CN220396396U - 引擎传动箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型有关于一种引擎传动箱，包括有一曲轴箱总成、一驱动轴、一传动轴、一传动箱总成以及一输出轴。曲轴箱总成上侧顶面开设有一入风口，传动箱总成包括一连续无段变速系统及一盖设于曲轴箱总成的连续无段变速外罩，连续无段变速系统包括一主动转盘及一被动转盘，主动转盘以一传动皮带带动被动转盘。传动轴以一齿轮组总成带动输出轴。其中，一第一基准面垂直于地面且与驱动轴共平面，一第二基准面垂直于地面且与该输出轴共平面，入风口与第一基准面及第二基准面的间距范围有部分重叠。由此，本实用新型的优势在于可提高入风口的离地高度，让引擎传动箱较不易吸入含有混杂外界粉尘或液体的空气，减少连续无段变速系统受杂质干扰的机会。

Description

引擎传动箱

技术领域

本实用新型关于一种引擎传动箱，尤指一种适用于燃油摩托车的引擎传动箱。

背景技术

在引擎运转的过程中，摩托车的连续无段变速系统(Continuously VariableTransmission,CVT)会因引擎机油散热以及零件运动摩擦等产生的废热造成温度上升，温度过高时会影响传动皮带、配重滚子等相关零件的使用寿命，而动力传递时的摩擦也会造成传动皮带与离合器等零件之间的磨耗，造成粉尘沉积于连续无段变速系统之中，粉尘若卷入传动机构将会使传动效能降低。故常见的连续无段变速系统会在曲轴箱或连续无段变速系统外罩，设计一个或一个以上入风口与出风口，并在入风口与出风口之间设计一风道空间导引流场，且在风道空间内部设计离心式风扇，使流场产生强制性的流动将废热及粉尘排出。

请参阅图1及图2，其分别为现有引擎传动箱的部分剖视图及立体图。图中出示一种引擎传动箱9，其所公开的方位是以摩托车行进方向为前向，驱动轴93的轴方向为侧向，驱动轴93穿设于曲轴箱总成92，用以输出动力源。传动轴94穿设于曲轴箱总成92，用以传递动力，其中驱动轴93与传动轴94的轴端分别延伸出曲轴箱总成92的外侧。传动箱总成95包括一连续无段变速系统951及一盖设于曲轴箱总成92的连续无段变速外罩952，所述连续无段变速系统951包括一主动转盘9511及一被动转盘9512，主动转盘9511固设于驱动轴93的轴端，被动转盘9512固设于传动轴94的轴端，主动转盘9511以一传动皮带9513带动被动转盘9512。在现有技术中，在主动转盘9511的外侧的驱动轴93上固设有一离心式风扇98，并且在离心式风扇98与连续无段变速外罩952之间设置有一空气过滤装置97。其中，现有引擎传动箱9的动力传动方式是由：驱动轴93将引擎90动力经连续无段变速系统951传递动力至传动轴94后，再经齿轮组总成传递动力至输出轴(图未示)，最终由输出轴传递动力至外部件。

此外，在现有技术中，引擎90侧边的左前方的连续无段变速外罩952设置有一入风口9521，而引擎90侧边的左后方的连续无段变速外罩952设置有一出风口9520，故现有出风口9520位于入风口9521的后方。其中，通过固设在驱动轴93上的离心式风扇98，将冷空气由入风口9521经空气过滤装置97吸入至风道空间R’，使风道空间R’内部的传动皮带9513、离合器99等传动元件降温，并将废热由出风口9520排出，达到强制性空气冷却的效果。

然而，引擎传动箱9从引擎90侧边设计入风口9521，因离地面较近，吸入的空气容易混杂外部粉尘或液体等其他物质，若无使用滤网等材质过滤空气，可能会使引擎传动箱9吸入杂质，因而造成传动皮带与离合器等零件摩擦力不足，产生间歇性打滑，降低传动效率以及增加引擎传动时的抖动感。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的引擎传动箱，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种引擎传动箱，通过在曲轴箱总成上侧顶面开设有一入风口，因离地面较远，吸入的空气不易混杂外部粉尘或液体等其他物质，减少连续无段变速系统受杂质干扰的机会，维持传动皮带与离合器等零件摩擦力，使传动效率与传动平顺度能不受影响。

为达成上述目的，本实用新型的引擎传动箱设置于一摩托车的一引擎上，包括有一曲轴箱总成、一驱动轴、一传动轴、一传动箱总成以及一输出轴。曲轴箱总成上侧顶面开设有一入风口，驱动轴穿设于曲轴箱总成，用以输出动力源。传动轴穿设于曲轴箱总成，用以传递动力，其中驱动轴与传动轴的轴端分别延伸出曲轴箱总成的外侧。传动箱总成包括一连续无段变速系统及一盖设于曲轴箱总成的连续无段变速外罩，连续无段变速系统包括一主动转盘及一被动转盘，主动转盘固设于驱动轴的轴端，被动转盘固设于传动轴的轴端，主动转盘以一传动皮带带动被动转盘。输出轴穿设于曲轴箱总成，传动轴以一齿轮组总成带动输出轴，将引擎动力传递至外部件。

其中，一第一基准面垂直于地面且与驱动轴共平面，一第二基准面垂直于地面且与输出轴共平面，入风口与第一基准面及第二基准面的间距范围有部分重叠。通过上述设计，本实用新型在上述第一基准面及第二基准面间距范围至少设置有一处入风口，这将提高连续无段变速系统的入风口的离地高度，让连续无段变速系统较不易吸入含有混杂外界粉尘或液体的空气，维持传动皮带与离合器等零件摩擦力，使传动效率与传动平顺度能不受影响。

上述曲轴箱总成可包括一左侧曲轴箱及一右侧曲轴箱，故左侧曲轴箱与右侧曲轴箱的上侧顶面具有一接合处，入风口可设置于所述接合处。

上述曲轴箱总成与连续无段变速外罩内可开设有一风道空间，该风道空间分别连通入风口及一位于连续无段变速外罩的出风口，形成一使气流流动的风道，气流可由入风口进入风道空间，并经风道空间导引流场后从出风口排出至外界。

上述风道空间还可容设一导风板，导风板开设有一中心孔且固设于曲轴箱总成的侧边，或导风板开设有一中心孔且与曲轴箱总成为一体式结构，用以限制风道流向。由此，所述导风板使气流必须先通过与传动轴同轴心的中心孔，再让气流导向至风道空间。

上述出风口可位于入风口的前方。

上述入风口处可设置有一空气过滤装置，用以过滤空气粉尘杂质；上述曲轴箱总成的上侧顶面可开设有一安装孔，空气过滤装置可设置于安装孔并对应覆盖入风口，确保外界空气在进入入风口前能先行过滤掉空气中的粉尘杂质。

上述被动转盘可设置有至少一离心式风扇；上述至少一离心式风扇可为二离心式风扇，其包括一固设于被动转盘内侧的第一离心式风扇及一固设于被动转盘外侧的第二离心式风扇，用以将冷空气吸入至风道空间内，帮助传动皮带、离合器等传动元件降温，并将废热由出风口排出，达到强制性空气冷却的效果。

上述连续无段变速系统可容置于曲轴箱总成与连续无段变速外罩之间。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的具体实施方式及附图加以阐述。

附图说明

图1为现有引擎传动箱的部分剖视图。

图2为现有引擎传动箱的立体图。

图3为本实用新型一较佳实施例的引擎传动箱的分解图。

图4为本实用新型一较佳实施例的引擎传动箱的立体图。

图5为本实用新型一较佳实施例的引擎传动箱的剖视图。

图6为本实用新型一较佳实施例的风道空间气体流场的示意图。

主要元件符号说明：

1 引擎传动箱

10 引擎

2 曲轴箱总成

20 入风口

200 安装孔

21 左侧曲轴箱

22 右侧曲轴箱

23 导风板

230 中心孔

3 驱动轴

4 传动轴

5 传动箱总成

51 连续无段变速系统

511 主动转盘

512 被动转盘

513 传动皮带

52 连续无段变速外罩

520 出风口

6 输出轴

61 齿轮组总成

7 空气过滤装置

81 第一离心式风扇

82 第二离心式风扇

9 引擎传动箱

90 引擎

92 曲轴箱总成

93 驱动轴

94 传动轴

95 传动箱总成

951 连续无段变速系统

9511 主动转盘

9512 被动转盘

9513 传动皮带

952 连续无段变速外罩

9520 出风口

9521 入风口

97 空气过滤装置

98 离心式风扇

99 离合器

D 间距范围

G 地面

P1 第一基准面

P2 第二基准面

R,R’ 风道空间

具体实施方式

请参阅图3及图4，其分别为本实用新型一较佳实施例的引擎传动箱的分解图及立体图。图中出示一种引擎传动箱1设置于一摩托车的一引擎10上，主要包括有一曲轴箱总成2、一驱动轴3、一传动轴4、一传动箱总成5、一输出轴6、一空气过滤装置7、一第一离心式风扇81以及一第二离心式风扇82。其中，附图中所公开的方位是以摩托车行进方向为前向，驱动轴3的轴方向为侧向。

在本实施例中，曲轴箱总成2包括一左侧曲轴箱21及一右侧曲轴箱22，其上侧顶面的接合处开设有一入风口20。此外，入风口20处上方的曲轴箱总成2另开设有一安装孔200，空气过滤装置7是利用螺丝锁固、扣接卡榫或束带绑固等固定机构将空气过滤装置7固设于安装孔200，并对应覆盖入风口20，确保外界空气在进入入风口20前能先行过滤掉空气中的粉尘杂质。

驱动轴3穿设于曲轴箱总成2，用以输出动力源。传动轴4穿设于曲轴箱总成2，用以传递动力，其中驱动轴3与传动轴4的轴端分别延伸出曲轴箱总成2的外侧。传动箱总成5包括一连续无段变速系统51及一盖设于曲轴箱总成2的连续无段变速外罩52，所述连续无段变速系统51容置于曲轴箱总成2与连续无段变速外罩52之间，包括一主动转盘511及一被动转盘512，主动转盘511固设于驱动轴3的轴端，被动转盘512固设于传动轴4的轴端，主动转盘511以一传动皮带513带动被动转盘512。在本实施例中，在被动转盘512内侧固设有一第一离心式风扇81，在被动转盘512外侧固设有一第二离心式风扇82。输出轴6穿设于曲轴箱总成2，传动轴4以一齿轮组总成61带动输出轴6，将引擎动力传递至外部件。由此，本实用新型引擎传动箱1的动力传动方式是由：驱动轴3将引擎10动力经连续无段变速系统51传递动力至传动轴4后，再经齿轮组总成61传递动力至输出轴6，最终由输出轴6传递动力至外部件。

如图4所示，一第一基准面P1垂直于地面G且与驱动轴3共平面，一第二基准面P2垂直于地面G且与输出轴6共平面，入风口20与第一基准面P1及第二基准面P2的间距范围D有部分重叠，亦即，入风口20只要设置于曲轴箱总成2的上侧顶面且入风口20部分落入间距范围D内，即可达到本实用新型的发明目的及功效。此外，所述入风口20不以单一入风口为限，亦可为其他数量值。

请参阅图5及图6，其分别为本实用新型一较佳实施例的引擎传动箱的剖视图以及风道空间气体流场的示意图。如图所示，曲轴箱总成2与连续无段变速外罩52内开设有一风道空间R，所述风道空间R分别连通入风口20及一位于连续无段变速外罩52的出风口520，且出风口520位于入风口20的前方。在本实施例中，风道空间R还容设一导风板23，所述导风板23开设有一中心孔230且固设于曲轴箱总成2的侧边，使气流必须先通过与传动轴4同轴心的中心孔230，再让气流导向至风道空间R，但不以此为限，所述导风板23与曲轴箱总成2亦可为一体式结构。

当外界的冷空气流进入风口20之后，分别通过离心式风扇的旋转带动气流，使气流依序流经导风板23的中心孔230、第一离心式风扇81、第二离心式风扇82以及传动箱总成5的风道空间R，并由出风口520排出至外界，用以将冷空气吸入至风道空间R内，帮助传动皮带513、离合器等传动元件降温，并将风道空间R内部的废热及粉尘排放至出风口520之外，达到强制性空气冷却的效果。

通过上述设计，本实用新型的优势在于可提高入风口20的离地高度，并使用空气过滤装置7更进一步净化空气，让引擎传动箱1较不易吸入含有混杂外界粉尘或液体的空气，减少连续无段变速系统51受杂质干扰的机会，维持传动皮带513与离合器等零件摩擦力，使传动效率与传动平顺度能不受影响。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以专利申请文件要求保护的范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (10)

1.一种引擎传动箱，设置于一摩托车的一引擎上，其特征在于，包括有：

一曲轴箱总成，其上侧顶面开设有一入风口；

一驱动轴，穿设于该曲轴箱总成；

一传动轴，穿设于该曲轴箱总成；

一传动箱总成，包括一连续无段变速系统及一盖设于该曲轴箱总成的连续无段变速外罩，该连续无段变速系统包括一主动转盘及一被动转盘，该主动转盘固设于该驱动轴的轴端，该被动转盘固设于该传动轴的轴端，该主动转盘以一传动皮带带动该被动转盘；以及

一输出轴，穿设于该曲轴箱总成，该传动轴以一齿轮组总成带动该输出轴；

其中，一第一基准面垂直于地面且与该驱动轴共平面，一第二基准面垂直于地面且与该输出轴共平面，该入风口与该第一基准面及该第二基准面的间距范围有部分重叠。

2.如权利要求1所述的引擎传动箱，其特征在于，该曲轴箱总成包括一左侧曲轴箱及一右侧曲轴箱。

3.如权利要求1所述的引擎传动箱，其特征在于，该曲轴箱总成与该连续无段变速外罩内开设有一风道空间，该风道空间分别连通该入风口及一位于该连续无段变速外罩的出风口。

4.如权利要求3所述的引擎传动箱，其特征在于，该风道空间还容设一导风板，该导风板开设有一中心孔且固设于该曲轴箱总成的侧边，或该导风板开设有一中心孔且与该曲轴箱总成为一体式结构。

5.如权利要求3所述的引擎传动箱，其特征在于，该出风口位于该入风口的前方。

6.如权利要求1所述的引擎传动箱，其特征在于，该入风口处设置有一空气过滤装置。

7.如权利要求6所述的引擎传动箱，其特征在于，该曲轴箱总成的上侧顶面开设有一安装孔，该空气过滤装置设置于该安装孔并对应覆盖该入风口。

8.如权利要求1所述的引擎传动箱，其特征在于，该被动转盘设置有至少一离心式风扇。

9.如权利要求8所述的引擎传动箱，其特征在于，该至少一离心式风扇为二离心式风扇，其包括一固设于该被动转盘内侧的第一离心式风扇及一固设于该被动转盘外侧的第二离心式风扇。

10.如权利要求1所述的引擎传动箱，其特征在于，该连续无段变速系统容置于该曲轴箱总成与该连续无段变速外罩之间。