CN220391441U - 一种自行车刹车线连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车刹车线连接结构，涉及自行车刹车线连接技术领域，包括自行车横把，所述自行车横把上螺纹连接有刹车把本体，所述刹车把本体的内部设置有套筒，所述套筒的内部螺纹连接有推杆，所述推杆的内部和自行车横把螺纹连接。本实用新型通过设置刹车把本体、套筒、推杆、卡块、滑块和滑槽，在安装刹车把本体时，把刹车把本体在自行车横把上拧紧固定，然后把套筒伸进刹车把本体中，使卡块和滑块上的凹槽对齐，之后通过第二把手把推杆从套筒内伸入，然后拧紧，过程中推杆向前挤压卡块沿着套筒上的方孔向外滑动，从而使卡块卡进刹车把本体上的凹槽，对刹车把本体进行二次固定，尽量避免刹车把本体出现滑动，减少危险情况的发生。

Description

一种自行车刹车线连接结构

技术领域

本实用新型涉及自行车刹车线连接技术领域，具体为一种自行车刹车线连接结构。

背景技术

自行车由车架、轮胎、脚踏、刹车和链条，五个重要部件组成，其基本构件缺一不可，在其中，车架是自行车的框架，它所承载的人与物品的重量最大。依照各构件的工作特性，大概可将其分成导向系统、驱动系统、刹车系统。

自行车的刹车系统由以下几个部分三部分组成：刹把，固定在把横或者弯把的两端，利用手指松合控制刹车力度；刹车线或者刹车油管，连接刹把和刹车夹器，传递刹车力道；刹车夹器固定在前叉、后上叉上端(V刹、C刹)或者下端(碟刹)，利用手刹拉紧刹车线、压缩刹车油，锁紧刹车胶块、来令片达到刹车目的。

自行车的刹把一般是通过螺栓固定在弯把的两端，在长时间使用后，会出现滑丝现象，导致刹把可以在弯把上转动，且多数会由于重力向下转动，导致刹车不好把握，容易出现刹车不及时的情况，造成危险。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种自行车刹车线连接结构，以解决上述背景技术中提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车刹车线连接结构，包括自行车横把，所述自行车横把上螺纹连接有刹车把本体，所述刹车把本体的内部设置有套筒，所述套筒的内部螺纹连接有推杆，所述推杆的内部和自行车横把螺纹连接。

通过采用上述技术方案，在安装刹车把本体时，把刹车把本体在自行车横把上拧紧固定，然后把套筒伸进刹车把本体中，使卡块和滑块上的凹槽对齐，之后通过第二把手把推杆从套筒内伸入，然后拧紧，过程中推杆向前挤压卡块沿着套筒上的方孔向外滑动，从而使卡块卡进刹车把本体上的凹槽，对刹车把本体进行二次固定，尽量避免刹车把本体出现滑动，从而减少危险情况的发生。

本实用新型进一步设置为，所述刹车把本体设置为前窄后宽的形状，且所述刹车把本体的后端和自行车横把之间有一定的距离。

通过采用上述技术方案，方便后面卡块对刹车把本体的卡合，从而减少刹车把本体转动的可能性，减少危险的发生。

本实用新型进一步设置为，所述套筒上滑动连接有卡块，所述套筒上开设有和卡块相匹配的方孔，所述刹车把本体的内壁设置有和卡块相契合的卡槽。

通过采用上述技术方案，卡块从滑槽内向外滑动，可以卡在刹车把本体内部，对刹车把本体进行二次固定，进一步加固刹车把本体。

本实用新型进一步设置为，所述卡块的一端固定有滑块，所述套筒上开设有和滑块相匹配的滑槽，所述滑块和滑槽之间设置有弹簧。

通过采用上述技术方案，卡块向外滑动时，带动滑块拉伸弹簧在滑槽内滑动，需要调整时，可以拧松推杆，弹簧带动滑块复位，从而方便调整角度。

本实用新型进一步设置为，所述推杆的前端设置为锥形，所述卡块的内壁和推杆前端锥形的外表面相契合。

通过采用上述技术方案，推杆向前移动时，锥形头向前挤压卡块，卡块沿着推杆上的滑槽向外滑动。

本实用新型进一步设置为，所述套筒的一端固定有第二把手，所述推杆的一端固定有第一把手。

通过采用上述技术方案，方便通过第一把手和第二把手转动推杆和套筒，从而方便调整推杆和套筒的位置，方便更好地对刹车把本体进行固定。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

本实用新型通过设置刹车把本体、套筒、推杆、卡块、滑块和滑槽，在安装刹车把本体时，把刹车把本体在自行车横把上拧紧固定，然后把套筒伸进刹车把本体中，使卡块和滑块上的凹槽对齐，之后通过第二把手把推杆从套筒内伸入，然后拧紧，过程中推杆向前挤压卡块沿着套筒上的方孔向外滑动，从而使卡块卡进刹车把本体上的凹槽，对刹车把本体进行二次固定，尽量避免刹车把本体出现滑动，从而减少危险情况的发生。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的刹车把本体和自行车横把的连接示意图；

图3为本实用新型的滑块和滑槽的连接示意图；

图4为本实用新型的推杆和自行车横把的连接示意图；

图5为本实用新型的推杆的立体图。

图中：1、自行车横把；2、刹车把本体；3、套筒；4、推杆；5、卡块；6、滑块；7、滑槽；8、方孔；9、第一把手；10、第二把手；11、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

一种自行车刹车线连接结构，如图1－图4所示，包括自行车横把1，所述自行车横把1上螺纹连接有刹车把本体2，所述刹车把本体2的内部设置有套筒3，所述套筒3的内部螺纹连接有推杆4，所述推杆4的内部和自行车横把1螺纹连接，在安装刹车把本体2时，把刹车把本体2在自行车横把1上拧紧固定，然后把套筒3伸进刹车把本体2中，使卡块5和滑块6上的凹槽对齐，之后通过第二把手10把推杆4从套筒3内伸入，然后拧紧，过程中推杆4向前挤压卡块5沿着套筒3上的方孔8向外滑动，从而使卡块5卡进刹车把本体2上的凹槽，对刹车把本体2进行二次固定，尽量避免刹车把本体2出现滑动，从而减少危险情况的发生。

请参阅图1和图2，所述刹车把本体2设置为前窄后宽的形状，且所述刹车把本体2的后端和自行车横把1之间有一定的距离。

通过采用上述技术方案，方便后面卡块5对刹车把本体2的卡合，从而减少刹车把本体2转动的可能性，减少危险的发生。

请参阅图2－图5，所述套筒3上滑动连接有卡块5，所述套筒3上开设有和卡块5相匹配的方孔8，所述刹车把本体2的内壁设置有和卡块5相契合的卡槽，卡块5从滑槽7内向外滑动，可以卡在刹车把本体2内部，对刹车把本体2进行二次固定，进一步加固刹车把本体2。

请参阅图3和图4，所述卡块5的一端固定有滑块6，所述套筒3上开设有和滑块6相匹配的滑槽7，所述滑块6和滑槽7之间设置有弹簧11，卡块5向外滑动时，带动滑块6拉伸弹簧11在滑槽7内滑动，需要调整时，可以拧松推杆4，弹簧11带动滑块6复位，从而方便调整角度。

请参阅图4，所述推杆4的前端设置为锥形，所述卡块5的内壁和推杆4前端锥形的外表面相契合，推杆4向前移动时，锥形头向前挤压卡块5，卡块5沿着推杆4上的滑槽7向外滑动。

请参阅图3，所述套筒3的一端固定有第二把手10，所述推杆4的一端固定有第一把手9，方便通过第一把手9和第二把手10转动推杆4和套筒3，从而方便调整推杆4和套筒3的位置，方便更好地对刹车把本体2进行固定。

本实用新型的工作原理为：在安装刹车把本体2时，把刹车把本体2在自行车横把1上拧紧固定，然后通过第二把手10把套筒3伸进刹车把本体2中，使卡块5和滑块6上的凹槽对齐，之后通过第一把手9把推杆4从套筒3内伸入，然后拧紧，过程中推杆4的前端向前挤压卡块5，卡块5上的滑块6在滑槽7内拉伸弹簧11滑动，卡块5沿着套筒3上的方孔8向外滑动，从而使卡块5卡进刹车把本体2上的凹槽，对刹车把本体2进行二次固定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种自行车刹车线连接结构，包括自行车横把(1)，其特征在于：所述自行车横把(1)上螺纹连接有刹车把本体(2)，所述刹车把本体(2)的内部设置有套筒(3)，所述套筒(3)内螺纹连接有推杆(4)，所述推杆(4)的内部和自行车横把(1)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种自行车刹车线连接结构，其特征在于：所述刹车把本体(2)设置为前窄后宽的形状，且所述刹车把本体(2)的后端和自行车横把(1)之间有一定的距离。

3.根据权利要求1所述的一种自行车刹车线连接结构，其特征在于：所述套筒(3)上滑动连接有卡块(5)，所述套筒(3)上开设有和卡块(5)相匹配的方孔(8)，所述刹车把本体(2)的内壁设置有和卡块(5)相契合的卡槽。

4.根据权利要求3所述的一种自行车刹车线连接结构，其特征在于：所述卡块(5)的一端固定有滑块(6)，所述套筒(3)上开设有和滑块(6)相匹配的滑槽(7)，所述滑块(6)和滑槽(7)之间设置有弹簧(11)。

5.根据权利要求3所述的一种自行车刹车线连接结构，其特征在于：所述推杆(4)的前端设置为锥形，所述卡块(5)的内壁和推杆(4)前端锥形的外表面相契合。

6.根据权利要求1所述的一种自行车刹车线连接结构，其特征在于：所述套筒(3)的一端固定有第二把手(10)，所述推杆(4)的一端固定有第一把手(9)。