CN2203725Y - 自行车飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型为自行车飞轮，其芯子1上有两条圆 弧形槽5，槽5的一端侧壁有孔6，另一端与棘爪腔7 连通。棘爪腔7圆孔部分的上开端平齐，棘爪2的下 面中央有一条槽8直到棘爪圆柱体9处。弹簧钢丝 3与槽5仿形位于槽5内，其一端弯曲，通过孔6定 位，另一端伸出槽5与棘爪2的槽8配合，飞壳4上 有平行的两层齿。可大大提高飞轮的使用寿命。

Description

本实用新型与自行车的传动飞轮有关。

传统的自行车飞轮的弹簧钢丝很细，成折I形嵌入槽内与棘爪配合，极易磨断。如果两根皆磨断，则使飞轮失取传动功能而车不能行驶。棘爪尾部是φ＝3mm的园柱体，由于它在人们蹬车时，对接触面承受力很大，故对其接触面磨损极大，磨损到一定程度后，棘爪还会把芯子边沿装棘爪处的一凸出块挤断，则造成所断部分和棘爪掉于飞轮内，自行车也不能行驶。更为甚者，整个飞轮重量为250余克钢材，系经各种工序加工而成，常常因其飞壳齿磨损而报废。

本实用新型的目的是提供一种使用寿命长的自行车飞轮。

本实用新型是这样实现的：

芯子（1）上有两条园弧形槽5，槽5的一端侧壁有孔6，另一端与棘爪腔7连通。棘爪腔7园孔部分的上开端平齐，棘爪2的下面中央有一条槽直到棘爪园柱体9处。弹簧钢丝3与槽5仿形，位于槽5内，其一端弯曲，通过孔6定位，另一端伸出槽5与棘爪2的槽配合，飞壳4上有平行的两层齿。

本实用新型的槽5的长度为30－68mm，宽度为0.6－1.2mm，深度为4mm。弹簧钢丝的直径为0.5－1mm，棘爪尾部园柱体直径为3.5－5mm。棘爪腔7园孔径为3.6－5.1mm，孔6的直径为2mm。

本实用新型弹簧钢丝虽然较粗，但它长，弯的弧度合适，其弹力犹如细钢丝的弹力，而耐磨程度增加20倍以上。棘爪园柱体部分的孔扩大，棘爪腔园孔部分边沿易断的一块减短，有利于棘爪的张开，尤其是当棘爪园柱体和棘爪腔园孔彼此磨损1－2mm时，也不至于由于棘爪的张开而把边沿部分的一块挤压断。弹簧端头经棘爪上的一条槽顶着棘爪园柱体，棘爪不会退出来。飞壳改为两层齿，提高使用寿命一倍。本实用新型可使用15年以上不修换，可节约不少钢材。

图1为本实用新型主视图。

图2为图1的A－A剖视图。

图3为飞壳结构图。

图4为弹簧钢丝结构图。

图5为弹簧钢丝结构图。

图6为弹簧钢丝结构图。

图7为弹簧钢丝结构图。

如下是本实用新型的实施例：

芯子1上铣有两条园弧形槽5，一直铣到装棘爪2的园柱体处，以利于棘爪闭合。其长度为30－68mm、宽度为0.6－1.2mm、深度为4mm。在芯子上钻两个φ＝2mm的孔6，此两孔亦可用M2.5的丝攻丝后，上M2.5的螺钉。弹簧钢丝可作成四种形状，如图4，图5，图6，图7所示。如用图4所示的一种，装时一拐就进入了，不用螺钉压也不会掉出来。图5，图6和图7所示的弹簧钢丝可用螺钉或销子（用销子不攻丝），螺钉尖端或销子插入弹簧钢丝尾部的孔中。弹簧钢丝的直径可为1mm。棘爪腔园孔部分的直径为φ＝3.6－5.1mm，棘爪园柱体部分直径为3.5－5。飞壳4为两层齿。两层齿的齿数可以相同，也可不相同，如一层为18齿，另一层为20或20余齿等。如齿厚为3mm，两层齿数相同时，两层齿之间的间隙为3.6mm，不相同时，其间隔为4mm。第一层齿磨损了，则把链条改装在第二层齿上，只是要注意链接头厚的一边靠边。

Claims (3)

1、自车车飞轮，由芯子(1)，棘爪(2)，弹簧钢丝(3)，飞壳(4)组成，其特征在于芯子(1)上有两条园弧形槽(5)，槽(5)的一端侧壁有孔(6)，另一端与棘爪腔(7)连通，棘爪腔(7)园孔部分的上开端平齐，棘爪(2)的下面中央有一条槽直到棘爪园柱体(9)处，弹簧钢丝(3)与槽(5)仿形位于槽(5)内，其一端弯曲，通过孔(6)定位，另一端伸出槽(5)与棘爪(2)的槽配合。

2、根据权利要求1所述的自行车飞轮，其特征在于飞壳（4）上有平行的两层齿。

3、根据权利要求1或2所述的自车飞轮，其特征在于槽（5）的长度为30－68mm，宽度为0.6－1.2mm，深度为4mm，弹簧钢丝的直径为0.5－1mm，棘爪尾部园柱体直径为3.5－5mm，棘爪腔（7）园孔径为3.6－5.1mm，孔（6）的直径为2mm。

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