CN220340431U - 一种导电膜车载镜片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及薄膜光学与车载影像技术领域，具体涉及一种导电膜车载镜片，该镜片包括：呈球面形状或模压成型的非球面镜片的透明基层、第一减反膜层、导电膜层、第二减反膜层、电极以及集成有热敏电阻的电连接层。本实用新型的目的在于提供一种导电膜车载镜片，能够提供对构成车载镜头或激光雷达器件的视窗镜片自动进行加热，解决了车载镜头或激光雷达器件因雨雪环境导致镜头起雾影响成像与识别的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及薄膜光学与车载影像技术领域，具体涉及一种导电膜车载镜片。
背景技术
科技进程引领着汽车行业发展趋势，新能源汽车目前是汽车领域的高科技代名词，而新能源汽车的辅助驾驶或自动驾驶系统，则高度依赖车载镜头(CMS cameramonitoring system)和激光雷达器件的使用，在车载镜头成像领域，影像清晰度和精密度要求越来越高。
但在雨季或冬季，受到雨雪环境的影响，镜头内容易起雾，成像清晰度大打折扣，特别是自动驾驶的车载镜头和激光雷达器件，严重限制着成像与识别。目前业内对于车载后视镜的加热有较为成熟的解决方案，但是对于车载镜头和激光雷达器件的加热，目前业内尚无解决方案，影响新能源汽车的发展。
发明内容
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种导电膜车载镜片，能够提供对构成车载镜头或激光雷达器件的视窗镜片自动进行加热，解决了车载镜头或激光雷达器件因雨雪环境导致镜头起雾影响成像与识别的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种导电膜车载镜片，包括：
呈球面形状或模压成型的非球面镜片的透明基层；第一减反膜层，形成于透明基层的外表面，用于减少透明基层的反射效果；导电膜层，形成于透明基层的内表面；第二减反膜层，形成于导电膜层远离透明基层的一表面且与透明基层内表面的位置对应，用于减少导电膜层的反射效果；电极，形成于导电膜层远离透明基层的一表面且与透明基层端面的位置对应，所述电极与导电膜层电连接；以及集成有热敏电阻的电连接层，设置于电极的一侧并与电极电连接。
其中，所述镜片还包括形成于第一减反膜层远离透明基层一表面的防水层。
其中，所述镜片还包括形成于透明基层端面的用于遮挡电极的黑膜层，所述黑膜层位于透明基层与导电膜层之间。
其中，所述镜片还包括形成于电极远离透明基层一表面的油墨层。
其中，所述电连接层为FPC或焊线。
本实用新型的一种导电膜车载镜片，通过设置有透明基层、第一减反膜层、导电膜层、第二减反膜层、电极以及集成有热敏电阻的电连接层，通过电连接层通电至导电膜层对透明基层等部件进行加热，避免起雾，导电膜层的发热温度均匀，表面温度保持一致；同时由第一减反膜层以及第二减反膜层分别减少透明基层以及导电膜层的反射效果，有效区域薄膜清晰可见，最大透过率可达99％，边缘区域实现低反射和低透过效果，有效保证镜头的成像效果。
附图说明
利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1为本实用新型金属电阻车载镜片的结构示意图。
图2为本实用新型金属电阻车载镜片的层状示意图。
图3为导电膜车载镜片制作工艺的加工流程图。
图4为主动加热薄膜的透过率分光曲线图。
附图标记
透明基层--100，第一减反膜层--101，导电膜层--102，第二减反膜层--103，电连接层--104，防水层--105，黑膜层--106，油墨层--107，电极--108，热敏电阻--109。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
科技进程引领着汽车行业发展趋势，新能源汽车目前是汽车领域的高科技代名词，而新能源汽车的辅助驾驶或自动驾驶系统，则高度依赖车载镜头(CMS cameramonitoring system)和激光雷达器件的使用，在车载镜头成像领域，影像清晰度和精密度要求越来越高。
但在雨季或冬季，受到雨雪环境的影响，镜头内容易起雾，成像清晰度大打折扣，特别是自动驾驶的车载镜头和激光雷达器件，严重限制着成像与识别。目前业内对于车载后视镜的加热有较为成熟的解决方案，但是对于车载镜头和激光雷达器件的加热，目前业内尚无解决方案，影响新能源汽车的发展。
为了解决上述问题，本实施例公开了一种导电膜车载镜片，其结构如图1和图2所示，该镜片包括：
呈球面形状或模压成型的非球面镜片的透明基层100，透明基层100的厚度范围优选为1-5mm，材料优选为K9光学玻璃、BK7光学玻璃或PC塑胶，结构优选为呈球面镜片形状；
第一减反膜层101，形成于透明基层100的外表面，用于减少透明基层100的反射效果；
导电膜层102，形成于透明基层100的内表面，本实施例利用导电膜层102进行导电加热，通过调节导电膜的厚度调控电阻大小，一般而言，膜厚增加，电阻减小；导电膜可以为膜层材料为ITO，AZO，IZ，IGZO、银纳米线等；
第二减反膜层103，形成于导电膜层102远离透明基层100的一表面且与透明基层100内表面的位置对应，用于减少导电膜层102的反射效果；
电极108，形成于导电膜层102远离透明基层100的一表面且与透明基层100端面的位置对应，所述电极108与导电膜层102电连接；
以及集成有热敏电阻109的电连接层104，设置于电极108的一侧并与电极108电连接，电连接层104优选为FPC或焊线。
在本实施例中，第一减反膜层101以及第二减反膜层103的厚度范围为50-300nm，在未镀制第一减反膜层101以及第二减反膜层103之前，透明基层100单面的反射率是≥4％；在镀制第一减反膜层101以及第二减反膜层103后，透明基层100的单面反射率降低在1％以下，具体参数可参照图4，其中R1曲线表示的是镜片外表面的分光曲线，R2曲线表示的是镜片内表面的分光曲线。
进一步的，所述镜片还包括形成于透明基层100端面的用于遮挡电极108的黑膜层106，所述黑膜层106位于透明基层100与导电膜层102之间。在本实施例中，黑膜层106的厚度范围为30-300nm，可实现可见光范围内最大反射率小于0.5％，400-1800纳米范围内透过率小于0.5％，达到低反射和低透过效果，有效遮挡导电膜层102的电极108区域。
进一步的，所述镜片还包括形成于第一减反膜层101远离透明基层100一表面的防水层105，所述防水层105的接触角不小于100°，所述防水层105的厚度范围为30-100nm。在本实施例中，该防水层105由多层防水膜堆叠而成，材料为氟基聚合物，具有良好的耐酸碱特性，接触角达100°以上，实现防水效果，通过钢丝绒摩擦3000次实验后接触角为100°以上；另外，该防水层105还可以通过手机汽车等行业严苛的耐高低温和盐雾试验，防油耐污，可避免安装过程中出现油污和指纹印，并可增加防水层105的耐磨性和耐酸碱盐雾特性。
进一步的，所述镜片还包括形成于电极108远离透明基层100一表面的油墨层107，目的是遮挡金属电极108，有效美化外观以及减少杂光。
其中，所述电连接层104为FPC或焊线。
具体的，本实施例的一种导电膜车载镜片，通过设置有透明基层100、第一减反膜层101、导电膜层102、第二减反膜层103、电极108以及集成有热敏电阻109的电连接层104，通过电连接层104通电至导电膜层102对透明基层100等部件进行加热，避免起雾，导电膜层102的发热温度均匀，表面温度保持一致；同时由第一减反膜层101以及第二减反膜层103分别减少透明基层100以及导电膜层102的反射效果，有效区域薄膜清晰可见，最大透过率可达99％，边缘区域实现低反射和低透过效果，有效保证镜头的成像效果。
本实施例还公开了一种导电膜车载镜片的制作工艺，用以制作上述的金属电阻车载镜片，本实施例结合图3对该工艺进行说明，该工艺包括以下步骤：
将呈球面形状或模压成型的非球面镜片的透明基层100进行清洗，一般来说，将透明基层100放置于温度22±3℃、湿度65±3％、经过弱碱、纯水和醇类超声清洗后烘干处理，目的是清除表面的油迹、脏污、灰尘点。清洗后镜片表面在显微镜下观察无脏污、水迹等缺陷；
在透明基层100的端面上通过金属吸收工艺成型黑膜层106，一般镀制黑膜层106的温度为150℃，高真空环境；
在黑膜层106远离透明基层100的一表面上通过物理气相沉积成型导电膜层102，一般而言，导电膜层102的成型温度为150℃，高真空环境,成型厚度为50nm-1000nm；
在透明基层100的内表面上通过物理气相沉积成型第二减反膜层103；
在透明基层100的外表面上通过物理气相沉积成型第一减反膜层101，第一减反膜层101以及第二减反膜层103的成型温度均为150℃，高真空环境，成型厚度为50-300nm；
在导电膜层102远离透明基层100的一表面上成型电极108，电极108的位置与透明基层100的端面的对应位置对应，电极108的成型方式优选为通过丝网印刷、移印或物理气相沉积方式中的一种，目的是与导电膜进行联通，起导电作用，可以为银浆，铜浆，银铜浆、银、铜、镍、镍铬；
在电极108的一侧贴合电连接层104。
其中，在导电膜层102远离透明基层100的一表面成型油墨层107，成型的方式为丝网印刷、移印或旋涂中的一种。
其中，在第一减反膜层101远离透明基层100的一表面通过物理气相沉积成型防水层105，防水层105的成型厚度范围为30-100nm，成型温度为80℃，真空环境。
进一步的，在导电膜层102远离透明基层100的一表面成型油墨层107，成型的方式为丝网印刷、移印或旋涂中的一种，油墨层107的成型温度为22±3℃，湿度为65±3％。
进一步的，在第一减反膜层101远离透明基层100的一表面通过物理气相沉积成型防水层105，防防水层105的成型厚度范围为30-100nm，温度为80℃，真空环境。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (5)
1.一种导电膜车载镜片，其特征在于，包括：
呈球面形状或模压成型的非球面镜片的透明基层；
第一减反膜层，形成于透明基层的外表面，用于减少透明基层的反射效果；
导电膜层，形成于透明基层的内表面；
第二减反膜层，形成于导电膜层远离透明基层的一表面且与透明基层内表面的位置对应，用于减少导电膜层的反射效果；
电极，形成于导电膜层远离透明基层的一表面且与透明基层端面的位置对应，所述电极与导电膜层电连接；
以及集成有热敏电阻的电连接层，设置于电极的一侧并与电极电连接。
2.根据权利要求1所述的一种导电膜车载镜片，其特征在于，所述镜片还包括形成于第一减反膜层远离透明基层一表面的防水层。
3.根据权利要求1所述的一种导电膜车载镜片，其特征在于，所述镜片还包括形成于透明基层端面的用于遮挡电极的黑膜层，所述黑膜层位于透明基层与导电膜层之间。
4.根据权利要求1所述的一种导电膜车载镜片，其特征在于，所述镜片还包括形成于电极远离透明基层一表面的油墨层。
5.根据权利要求1所述的一种导电膜车载镜片，其特征在于，所述电连接层为FPC或焊线。
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