CN220430513U - 一种apu排气组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种APU排气组件，包括波纹管，所述波纹管一端的内壁上连接有辅助环管，所述波纹管的另一端的内壁上连接有壳体，所述辅助环管的内壁上连接有内套管，所述内套管上靠近壳体的一端沿其周向方向以转动配合的方式均匀安装有多个导流板，通过辅助环管、波纹管、内套管和壳体将APU产生的热气进行排放处理，导流板在内套管上向其内部一端倾斜，使得气体在内套管内排出时，导流板对气体进行聚集导流，便于气体的集中排放。

Description

一种APU排气组件

技术领域

本实用新型涉及舱体排气技术领域，具体的说是一种APU排气组件。

背景技术

公知的，APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。辅助动力装置(APU)的核心部分是一个小型的燃气涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出,排气组件是将APU产生的热气和APU舱的通风冷却空气排出机外，并降低APU的排气噪音，避免因晃动造成破损,防止影响排气管后续使用。

如公告号为CN216665344U，公开日为2022年06月03日，名称为《一种飞机APU进排气舱门控制组件》的实用新型专利，该申请属于飞机APU进排气舱门控制设计技术领域，具体涉及一种飞机APU进排气舱门控制组件，包括：驱动控制电机；驱动控制减速器，连接在驱动控制电机上；驱动控制离合器，连接在驱动控制减速器上；驱动控制涡轮蜗杆，连接在驱动控制离合器上；驱动控制摇臂，连接在驱动控制涡轮蜗杆上，与APU进排气舱门连接，该APU进排气舱门上具有锁定孔；锁定控制电机；锁定控制减速器，连接在锁定控制电机上；锁定控制离合器，连接在锁定控制减速器上；锁定控制涡轮蜗杆，连接在锁定控制离合器上；锁定控制钩，连接在锁定控制涡轮蜗杆上，能够卡入锁定孔；控制器，与驱动控制电机、锁定控制电机连接。

现有技术中的排气组件的排气管进行排气作业时，不能对排气管内的进行风向的导流聚集，影响气体的排放。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供科研用弯管平衡式波纹管膨胀节，以解决现有技术中的上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种APU排气组件，包括波纹管，所述波纹管一端的内壁上连接有辅助环管，所述波纹管的另一端的内壁上连接有壳体，所述辅助环管的内壁上连接有内套管，所述内套管上靠近壳体的一端沿其周向方向均匀安装有多个导流板。

上述的，所述辅助环管的内壁和内套管的外壁之间连接有对接管。

上述的，所述壳体为截面为U型的环体，所述壳体的端部连接有斜面环板。

本实用新型的有益效果在于：通过辅助环管、波纹管、内套管和壳体将APU产生的热气进行排放处理，导流板在内套管上向其内部一端倾斜，使得气体在内套管内排出时，导流板对气体进行聚集导流，便于气体的集中排放。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2的K处局部放大的剖面结构示意图；

图4为本实用新型的导流板和内套管处于平行状态时的剖面结构示意图。

附图标记说明：

1、波纹管；2、辅助环管；3、壳体；4、内套管；5、导流板；7、对接管；8、斜面环板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种APU排气组件，包括波纹管1，所述波纹管1一端的内壁上连接有辅助环管2，所述波纹管1的另一端的内壁上连接有壳体3，所述辅助环管2的内壁上连接有内套管4，所述内套管4上靠近壳体3的一端沿其周向方向均匀安装有多个导流板5。

具体的，APU是指航空器上主动力装置(发动机)之外可独立输出压缩空气或供电的小型辅助动力装置。一般是小型的燃气涡轮发动机。在大、中型飞机和大型直升机上均装有辅助动力装置,在燃气涡轮发动机启动时会产生热气并伴随有噪音，需要通过排气管将APU产生的热气和APU舱的通风冷却空气排出机外，本实施例中，燃气涡轮发动机产生的热气通过辅助环管2、波纹管1、内套管4和壳体3进行排放处理，导流板5在内套管4上向其内部一端倾斜，使得气体在内套管4内排出时，导流板5对气体进行聚集导流，便于气体的集中排放，并且降低APU的排气噪音，可以顺利将APU热废气排出机外，在排气过程中，波纹管1能够进行伸缩作业，通过波纹管1的伸缩能够降低APU燃烧室及涡轮的噪音，并且能够补偿APU在飞机各种工况下所造成的位置偏移及角度偏转量；由于导流板5的厚度很小(如0.1-1cm)，所以导流板5存在一定的柔韧性(也就是导流板5可能发生变形)，当波纹管1进行伸缩作业时，导流板5可能存在三种状态：(1)各个导流板5向内套管4的内壁倾斜(也就是导流板5之间相对聚集，使得内套管4的出气端的直径相对减小)，如图3所示，使得气体在内套管4内进行流通时，气体向内套管4的中部聚集，便于气体的集中排放；(2)当内套管4内的气体流速较大时，在热气产生的推动力的推动作用下，导流板5和内套管4处于平行状态，如图4所示，使得导流板5对热气进行导向排出处理。

进一步的，所述辅助环管2的内壁和内套管4的外壁之间连接有对接管7，具体的，将对接管7和燃气涡轮发动机的燃烧室及涡轮连接，使得APU热废气从对接管7、内套管4、波纹管1和壳体3内排出。

进一步的，所述壳体3为截面为U型的环体，所述壳体3的端部连接有斜面环板8，具体的，斜面环板8用于将壳体3固定连接在飞机内的固定基础上，如此实现整个装置的固定。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (3)

1.一种APU排气组件，包括波纹管，其特征在于，所述波纹管一端的内壁上连接有辅助环管，所述波纹管的另一端的内壁上连接有壳体，所述辅助环管的内壁上连接有内套管，所述内套管上靠近壳体的一端沿其周向方向均匀安装有多个导流板。

2.根据权利要求1所述的一种APU排气组件，其特征在于，所述辅助环管的内壁和内套管的外壁之间连接有对接管。

3.根据权利要求1所述的一种APU排气组件，其特征在于，所述壳体为截面为U型的环体，所述壳体的端部连接有斜面环板。