CN220518576U - 一种飞机发动机清洗喷头 - Google Patents
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Abstract
一种飞机发动机清洗喷头，包括：限位管、进水管、接管、大圆弧管、喷头、卡套连接件、进水接头和硅胶热缩保护管，限位管的一端通过接管与进水管的一端连接，进水管的另一端通过进水接头与供水系统连接，限位管的另一端通过卡套连接件与大圆弧管的一端连接，大圆弧管的另一端设有三根管道，大圆弧管的另一端通过卡套连接件与喷头连接，硅胶热缩保护管包裹于限位管和大圆弧管上。本实用新型与传统技术相比，更容易操控水量，防止损害发动机；冲水辐射面增加，提高冲洗效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机清洗设备，具体涉及一种飞机发动机清洗喷头。
背景技术
传统的飞机发动机清洗，是需要将清洗管道插入发动机内的，而飞机的发动机清洗需要启动发动机，因此想要避免在清洗发动机中对发动机进行损害，目前这种插入式方法就非常难以进行操控。
而且目前传统的方法，是固定在某一侧持续进行清洗，等这一侧清洗完成，再人工进行位置调整。这个调整过程中，由于清洗管道长时间在高温环境下，其自身温度会变得非常高，人在移动喷管时就非常容易被烫伤，而且移动过程中的水流，更容易损坏发动机。
为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种飞机发动机清洗喷头，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。
一种飞机发动机清洗喷头，包括：限位管、进水管、接管、大圆弧管、喷头、卡套连接件、进水接头和硅胶热缩保护管，所述限位管的一端通过接管与进水管的一端连接，所述进水管的另一端通过进水接头与供水系统连接，所述限位管的另一端通过卡套连接件与大圆弧管的一端连接，所述大圆弧管的另一端设有三根管道，所述大圆弧管的另一端通过卡套连接件与喷头连接，所述硅胶热缩保护管包裹于限位管和大圆弧管上。
进一步，所述喷头包括：左侧喷头、第一中间喷头、第二中间喷头和右侧喷头，所述左侧喷头设于大圆弧管的左端，所述第一中间喷头和第二中间喷头设于大圆弧管的中间，所述右侧喷头设于大圆弧管的右端。
进一步，所述卡套连接件包括：直管卡套连接件和三通卡套连接件，所述直管卡套连接件连接大圆弧管和喷头，所述三通卡套连接件连接大圆弧管和限位管。
本实用新型的有益效果：
本实用新型与传统技术相比，更容易操控水量，防止损害发动机；冲水辐射面增加，提高冲洗效率。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标记：
限位管100、进水管200、接管300和大圆弧管400。
喷头500、左侧喷头510、第一中间喷头520、第二中间喷头530和右侧喷头540。
卡套连接件600、直管卡套连接件610和三通卡套连接件620。
进水接头700和硅胶热缩保护管800。
具体实施方式
以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。
实施例1
图1为本实用新型的结构示意图。
如图1所示，一种飞机发动机清洗喷头，包括：限位管100、进水管200、接管300、大圆弧管400、喷头500、卡套连接件600、进水接头700和硅胶热缩保护管800，限位管100的一端通过接管300与进水管200的一端连接，进水管200的另一端通过进水接头700与供水系统连接，限位管100的另一端通过卡套连接件600与大圆弧管400的一端连接，大圆弧管400的另一端设有三根管道，大圆弧管400的另一端通过卡套连接件600与喷头500连接，硅胶热缩保护管800包裹于限位管100和大圆弧管400上。
喷头500包括：左侧喷头510、第一中间喷头520、第二中间喷头530和右侧喷头540，左侧喷头510设于大圆弧管400的左端，第一中间喷头520和第二中间喷头530设于大圆弧管400的中间，右侧喷头540设于大圆弧管400的右端。
卡套连接件600包括：直管卡套连接件610和三通卡套连接件620，直管卡套连接件610连接大圆弧管400和喷头500，三通卡套连接件620连接大圆弧管400和限位管100。
首先，本实用新型的喷水辐射面增大，采用大圆弧管400配合三通卡套连接件620，伸出左中右三根管子，分别通过直管卡套连接件610连接左侧喷头510、第一中间喷头520、第二中间喷头530和右侧喷头540。实现左中右三向喷射，同时增加第二中间喷头530，集中提高中央区域的喷水量。这样就不需要频繁移动喷头，造成发动机损伤，也避免工作人员触摸喷头造成烫伤。
其次，增加硅胶热缩保护管800，其作用是使用过程保护发动机，由于本实用新型的管道均为金属材质，因此其高温表面如果与发动机内部零件触碰可能造成损伤，因此其表面必须要一层保护材料；另一方面，虽然在使用过程中不需要移动，但是在使用完成后的移动过程，可以保护人员防止烫伤。
最后，之所以传统的喷头出水量难以控制是因为其直线结构是集中出水，造成出水量难以控制，而本实用新型采用四点结构设计，其出水量会被均摊到四个方向，从而更容易调节出水量，避免出水量过大对发动机造成损害。
本实用新型与传统技术相比，更容易操控水量，防止损害发动机；冲水辐射面增加，提高冲洗效率。
以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。
Claims (3)
1.一种飞机发动机清洗喷头，其特征在于，包括：限位管(100)、进水管(200)、接管(300)、大圆弧管(400)、喷头(500)、卡套连接件(600)、进水接头(700)和硅胶热缩保护管(800)，所述限位管(100)的一端通过接管(300)与进水管(200)的一端连接，所述进水管(200)的另一端通过进水接头(700)与供水系统连接，所述限位管(100)的另一端通过卡套连接件(600)与大圆弧管(400)的一端连接，所述大圆弧管(400)的另一端设有三根管道，所述大圆弧管(400)的另一端通过卡套连接件(600)与喷头(500)连接，所述硅胶热缩保护管(800)包裹于限位管(100)和大圆弧管(400)上。
2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机清洗喷头，其特征在于：所述喷头(500)包括：左侧喷头(510)、第一中间喷头(520)、第二中间喷头(530)和右侧喷头(540)，所述左侧喷头(510)设于大圆弧管(400)的左端，所述第一中间喷头(520)和第二中间喷头(530)设于大圆弧管(400)的中间，所述右侧喷头(540)设于大圆弧管(400)的右端。
3.根据权利要求1所述的一种飞机发动机清洗喷头，其特征在于：所述卡套连接件(600)包括：直管卡套连接件(610)和三通卡套连接件(620)，所述直管卡套连接件(610)连接大圆弧管(400)和喷头(500)，所述三通卡套连接件(620)连接大圆弧管(400)和限位管(100)。
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