CN220400282U - 一种多级连接新能源车用线束总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多级连接新能源车用线束总成，包括第一线束，第一线束包括线芯、绝缘层、屏蔽层、耐压层、防火层和铠装层，线芯的表面设置有绝缘层，绝缘层的表面设置有屏蔽层，屏蔽层的表面设置有耐压层，耐压层的表面设置有防火层，防火层的表面设置有铠装层，第一线束的左端固定连接有连接器，连接器的左侧固定连接有多个第二线束，第二线束远离连接器的一端固定连接有接头。本实用新型通过设置防火层、陶瓷化硅胶层、金云母带层和酚醛树脂层，极大提高了线束的防火阻燃性能，通过设置铠装层，极大提高了线束的耐磨性能，通过设置耐压层，极大提高了线束的耐压性能。

Description

一种多级连接新能源车用线束总成

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为一种多级连接新能源车用线束总成。

背景技术

汽车电器系统是汽车正常运行不可缺少的部分，汽车在车厢内部设置有很多汽车线束，汽车线束相当于汽车的神经网络，用于传达各种指令信息和电讯信号，使整车处于较好的控制和运行状态，各电器部件通常通过线束装置连接，以保证车辆正常工作。

目前，传统的多级连接新能源车用线束总成防火阻燃性能较差，无法满足市场需求，极大降低了线束总成的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多级连接新能源车用线束总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多级连接新能源车用线束总成，包括：

第一线束，所述第一线束包括线芯、绝缘层、屏蔽层、耐压层、防火层和铠装层，所述线芯的表面设置有绝缘层，所述绝缘层的表面设置有屏蔽层，所述屏蔽层的表面设置有耐压层，所述耐压层的表面设置有防火层，所述防火层的表面设置有铠装层；

连接器，所述第一线束的左端固定连接有连接器；

第二线束，所述连接器的左侧固定连接有多个第二线束，所述第二线束远离连接器的一端固定连接有接头。

进一步地，所述防火层包括陶瓷化硅胶层、金云母带层和酚醛树脂层，所述陶瓷化硅胶层的顶部设置有金云母带层，所述金云母带层的顶部设置有酚醛树脂层。

进一步地，所述铠装层由凯夫拉纤维制成。

进一步地，所述耐压层由聚氨酯材料制成。

进一步地，所述陶瓷化硅胶层的厚度小于金云母带层的厚度。

进一步地，所述金云母带层的厚度小于酚醛树脂层的厚度。

进一步地，所述第一线束和第二线束采用同种材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置防火层、陶瓷化硅胶层、金云母带层和酚醛树脂层，极大提高了线束的防火阻燃性能，通过设置铠装层，极大提高了线束的耐磨性能，通过设置耐压层，极大提高了线束的耐压性能。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型第一线束的层状结构示意图；

图3为本实用新型的另一视角的结构示意图。

图中：1、第一线束；11、线芯；12、绝缘层；13、屏蔽层；14、耐压层；15、防火层；151、陶瓷化硅胶层；152、金云母带层；153、酚醛树脂层；16、铠装层；2、连接器；3、第二线束；4、接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，一种多级连接新能源车用线束总成，包括第一线束1，第一线束1包括线芯11、绝缘层12、屏蔽层13、耐压层14、防火层15和铠装层16，线芯11的表面设置有绝缘层12，绝缘层12的表面设置有屏蔽层13，屏蔽层13的表面设置有耐压层14，耐压层14的表面设置有防火层15，防火层15的表面设置有铠装层16，第一线束1的左端固定连接有连接器2，连接器2的左侧固定连接有多个第二线束3，第二线束3远离连接器2的一端固定连接有接头4。

在具体实施的时候，防火层15包括陶瓷化硅胶层151、金云母带层152和酚醛树脂层153，陶瓷化硅胶层151的顶部设置有金云母带层152，金云母带层152的顶部设置有酚醛树脂层153，通过设置防火层15、陶瓷化硅胶层151、金云母带层152和酚醛树脂层153，极大提高了线束的防火阻燃性能。

在具体实施的时候，铠装层16由凯夫拉纤维制成，通过设置铠装层16，极大提高了线束的耐磨性能。

在具体实施的时候，耐压层14由聚氨酯材料制成，通过设置耐压层14，极大提高了线束的耐压性能。

在具体实施的时候，陶瓷化硅胶层151的厚度小于金云母带层152的厚度。

在具体实施的时候，金云母带层152的厚度小于酚醛树脂层153的厚度。

在具体实施的时候，第一线束1和第二线束3采用同种材料制成。

本实用新型中的所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，同时本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本申请文件中各部件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号。

工作原理：本实用新型通过设置防火层15、陶瓷化硅胶层151、金云母带层152和酚醛树脂层153，极大提高了线束的防火阻燃性能，通过设置铠装层16，极大提高了线束的耐磨性能，通过设置耐压层14，极大提高了线束的耐压性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种多级连接新能源车用线束总成，其特征在于，包括：

第一线束(1)，所述第一线束(1)包括线芯(11)、绝缘层(12)、屏蔽层(13)、耐压层(14)、防火层(15)和铠装层(16)，所述线芯(11)的表面设置有绝缘层(12)，所述绝缘层(12)的表面设置有屏蔽层(13)，所述屏蔽层(13)的表面设置有耐压层(14)，所述耐压层(14)的表面设置有防火层(15)，所述防火层(15)的表面设置有铠装层(16)；

连接器(2)，所述第一线束(1)的左端固定连接有连接器(2)；

第二线束(3)，所述连接器(2)的左侧固定连接有多个第二线束(3)，所述第二线束(3)远离连接器(2)的一端固定连接有接头(4)。

2.根据权利要求1所述的一种多级连接新能源车用线束总成，其特征在于：所述防火层(15)包括陶瓷化硅胶层(151)、金云母带层(152)和酚醛树脂层(153)，所述陶瓷化硅胶层(151)的顶部设置有金云母带层(152)，所述金云母带层(152)的顶部设置有酚醛树脂层(153)。

3.根据权利要求1所述的一种多级连接新能源车用线束总成，其特征在于：所述铠装层(16)由凯夫拉纤维制成。

4.根据权利要求1所述的一种多级连接新能源车用线束总成，其特征在于：所述耐压层(14)由聚氨酯材料制成。

5.根据权利要求2所述的一种多级连接新能源车用线束总成，其特征在于：所述陶瓷化硅胶层(151)的厚度小于金云母带层(152)的厚度。

6.根据权利要求2所述的一种多级连接新能源车用线束总成，其特征在于：所述金云母带层(152)的厚度小于酚醛树脂层(153)的厚度。

7.根据权利要求1所述的一种多级连接新能源车用线束总成，其特征在于：所述第一线束(1)和第二线束(3)采用同种材料制成。