CN220447876U - 一种防脱型横向止挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆减振技术领域，具体涉及一种防脱型横向止挡。该横向止挡包括底座、摩擦板及橡胶体；其中，底座包括环筒，环筒筒壁上贯通开设有多个沿环筒周向布设的通孔；摩擦板包括芯轴，芯轴穿置于环筒内；橡胶体硫化粘接于环筒与芯轴之间，包括本体和多个凸柱，本体成型于环筒内壁与芯轴轴壁之间，多个凸柱一一对应成型于多个通孔内。本实用新型结构简单、实用性强，能够降低横向止挡因出现粘接失效而导致橡胶体脱落的可能性，提高横向止挡的使用安全性。

Description

一种防脱型横向止挡

技术领域

本实用新型属于车辆减振技术领域，具体涉及一种防脱型横向止挡。

背景技术

横向止挡广泛应用在轨道车辆二系悬挂系统中，其常规结构一般包括底座1a、橡胶体2a和摩擦板3a，如图1所示。横向止挡安装于转向架构架与车体之间，用于缓冲车体和转向架构架之间的横向冲击、限制过大的横向位移，使车辆满足线路限界要求，因而对车辆安全行驶有重要作用。通常情况下，横向止挡都是通过金属与橡胶硫化而成，通过胶黏剂以及金属和橡胶之间硫化后的粘接力来保证橡胶与金属粘接面不脱胶；然而，这种常规结构的横向止挡，当粘接失效后其结构并不具备防脱落功能。在实际生产中，个别横向止挡可能由于生产过程控制异常、粘接面遭受长期锈蚀或承受异常载荷冲击等原因，在使用过程中可能因出现粘接失效而导致橡胶体脱落的情况，对车辆行驶安全造成不利影响。

实用新型内容

针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种防脱型横向止挡，旨在降低横向止挡因出现粘接失效而导致橡胶体脱落的可能性，提高横向止挡的使用安全性。

本实用新型提供一种防脱型横向止挡，包括：

底座，底座包括具有中心通道的环筒，环筒的筒壁上贯通开设有多个通孔，多个通孔沿环筒的周向布设；

摩擦板，摩擦板包括芯轴，芯轴穿置于环筒的中心通道内，且芯轴的一端位于环筒内，另一端位于环筒外；

橡胶体，橡胶体硫化粘接于环筒与芯轴之间；橡胶体包括本体和多个凸柱，本体成型于环筒内壁与芯轴轴壁之间，多个凸柱一一对应成型于多个通孔内。

在其中一些实施例中，通孔为阶梯形孔，阶梯形孔包括相互连通的外孔和内孔，外孔的开口端位于环筒的外壁上，内孔的开口端位于环筒的内壁上；外孔的孔径大于内孔的孔径。

在其中一些实施例中，通孔为锥形孔，锥形孔沿环筒的外壁至内壁的方向上呈渐缩状态。

在其中一些实施例中，芯轴的轴壁上凹设有至少一圈环槽；橡胶体还包括凸环，凸环成型于环槽内。

在其中一些实施例中，环槽的数量为两圈以上，两圈以上环槽沿芯轴的轴向间隔布设。

在其中一些实施例中，摩擦板还包括盘头，盘头连接于芯轴位于环筒外的一端，用于与车体相压接。

在其中一些实施例中，摩擦板为分体式组装结构或一体成型式结构。

在其中一些实施例中，芯轴的轴壁面沿远离盘头的方向呈减缩式倾斜设置。

在其中一些实施例中，底座还包括法兰，法兰连接于环筒远离盘头的一端，用于与转向架构架连接。

在其中一些实施例中，环筒的内壁面沿靠近法兰的方向呈减缩式倾斜设置。

基于上述技术方案，本实用新型实施例中的防脱型横向止挡，解决了目前横向止挡可能出现粘接失效而导致橡胶体脱落的问题，确保了底座、橡胶体及摩擦板之间的可靠连接，使橡胶体与底座之间、橡胶体与摩擦板之间在粘接失效时具备多方向的防脱落功能，显著提高了横向止挡的使用安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术下常规横向止挡的结构剖视图；

图2为本实用新型的防脱型横向止挡的结构剖视图；

图3为本实用新型的防脱型横向止挡的底座的立体示意图；

图4为本实用新型的防脱型横向止挡的橡胶体的立体示意图；

图5为本实用新型的防脱型横向止挡的摩擦板的立体示意图；

图6为本实用新型的防脱型横向止挡在车体横向运动时的状态示意图。

图1中：1a、底座；2a、橡胶体；3a、摩擦板。

图2-图6中：1、底座；11、法兰；12、环筒；13、通孔；2、橡胶体；21、本体；22、凸柱；23、凸环；3、摩擦板；31、盘头；32、芯轴；33、环槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2-图6所示，本实用新型提供一种防脱型横向止挡，包括底座1、摩擦板3和橡胶体2。

底座1包括环筒12，环筒12呈两端开口的筒状，即具有一中心通道。环筒12的筒壁上贯通开设有多个通孔13，多个通孔13沿环筒12的周向布设。通孔13的布设方位和数量可根据需要灵活设置。

摩擦板3包括芯轴32，芯轴32穿置于环筒12的中心通道内，且芯轴32的一端位于环筒12内，另一端位于环筒12外。可以理解的是，芯轴32与环筒12呈共轴设置状态。

橡胶体2硫化粘接于环筒12与芯轴32之间。橡胶体2包括本体21和多个凸柱22，本体21成型于环筒12内壁与芯轴32轴壁之间，多个凸柱22一一对应成型于多个通孔13内。具体地，横向止挡不工作时，橡胶体2本体21的外端面凸于环筒12的端面之外且呈倾斜的锥面状，橡胶体2本体21的内端面位于环筒12内且呈与外端面同方向的锥面状；当摩擦板3受压时，橡胶体2发生形变，锥面逐渐变平缓，由此能够起到良好的缓冲止挡作用；当摩擦板3不受压后，锥面状的橡胶体2能够迅速复原，具备良好的抗疲劳性能。

上述示意性实施例通过底座1上多个通孔13及橡胶体2上多个凸柱22的设置，增加了橡胶体2与底座1之间的连接可靠性，能够降低横向止挡因出现粘接失效而导致橡胶体2脱落的可能性，提高横向止挡的使用安全性。

如图2、图3所示，在一些实施例中，通孔13为阶梯形孔，阶梯形孔包括相互连通的外孔和内孔，外孔的开口端位于环筒12的外壁上，内孔的开口端位于环筒12的内壁上；外孔的孔径大于内孔的孔径。相应地，在该实施例中橡胶体2上的凸柱22为与阶梯形孔相匹配的阶梯形凸柱22。该示意性实施例通过阶梯形孔的通孔13设置，确保了橡胶体2与底座1之间的连接可靠性，避免了凸柱22从通孔13内脱出，使橡胶体2具备良好的多方向的防脱落功能，因而在橡胶体2与底座1之间出现粘接失效时，橡胶体2不会发生脱落情况，从而显著提高了横向止挡的使用安全性。

在一些实施例中，通孔13还可以为锥形孔，锥形孔沿环筒12的外壁至内壁的方向上呈渐缩状态。相应地，在该实施例中橡胶体2上的凸柱22为与锥形孔相匹配的锥形凸柱22。该示意性实施例通过锥形孔的通孔13设置，也能够避免凸柱22从通孔13内脱出，使橡胶体2具备良好的多方向的防脱落功能，同样使橡胶体2在粘接失效时也不会发生脱落情况，提高横向止挡的使用安全性。

如图2、图4、图5所示，在一些实施例中，芯轴32的轴壁上凹设有至少一圈环槽33。橡胶体2还包括凸环23，凸环23成型于环槽33内。该示意性实施例通过芯轴32上环槽33及橡胶体2上凸环23的设置，增加了橡胶体2与摩擦板3之间的连接可靠性，使摩擦板3具备良好的防脱落功能，因而在橡胶体2与摩擦板3之间出现粘接失效时，摩擦板3不会发生脱落情况，进一步提高横向止挡的使用安全性。

在一些实施例中，环槽33的数量为两圈以上，两圈以上环槽33沿芯轴32的轴向间隔布设。相应地，该实施例中橡胶体2上的凸环23为与多圈环槽33相匹配的多道凸环23。该示意性实施例，进一步提升橡胶体2与摩擦板3之间的连接可靠性，避免摩擦板3发生脱落情况。

如图2、图5、图6所示，在一些实施例中，摩擦板3还包括盘头31，盘头31连接于芯轴32位于环筒12外的一端，用于与车体相压接。可以理解的是，盘头31的外径大于芯轴32的外径，但小于环筒12的内径；盘头31采用耐磨性材料制作。需要说明的是，在一些实施例中，摩擦板可以为分体式组装结构，也可以为一体成型式结构；即盘头31与芯轴32之间可以采用组装形式连接成为摩擦板3，也可以直接一体成型为摩擦板3；本实用新型对比不做特别限定。

如图2、图5所示，在一些实施例中，芯轴32的轴壁面沿远离盘头31的方向呈减缩式倾斜设置，以提升橡胶体2与芯轴32之间的连接稳定性。

如图2、图3、图6所示，在一些实施例中，底座1还包括法兰11，法兰11连接于环筒12远离盘头31的一端，用于与转向架构架连接。法兰11上开设有多个螺栓过孔，通过螺栓将法兰11连接于转向架构架上，由此将横向止挡安装于转向架构架上。

如图2、图3所示，在一些实施例中，环筒12的内壁面沿靠近法兰11的方向呈减缩式倾斜设置，以提升橡胶体2与环筒12之间的连接稳定性。

下面参考图1-图6，举例简要说明本实用新型的防脱型横向止挡在车体横向运动时的主要工作过程和优点：

当轨道车辆运行在曲线段时，车体相对于转向架构架的位移会超过预设间隙；此时横向止挡在车体与转向架构架之间起到限制车体横向运动的作用；具体地，如图6中虚线示意，车体压接于摩擦板3上，使橡胶体2发生形变，以缓冲车体和转向架构架之间的横向冲击、限制过大的横向位移。现有技术下的常规横向止挡，若橡胶体2a与底座1a之间或橡胶体2a与摩擦板3a之间粘接不牢靠，在长期载荷下橡胶体2a或摩擦板3a可能会发生脱落，严重时会影响车辆的运行安全性；而本实用新型的防脱型横向止挡，通过在底座1与橡胶体2之间设置凸柱式防脱结构、在橡胶体2与摩擦板3之间设置凸环式防脱结构，不仅增大了橡胶体2与底座1、与摩擦板3之间的粘接面积，还从结构上实现了多方向的防脱落功能，避免了横向止挡粘接失效时橡胶体2及摩擦板3发生脱落情况，确保了底座1、橡胶体2及摩擦板3之间的可靠连接，从而提高了车辆的运行安全性。

综上所述，本实用新型的防脱型横向止挡，解决了目前横向止挡可能出现粘接失效而导致橡胶体2脱落的问题，确保了底座1、橡胶体2及摩擦板3之间的可靠连接，使橡胶体2与底座1之间、橡胶体2与摩擦板3之间在粘接失效时具备良好的多方向的防脱落功能，显著提高了横向止挡的使用安全性，进而提高了车辆的运行安全性。

最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种防脱型横向止挡，其特征在于，包括：

底座，所述底座包括具有中心通道的环筒，所述环筒的筒壁上贯通开设有多个通孔，多个所述通孔沿环筒的周向布设；

摩擦板，所述摩擦板包括芯轴，所述芯轴穿置于环筒的中心通道内，且所述芯轴的一端位于环筒内，另一端位于环筒外；

橡胶体，所述橡胶体硫化粘接于环筒与芯轴之间；所述橡胶体包括本体和多个凸柱，所述本体成型于环筒内壁与芯轴轴壁之间，多个所述凸柱一一对应成型于多个所述通孔内。

2.根据权利要求1所述的防脱型横向止挡，其特征在于，所述通孔为阶梯形孔，所述阶梯形孔包括相互连通的外孔和内孔，所述外孔的开口端位于环筒的外壁上，所述内孔的开口端位于环筒的内壁上；所述外孔的孔径大于内孔的孔径。

3.根据权利要求1所述的防脱型横向止挡，其特征在于，所述通孔为锥形孔，所述锥形孔沿环筒的外壁至内壁的方向上呈渐缩状态。

4.根据权利要求1所述的防脱型横向止挡，其特征在于，所述芯轴的轴壁上凹设有至少一圈环槽；所述橡胶体还包括凸环，所述凸环成型于环槽内。

5.根据权利要求4所述的防脱型横向止挡，其特征在于，所述环槽的数量为两圈以上，两圈以上所述环槽沿芯轴的轴向间隔布设。

6.根据权利要求1所述的防脱型横向止挡，其特征在于，所述摩擦板还包括盘头，所述盘头连接于芯轴位于环筒外的一端，用于与车体相压接。

7.根据权利要求6所述的防脱型横向止挡，其特征在于，所述摩擦板为为分体式组装结构或一体成型式结构。

8.根据权利要求6所述的防脱型横向止挡，其特征在于，所述芯轴的轴壁面沿远离盘头的方向呈减缩式倾斜设置。

9.根据权利要求6所述的防脱型横向止挡，其特征在于，所述底座还包括法兰，所述法兰连接于环筒远离盘头的一端，用于与转向架构架连接。

10.根据权利要求9所述的防脱型横向止挡，其特征在于，所述环筒的内壁面沿靠近法兰的方向呈减缩式倾斜设置。