CN220488361U - 一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀，包括阀体、衬套和阀芯；所述衬套嵌套于所述阀体内并构成固定连接，所述阀芯套设于所述衬套内构成滑动连接。阀体和衬套采用分体结构，极大降低了加工难度，有助于提高加工精度，更容易达到配合精度要求；第二阀盘与第三阀盘之间的环形渗漏油槽的设置，可实现将透过第二阀盘的压力油进行收集并排放，并且能形成压力油的密封面，进一步减少渗漏量；第三阀盘的加设，增加了阀芯在衬套内的导向长度，有助于阀芯在衬套里动作顺畅。第二阀盘外圆设置有多个沟槽，用于对阀芯周身进行均压，可有效避免阀芯在衬套内卡阻。

Description

一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀

技术领域

本实用新型涉及水轮机发电机组控制设备技术领域，尤其涉及一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀。

背景技术

调速器主配压阀是水轮机发电机组重要的控制设备之一，用于动作接力器开启、关闭导叶以及实现动态调节导叶开度的功能，引导阀为主配压阀的控制阀件，其接受控制器件位移信号输出控制油驱动主配压阀。大型、巨型水轮机机组其适配的主配压阀规格很大，为实现该主配压阀动作的迅速、流畅及稳定，引导阀的结构至关重要。常规引导阀由阀芯、阀套两部分组成，两者加工难度偏大，配合间隙无法精确保证，且性能无法满足主配压阀动作需求。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀，阀体和衬套采用分体结构，极大降低了加工难度，有助于提高加工精度，更容易达到配合精度要求。为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：

一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀，包括阀体、衬套和阀芯；所述衬套嵌套于所述阀体内并构成固定连接，所述阀芯套设于所述衬套内构成滑动连接。所述阀体内自上往下依次设有第一环形腔、第二环形腔，所述第一环形腔与设置于所述阀体侧壁上用于输入压力油的第一通道相通，所述第二环形腔与设置于所述阀体侧壁上用于输出控制油的第二通道相通。所述衬套侧壁上设置有分别与所述第一环形腔、所述第二环形腔相通的第三通道、第四通道。所述阀芯的底端设有第一阀盘，设置于所述阀芯中间段上的第二阀盘与所述第一阀盘保持预设间隔，所述第一阀盘与所述第二阀盘之间设有环形压力油槽，所述第一阀盘底部端面与所述衬套壁构成回油腔。所述阀芯沿所述衬套的轴线方向移动用以切换第一状态、第二状态以及第三状态；所述阀芯处于第一状态时，所述第一阀盘圆周将所述第四通道关闭，所述环形压力油槽与所述第三通道；所述阀芯处于第二状态时，所述环形压力油槽分别与所述第三通道、所述第四通道连通；所述阀芯处于第三状态时，所述第四通道与所述回油腔连通，所述环形压力油槽与所述第三通道连通。

靠近所述阀体顶部处设置有第三环形腔，所述阀体侧壁上设有的第五通道、所述衬套侧壁上设有的第六通道分别与所述第三环形腔连通，靠近所述阀芯顶端处设有第三阀盘，所述第三阀盘与所述第二阀盘之间设有环形渗漏油槽；所述阀芯处于第一状态、第二状态及第三状态中任意一种状态时，所述环形渗漏油槽始终只与所述第六通道连通。

所述第二阀盘圆周上设有多个沟槽。

所述阀芯顶端设有螺纹孔，通过所述螺纹孔与驱动机构相连以现实所述阀芯的轴向移动。

所述阀芯顶端外圆设有扳手位，用以方便所述阀芯与外部连接的拆装。

本实用新型有如下有益效果：

1、阀体和衬套采用分体结构，极大降低了加工难度，有助于提高加工精度，更容易达到配合精度要求；

2、第二阀盘与第三阀盘之间环形渗漏油槽的设置，可实现将透过第二阀盘的压力油进行收集并排放，并且能形成压力油的密封面，进一步减少渗漏量；

3、第三阀盘的加设，增加了阀芯在衬套内的导向长度，有助于阀芯在衬套里动作顺畅；

4、第二阀盘外圆设置有多个沟槽，用于对阀芯周身进行均压，可有效避免阀芯在衬套内卡阻。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1 为本实用新型实施例提供的一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀结构示意图（阀芯处于第一状态）。

图2 为本实用新型实施例提供的一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀结构示意图（阀芯处于第二状态）。

图3 为本实用新型实施例提供的一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀结构示意图（阀芯处于第三状态）。

图4 为本实用新型实施例提供的阀体结构示意图。

图5 为本实用新型实施例提供的衬套结构示意图。

图6为本实用新型实施例提供的阀芯结构示意图。

图7 为本实用新型实施例提供的图6中P局部放大图。

图8为本实用新型实施例提供的图6中A-A剖面图。

图中：阀体1、衬套2、阀芯3、第一环形腔11、第二环形腔12、第一通道13、第二通道14、第三通道21、第四通道22、第六通道23、第一阀盘31、第二阀盘32、环形压力油槽33、回油腔34、第三阀盘35、环形渗漏油槽36、螺纹孔37、扳手位38、沟槽321。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

参见附图1-6，一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀，包括阀体1、衬套2和阀芯3；所述衬套2嵌套于所述阀体1内并构成固定连接，所述阀芯3套设于所述衬套2内构成滑动连接，通过将阀体1和衬套2采用分体结构设计，极大降低了加工难度，有助于加工精度的保证，更容易达到配合精度要求。所述阀体1内自上往下依次设有第一环形腔11、第二环形腔12，所述第一环形腔11与设置于所述阀体1侧壁上用于输入压力油的第一通道13相通，所述第二环形腔12与设置于所述阀体1侧壁上用于输出控制油的第二通道14相通。所述衬套2侧壁上设置有分别与所述第一环形腔11、所述第二环形腔12相通的第三通道21、第四通道22。所述阀芯3的底端设有第一阀盘31，设置于所述阀芯3中间段上的第二阀盘32与所述第一阀盘31保持预设间隔，所述第一阀盘31与所述第二阀盘32之间设有环形压力油槽33，所述第一阀盘31底部端面与所述衬套2壁构成回油腔34。所述阀芯3沿所述衬套2的轴线方向移动用以切换第一状态、第二状态以及第三状态；所述阀芯3处于第一状态时，所述第一阀盘31圆周将所述第四通道22关闭，所述环形压力油槽33与所述第三通道21连通；所述阀芯3处于第二状态时，所述环形压力油槽33分别与所述第三通道21、所述第四通道22连通；所述阀芯3处于第三状态时，所述第四通道22与所述回油腔34连通，所述环形压力油槽33与所述第三通道21连通。因此，可通过改变阀芯3在衬套2中的位置，以实现控制第二环形腔12分别与回油腔34或环形压力油槽33的连通。

进一步的，靠近所述阀体1顶部处设置有第三环形腔15，所述阀体1侧壁上设有的第五通道16、所述衬套2侧壁上设有的第六通道23分别与所述第三环形腔15连通，靠近所述阀芯3顶端处设有第三阀盘35，所述第三阀盘35与所述第二阀盘32之间设有环形渗漏油槽36，所述阀芯3处于第一状态、第二状态及第三状态中任意一种状态时，所述环形渗漏油槽36始终只与所述第六通道23连通；第二阀盘32与第三阀盘35之间的环形渗漏油槽36的设置，可实现将透过第二阀盘32的压力油进行收集并排放，并且能形成压力油的密封面，进一步减少渗漏量；第三阀盘35的加设，增加了阀芯3在衬套2内的导向长度，有助于阀芯3在衬套2里动作顺畅。

进一步的，参见图7，所述第二阀盘32圆周上设有多个沟槽321，用于对阀芯3周身进行均压，可有效避免阀芯3在衬套2内卡阻。

进一步的，参见图8，所述阀芯3顶端设有螺纹孔37，通过所述螺纹孔37与驱动机构相连以现实所述阀芯3的轴向移动。

进一步的，所述阀芯3顶端外圆设有扳手位38，用以方便所述阀芯3与外部连接的拆装。

本实用新型提供的一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀工作原理如下：

引导阀完成装配后，阀芯3处于第一状态，见图1，第一阀盘31圆周将第四通道22关闭，环形压力油槽33只与第三通道21接通，压力油自第一通道13流经第一环形腔11、第三通道21进入环形压力油槽33，回油腔34内引入回油；

当阀芯3自第一状态向下移动完成第二状态切换时，见图2，环形压力油槽33同时与第三通道21、第四通道22连通，压力油自第一通道13流经第一环形腔11、第三通道21、环形压力油槽33、第四通道22、第二环形腔12至第二通道14对外输出；

当阀芯3自第一状态向上移动完成第三状态切换时，见图3，第四通道22与回油腔34连通，环形压力油槽33只与第三通道21连通；回油自回油腔34流经第四通道22、第二环形腔12至第二通道14对外输出。

Claims (5)

1.一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀，其特征在于：包括阀体（1）、衬套（2）和阀芯（3）；所述衬套（2）嵌套于所述阀体（1）内并构成固定连接，所述阀芯（3）套设于所述衬套（2）内构成滑动连接；

所述阀体（1）内自上往下依次设有第一环形腔（11）、第二环形腔（12），所述第一环形腔（11）与设置于所述阀体（1）侧壁上用于输入压力油的第一通道（13）相通，所述第二环形腔（12）与设置于所述阀体（1）侧壁上用于输出控制油的第二通道（14）相通；

所述衬套（2）侧壁上设置有分别与所述第一环形腔（11）、所述第二环形腔（12）相通的第三通道（21）、第四通道（22）；

所述阀芯（3）的底端设有第一阀盘（31），设置于所述阀芯（3）中间段上的第二阀盘（32）与所述第一阀盘（31）保持预设间隔，所述第一阀盘（31）与所述第二阀盘（32）之间设有环形压力油槽（33），所述第一阀盘（31）底部端面与所述衬套（2）壁构成回油腔（34）；

所述阀芯（3）沿所述衬套（2）的轴线方向移动用以切换第一状态、第二状态以及第三状态；

所述阀芯（3）处于第一状态时，所述第一阀盘（31）圆周将所述第四通道（22）关闭，所述环形压力油槽（33）与所述第三通道（21）连通；

所述阀芯（3）处于第二状态时，所述环形压力油槽（33）分别与所述第三通道（21）、所述第四通道（22）连通；

所述阀芯（3）处于第三状态时，所述第四通道（22）与所述回油腔（34）连通，所述环形压力油槽（33）与所述第三通道（21）连通。

2.根据权利要求1所述的一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀，其特征在于：靠近所述阀体（1）顶部处设置有第三环形腔（15），所述阀体（1）侧壁上设有的第五通道（16）、所述衬套（2）侧壁上设有的第六通道（23）分别与所述第三环形腔（15）连通，靠近所述阀芯（3）顶端处设有第三阀盘（35），所述第三阀盘（35）与所述第二阀盘（32）之间设有环形渗漏油槽（36）；

所述阀芯（3）处于第一状态、第二状态及第三状态中任意一种状态时，所述环形渗漏油槽（36）始终只与所述第六通道（23）连通。

3.根据权利要求1所述的一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀，其特征在于：所述第二阀盘（32）圆周上设有多个沟槽（321）。

4.根据权利要求1所述的一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀，其特征在于：所述阀芯（3）顶端设有螺纹孔（37），通过所述螺纹孔（37）与驱动机构相连以现实所述阀芯（3）的轴向移动。

5.根据权利要求1所述的一种适用于大流量水轮机调速器主配压阀的引导阀，其特征在于：所述阀芯（3）顶端外圆设有扳手位（38），用以方便所述阀芯（3）与外部连接的拆装。