圆形，且同一水平线的两组橡胶圈6通过拉板4、弹簧3、连接杆5与第一螺栓1构成弹性挤压限位结构，从而通过橡胶圈6增加自锁螺母2上、下端与第一螺栓1之间的摩擦力，进而增加自锁螺母2的稳固性。

橡胶圈6于上、下端面分别设有L形挡板7，且L形挡板7的横板卡合于第一螺栓1外壁的螺纹凹槽内。

进一步的，L形挡板7为圆弧形，且L形挡板7于螺纹凹槽内与第一螺栓1构成卡合限位结构，从而通过L形挡板7对自锁螺母2进行卡合限位，进一步增加自锁螺母2于使用过程中的固定性。

自锁螺母2于两侧外壁分别设有支撑板13，且支撑板13的上端面放置有限位板8，限位板8于前、后方分别设有固定杆9，且固定杆9上分别开设有螺旋孔12，左侧的两组固定杆9上螺旋有第二螺栓10，且第二螺栓10另一端穿插于右侧固定杆9上，且第二螺栓10另一端于右侧固定杆9的外侧螺旋有螺帽11。

进一步的，两侧的固定杆9通过第二螺栓10、螺帽11、螺旋孔12构成螺旋锁紧结构，且两组限位板8与自锁螺母2构成挤压限位结构，从而通过两侧的限位板8对自锁螺母2进行挤压，进而避免自锁螺母2于使用过程中发生松动的情况。

工作原理：在使用用于航空航天发动机的防松动自锁螺母，首先向外侧拉动拉板4，从而将第一螺栓1螺旋于自锁螺母2内，当第一螺栓1螺旋至合适位置后可松开拉板4，弹簧3失去拉力后恢复原状，从而带动橡胶圈6向第一螺栓1的外壁移动，在弹簧3自身弹力的作用下，橡胶圈6贴合于第一螺栓1外壁的螺纹处，从而通过橡胶圈6增加自锁螺母2与第一螺栓1之间的摩擦力，与此同时橡胶圈6上的L形挡板7随橡胶圈6进行同步移动，从而使L形挡板7的横板卡合于第一螺栓1的螺纹凹槽内，进而通过L形挡板7对自锁螺母2进行卡合限位，以便通过橡胶圈6、L形挡板7增加了自锁螺母2于使用过程中的稳定性；当橡胶圈6放置完成后，可将第二螺栓10螺旋于固定杆9上的螺旋孔12内，并将螺帽11螺旋于第二螺栓10的另一端，从而通过第二螺栓10、螺帽11对两侧的固定杆9进行螺旋锁紧限位，进而通过两组限位板8对自锁螺母2进行挤压限位，以增加自锁螺母2与第一螺栓1之间的契合性，以避免自锁螺母2工作过程中由于高温、震动等原因发生松动的情况，这就是该用于航空航天发动机的防松动自锁螺母的使用过程。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母，包括自锁螺母(2)，所述自锁螺母(2)内螺旋有第一螺栓(1)，其特征在于：所述自锁螺母(2)的上、下端于两侧外壁分别设有弹簧(3)，且弹簧(3)另一端连接拉板(4)，所述拉板(4)靠自锁螺母(2)的一面于上、下端分别设有连接杆(5)，且连接杆(5)的另一端连接橡胶圈(6)，所述橡胶圈(6)分别位于自锁螺母(2)的上、下方；

所述橡胶圈(6)于上、下端面分别设有L形挡板(7)，且L形挡板(7)的横板卡合于第一螺栓(1)外壁的螺纹凹槽内；

所述自锁螺母(2)于两侧外壁分别设有支撑板(13)，且支撑板(13)的上端面放置有限位板(8)，所述限位板(8)于前、后方分别设有固定杆(9)，且固定杆(9)上分别开设有螺旋孔(12)，左侧的两组固定杆(9)上螺旋有第二螺栓(10)，且第二螺栓(10)另一端穿插于右侧固定杆(9)上，且第二螺栓(10)另一端于右侧固定杆(9)的外侧螺旋有螺帽(11)。

2.根据权利要求1所述的一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母，其特征在于：所述橡胶圈(6)为半圆形，且同一水平线的两组橡胶圈(6)通过拉板(4)、弹簧(3)、连接杆(5)与第一螺栓(1)构成弹性挤压限位结构。

3.根据权利要求1所述的一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母，其特征在于：所述L形挡板(7)为圆弧形，且L形挡板(7)于螺纹凹槽内与第一螺栓(1)构成卡合限位结构。

4.根据权利要求1所述的一种用于航空航天发动机的防松动自锁螺母，其特征在于：所述两侧的固定杆(9)通过第二螺栓(10)、螺帽(11)、螺旋孔(12)构成螺旋锁紧结构，且两组限位板(8)与自锁螺母(2)构成挤压限位结构。