CN220341927U - 一种汽车线束固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束固定装置，包括固定基座、调节槽、底部线夹、顶部线夹、调节板、动力机构和线径调节机构，所述调节槽开设于固定基座的内部，所述底部线夹设置于固定基座的顶部，所述顶部线夹设置于底部线夹的顶部，所述顶部线夹和底部线夹之间通过螺栓可拆卸连接，调节板固定连接于底部线夹底部的两侧，动力机构固定连接于调节槽内壁的底部，两组线径调节机构分别设置于顶部线夹顶部的两侧。本实用新型解决了现有的汽车线束固定装置虽然可以同时对多根线束进行固定夹持，但是其固定后的高度不可进行调节，并且其对汽车线束的直径也有要求，不能根据实际线束线径进行改变，不便于使用者的使用的问题。

Description

一种汽车线束固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为一种汽车线束固定装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，公开号为CN210669382U的中国实用新型专利，公开了一种汽车线束固定装置，属于线束配件技术领域。一种汽车线束固定装置，包括支撑板，所述支撑板的外表面固定连接有连接板，所述连接板的外表面固定连接有第一稳定块，所述第一稳定块的顶端开设有第一放置槽，所述连接板的内部开设有滑动腔；该实用新型通过在支撑板的外表面固定连接有连接板，具有支撑作用，连接板的外表面固定连接有第一稳定块，第一稳定块的顶端开设有第一放置槽，能够使线束放置在第一放置槽的内部，连接板的内部开设有滑动腔，滑动腔的内部滑动连接有连接头，连接头的一端固定连接有连接板，连接板的另一端固定连接有压板，能够使压板利用滑动腔和连接头的相互配合设置可以进行滑动。

上述技术存在的问题是：现有的汽车线束固定装置虽然可以同时对多根线束进行固定夹持，但是其固定后的高度不可进行调节，并且其对汽车线束的直径也有要求，不能根据实际线束线径进行改变，不便于使用者的使用。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车线束固定装置，具备可调节线束固定高度以及可适应多种规格线束线径的优点，解决了现有的汽车线束固定装置虽然可以同时对多根线束进行固定夹持，但是其固定后的高度不可进行调节，并且其对汽车线束的直径也有要求，不能根据实际线束线径进行改变，不便于使用者的使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束固定装置，包括固定基座、调节槽、底部线夹、顶部线夹、调节板、动力机构和线径调节机构，所述调节槽开设于固定基座的内部，所述底部线夹设置于固定基座的顶部，所述顶部线夹设置于底部线夹的顶部，所述顶部线夹和底部线夹之间通过螺栓可拆卸连接，所述调节板固定连接于底部线夹底部的两侧，所述动力机构固定连接于调节槽内壁的底部，两组所述线径调节机构分别设置于顶部线夹顶部的两侧。

作为本实用新型优选的，所述动力机构包括电机，所述电机的顶部固定连接有第一螺杆，所述第一螺杆的顶部与调节槽内壁的顶部转动连接，所述第一螺杆的表面螺纹连接有支撑板，所述支撑板的两侧均与调节槽内壁的两侧滑动连接，所述支撑板的顶部与调节板的底部固定连接。

作为本实用新型优选的，所述第一螺杆的表面固定连接有防护壳，所述防护壳的表面固定连接有环形防护板，所述环形防护板底部的两侧均滑动连接有底板，所述底板的底部与调节槽内壁的底部固定连接。

作为本实用新型优选的，所述线径调节机构包括手柄，所述手柄的一端固定连接有第二螺杆，所述第二螺杆的一端贯穿至顶部线夹的底部并与顶部线夹螺纹连接，所述第二螺杆的一端固定连接有抵紧板。

作为本实用新型优选的，所述支撑板的两侧均固定连接有滑块，所述调节槽内壁的两侧均开设有配合滑块使用的滑槽。

作为本实用新型优选的，所述调节板的表面滑动连接有防护套，所述防护套与固定基座固定连接。

作为本实用新型优选的，所述第一螺杆表面的顶部和底部均固定连接有夹持块，所述夹持块与防护壳固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置固定基座、调节槽、底部线夹、顶部线夹、调节板、动力机构和线径调节机构的配合使用，解决了现有的汽车线束固定装置虽然可以同时对多根线束进行固定夹持，但是其固定后的高度不可进行调节，并且其对汽车线束的直径也有要求，不能根据实际线束线径进行改变，不便于使用者的使用的问题，该一种汽车线束固定装置，具备可调节线束固定高度以及可适应多种规格线束线径的优点。

2、本实用新型通过设置动力机构，可以启动电机后带动第一螺杆转动，第一螺杆通过与支撑板的螺纹连接带动支撑板向上移动，支撑板通过调节板推动底部线夹向上移动，使顶部线夹也跟随向上移动，此时底部线夹和顶部线夹之间的线束高度得到高度调节。

3、本实用新型通过设置线径调节机构，使用人员可以通过手柄转动第二螺杆，使第二螺杆转动时向顶部线夹内推进，随后第二螺杆带动抵紧板向顶部线夹内推进，使得顶部线夹内的较小的线束也能得到固定。

4、本实用新型通过设置滑块和滑槽，使得支撑板上下移动时更加稳定，避免支撑板上下移动时出现晃动移位导致移动卡顿的情况。

5、本实用新型通过设置防护套，可以对调节板与固定基座的受力处进行加固，防止调节板受力后造成固定基座内壁损坏。

6、本实用新型通过设置夹持块，能够加固防护壳和螺杆的连接处，防止两者连接处断裂导致防护壳与螺杆脱落。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定基座的主视剖面图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构图。

图中：1、固定基座；2、调节槽；3、底部线夹；4、顶部线夹；5、调节板；601、电机；602、第一螺杆；603、支撑板；604、防护壳；605、环形防护板；606、底板；701、手柄；702、第二螺杆；703、抵紧板；8、滑块；9、滑槽；10、防护套；11、夹持块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种汽车线束固定装置，包括固定基座1、调节槽2、底部线夹3、顶部线夹4、调节板5、动力机构和线径调节机构，调节槽2开设于固定基座1的内部，底部线夹3设置于固定基座1的顶部，顶部线夹4设置于底部线夹3的顶部，顶部线夹4和底部线夹3之间通过螺栓可拆卸连接，调节板5固定连接于底部线夹3底部的两侧，动力机构固定连接于调节槽2内壁的底部，两组线径调节机构分别设置于顶部线夹4顶部的两侧。

参考图2和图3，动力机构包括电机601，电机601的顶部固定连接有第一螺杆602，第一螺杆602的顶部与调节槽2内壁的顶部转动连接，第一螺杆602的表面螺纹连接有支撑板603，支撑板603的两侧均与调节槽2内壁的两侧滑动连接，支撑板603的顶部与调节板5的底部固定连接。

参考图2和图3，第一螺杆602的表面固定连接有防护壳604，防护壳604的表面固定连接有环形防护板605，环形防护板605底部的两侧均滑动连接有底板606，底板606的底部与调节槽2内壁的底部固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置动力机构，可以启动电机601后带动第一螺杆602转动，第一螺杆602通过与支撑板603的螺纹连接带动支撑板603向上移动，支撑板603通过调节板5推动底部线夹3向上移动，使顶部线夹4也跟随向上移动，此时底部线夹3和顶部线夹4之间的线束高度得到高度调节。

参考图1，线径调节机构包括手柄701，手柄701的一端固定连接有第二螺杆702，第二螺杆702的一端贯穿至顶部线夹4的底部并与顶部线夹4螺纹连接，第二螺杆702的一端固定连接有抵紧板703。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置线径调节机构，使用人员可以通过手柄701转动第二螺杆702，使第二螺杆702转动时向顶部线夹4内推进，随后第二螺杆702带动抵紧板703向顶部线夹4内推进，使得顶部线夹4内的较小的线束也能得到固定。

参考图2，支撑板603的两侧均固定连接有滑块8，调节槽2内壁的两侧均开设有配合滑块8使用的滑槽9。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置滑块8和滑槽9，使得支撑板603上下移动时更加稳定，避免支撑板603上下移动时出现晃动移位导致移动卡顿的情况。

参考图2，调节板5的表面滑动连接有防护套10，防护套10与固定基座1固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置防护套10，可以对调节板5与固定基座1的受力处进行加固，防止调节板5受力后造成固定基座1内壁损坏。

参考图3，第一螺杆602表面的顶部和底部均固定连接有夹持块11，夹持块11与防护壳604固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置夹持块11，能够加固防护壳604和螺杆的连接处，防止两者连接处断裂导致防护壳604与螺杆脱落。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用汽车线束时，使用人员将汽车线束塞入顶部线夹4和底部线夹3之间，并通过螺栓将两者间的线束固定，随后根据线束直径大小来转动手柄701，通过手柄701转动第二螺杆702，使第二螺杆702转动时向顶部线夹4内推进，随后第二螺杆702带动抵紧板703向顶部线夹4内推进，使得顶部线夹4内的较小的线束也能得到固定，最后需要对固定后的线束高度进行调节时，使用人员可以启动电机601后带动第一螺杆602转动，第一螺杆602通过与支撑板603的螺纹连接带动支撑板603向上移动，支撑板603通过调节板5推动底部线夹3向上移动，使顶部线夹4也跟随向上移动，此时底部线夹3和顶部线夹4之间的线束高度得到高度调节。

综上所述：该汽车线束固定装置，通过设置固定基座1、调节槽2、底部线夹3、顶部线夹4、调节板5、动力机构和线径调节机构的配合使用，解决了现有的汽车线束固定装置虽然可以同时对多根线束进行固定夹持，但是其固定后的高度不可进行调节，并且其对汽车线束的直径也有要求，不能根据实际线束线径进行改变，不便于使用者的使用的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车线束固定装置，其特征在于：包括固定基座（1）、调节槽（2）、底部线夹（3）、顶部线夹（4）、调节板（5）、动力机构和线径调节机构，所述调节槽（2）开设于固定基座（1）的内部，所述底部线夹（3）设置于固定基座（1）的顶部，所述顶部线夹（4）设置于底部线夹（3）的顶部，所述顶部线夹（4）和底部线夹（3）之间通过螺栓可拆卸连接，所述调节板（5）固定连接于底部线夹（3）底部的两侧，所述动力机构固定连接于调节槽（2）内壁的底部，两组所述线径调节机构分别设置于顶部线夹（4）顶部的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束固定装置，其特征在于：所述动力机构包括电机（601），所述电机（601）的顶部固定连接有第一螺杆（602），所述第一螺杆（602）的顶部与调节槽（2）内壁的顶部转动连接，所述第一螺杆（602）的表面螺纹连接有支撑板（603），所述支撑板（603）的两侧均与调节槽（2）内壁的两侧滑动连接，所述支撑板（603）的顶部与调节板（5）的底部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束固定装置，其特征在于：所述第一螺杆（602）的表面固定连接有防护壳（604），所述防护壳（604）的表面固定连接有环形防护板（605），所述环形防护板（605）底部的两侧均滑动连接有底板（606），所述底板（606）的底部与调节槽（2）内壁的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束固定装置，其特征在于：所述线径调节机构包括手柄（701），所述手柄（701）的一端固定连接有第二螺杆（702），所述第二螺杆（702）的一端贯穿至顶部线夹（4）的底部并与顶部线夹（4）螺纹连接，所述第二螺杆（702）的一端固定连接有抵紧板（703）。

5.根据权利要求2所述的一种汽车线束固定装置，其特征在于：所述支撑板（603）的两侧均固定连接有滑块（8），所述调节槽（2）内壁的两侧均开设有配合滑块（8）使用的滑槽（9）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束固定装置，其特征在于：所述调节板（5）的表面滑动连接有防护套（10），所述防护套（10）与固定基座（1）固定连接。

7.根据权利要求3所述的一种汽车线束固定装置，其特征在于：所述第一螺杆（602）表面的顶部和底部均固定连接有夹持块（11），所述夹持块（11）与防护壳（604）固定连接。