CN220332594U - 车顶架固定座、车顶架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了车顶架固定座、车顶架和车辆。所述车顶架固定座(1)用于安装于车辆的车顶架(100)的纵轨(2)上，所述车顶架固定座(1)具有可旋转的翻转件(11)，所述翻转件(11)构造有凹入部(111)和相对于所述凹入部(111)突出的接触部(112)，在所述车顶架固定座(1)安装于所述纵轨(2)上时，所述翻转件(11)可进行旋转，使得所述接触部(112)贴靠于所述纵轨(2)。车顶架固定座能够自适应各种纵轨形状，从而能够提供更大的支撑力。

Description

车顶架固定座、车顶架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车顶架领域，具体而言，涉及一种车顶架固定座、车顶架和车辆。

背景技术

车顶架是加装在车身顶部，用来安全方便地固定行李的支撑架或部件。目前大部分SUV、MPV等车型的车顶上已带有纵轨，但考虑到车辆造型美观，各车型车顶纵轨的长度及截面形状各不相同，市场上的车顶架普遍存在可适配车型少的问题。部分宣称可以适配多车型的车顶架产品，存在固定座曲面与纵轨外曲面贴合不好，导致连接不稳定、承载能力小的问题。

一些现有技术公开了一种夹爪式汽车行李架，通过横向夹持机构实现与车顶纵轨夹持连接，并可适配不同纵轨截面形状的车辆，但两夹持部的形状固定，只能适配与车顶纵轨的上表面贴合较好的车型，而其它车型会导致连接不稳定、承载能力小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于设计一种车顶架固定座，以及相应的车顶架和车辆，其中，车顶架固定座能够自适应各种纵轨形状，从而能够提供更大的支撑力。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种车顶架固定座、车顶架和车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种车顶架固定座，其中，所述车顶架固定座用于安装于车辆的车顶架的纵轨上，所述车顶架固定座具有可旋转的翻转件，所述翻转件构造有凹入部和相对于所述凹入部突出的接触部，在所述车顶架固定座安装于所述纵轨上时，所述翻转件可进行旋转，使得所述接触部贴靠于所述纵轨。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述车顶架固定座还具有高度调节机构和横向调节机构，分别用于在高度方向和横向方向上调节所述车顶架固定座与所述纵轨的装配空间。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述车顶架固定座还具有支架，所述高度调节机构包括连接件、第一螺纹紧固件和第一螺母，所述连接件可在所述支架上进行上下运动并且用于固定至所述纵轨，所述第一螺纹紧固件穿过所述支架和所述连接件与所述第一螺母彼此螺纹配合，以允许或阻止所述连接件相对于所述支架的运动，所述翻转件安装于所述支架上。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述横向调节机构包括横向夹紧件、导向轴和第二螺纹紧固件，所述横向夹紧件用于固定至所述纵轨，所述第二螺纹紧固件穿过所述支架和所述连接件与所述横向夹紧件彼此螺纹配合，以通过所述第二螺纹紧固件的旋拧运动来实现所述横向夹紧件的横向运动，所述导向轴固定于所述支架上并伸入所述横向夹紧件内，所述横向夹紧件可沿着所述导向轴进行横向运动。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述车顶架固定座还具有横梁、第二螺母和第三螺纹紧固件，所述横梁用于支撑待安装的负载，所述横梁布置于所述支架上，所述横梁构造有螺母槽，所述第二螺母布置于所述螺母槽内，所述第三螺纹紧固件穿过所述支架与所述第二螺母彼此螺纹配合，以允许或阻止所述横梁相对于所述支架的相对运动。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述连接件构造成具有主体部分和弯钩部分的钩爪，所述主体部分贴靠于所述支架，所述弯钩部分用于钩住所述纵轨。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述支架构造有用于固定所述导向轴的凸起部，所述第一螺母卡接于所述凸起部之间并且相对于所述凸起部不可相对旋转。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述横向夹紧件设置有柔性垫，所述横向夹紧件能够以所述柔性垫来接触所述纵轨，所述连接件套设有柔性套，所述连接件能够以所述柔性套来固定至所述纵轨。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种车顶架，其中，所述车顶架具有上述任一种车顶架固定座以及所述纵轨，所述车顶架固定座安装于所述纵轨上。

根据本实用新型的再一方面，本实用新型提供了一种车辆，其中，所述车辆具有上述车顶架。

所提供的车顶架固定座、车顶架和车辆的有益之处包括：横向、竖向可调；能适配各种车型，具有较好的通用性；可承受更大载荷；装卸过程中保护纵轨免受刮伤；为用于螺纹紧固件的扳手提供操作空间和使用便利；适配过程中结构稳定、运动稳定；连接稳固。

附图说明

参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1示出了根据本实用新型的一种车顶架的示意图；

图2示出了根据本实用新型的一种车顶架的剖视图；

图3示出了根据本实用新型的一种车顶架固定座的分解图；

图4示出了根据本实用新型的一种车顶架固定座的内部结构图；以及

图5示出了根据本实用新型的另一种车顶架的示意图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

参考图1、图2和图3，它们分别示出了根据本实用新型的一种车顶架的示意图、根据本实用新型的一种车顶架的剖视图，以及根据本实用新型的一种车顶架固定座的分解图。

所述车顶架固定座1用于安装于车辆的车顶架100的纵轨2上，所述车顶架固定座1具有可旋转的翻转件11，所述翻转件11构造有凹入部111和相对于所述凹入部111突出的接触部112，在所述车顶架固定座1安装于所述纵轨2上时，所述翻转件11可进行旋转，使得所述接触部112贴靠于所述纵轨2。

需要说明的是，本文中所述的车顶架泛指位于车辆车顶的、用于承载负荷的支撑组件，包括车顶3的纵轨本身，待安装于纵轨的部分为车顶架固定座。当然，也不排除在一些场合、应用或者实践中将纵轨称为车顶架，或者将本文的车顶架固定座称为车顶架的情况，本领域技术人员能够根据实际结构或者用途来对应本文所指的车顶架和车顶架固定座，并且知晓各名称仅仅起到了引用和说明之便，而没有限定和排除作用。本领域技术人员还应当知晓，车辆的纵轨的纵是指纵向，纵向是相对于车辆的长度方向而言的(垂直于长度方向并且垂直于高度方向)。类似地，也应当理解，本文还将要提到的横向(宽度方向)和高度(竖向)是相对于纵向而言的，例如可以从图1和图2中清楚地进行解读。

根据上述技术方案可知，在车顶架固定座安装于纵轨上时，由于翻转件的可旋转特性，因此其可以自适应性地根据纵轨的形状做旋转运动，直到翻转件的接触部与纵轨贴靠。例如，面对不同形状或不同表面结构的纵轨，用户在安装过程中通过施力的方式促使翻转件进行转动，最终以其接触部贴靠合适的纵轨表面。由此，本车顶架固定座能够适用于各种类型、形状的纵轨，具有良好的兼容性和通用性，克服了现有技术中适配纵轨和车型局限性以及贴合度不佳的现象，并能够实现本实用新型的目的。可行的是，在贴靠时，仅仅只有突出的接触部与纵轨的表面相贴靠，而凹入部与纵轨表面留有一定的空间余地，这样可以为弧度较大或者不平整度较高的纵轨表面留出较大的容纳空间，并支持接触部的表面接触有较大的调整余地。在如图所示的实施例中，翻转件构造成板形主体，在使用时朝向纵轨的一面内凹，从横截面来看形成了中间凹两边突出的结构，可更好地贴合车顶纵轨的曲面，提供更大的支撑力。为了提高贴靠程度以及由此带来的稳定性和承载能力，应当知晓的是，可以例如将接触面做成弧面，以与纵轨的弧面或者平面相贴合，该弧面还可以构造有一定的平坦段，能够以线或者面的方式与纵轨贴合。

在本公开的一些实施例中，所述车顶架固定座1还具有高度调节机构12和横向调节机构13，分别用于在高度方向和横向方向上调节所述车顶架固定座1与所述纵轨2的装配空间。如前所述，高度方向(也称为上下方向)为竖直方向，横向方向(也称为宽度方向)为车辆的长度方向。通过这两种调节机构，能够调节与待固定的纵轨的连接空间，与各种尺寸的纵轨相适应，并且在拆卸时以类似的方式释放更多相对于纵轨的横向和高度空间，便于维护。需要说明的是，横向和高度的调节只需要相应的调节过程分别涉及横向或高度即可，并不是只能严格地在横向或者高度上进行调节，例如以图1和图2的平面作为视角的斜向方向的调节由于含有横向和高度调节的分量，因此也可以被视为是高度和横向方向的调节。

具体来说，所述车顶架固定座1还具有支架14，所述高度调节机构12包括连接件121、第一螺纹紧固件122和第一螺母123，所述连接件121可在所述支架14上进行上下运动(即，在高度方向的运动)并且用于固定至所述纵轨2，所述第一螺纹紧固件122穿过所述支架14和所述连接件121与所述第一螺母123彼此螺纹配合，以允许或阻止所述连接件121相对于所述支架14的运动，所述翻转件11安装于所述支架14上。

文中提到的各螺纹紧固件应当广义理解，其是一种有内螺纹或是外螺纹的机械零件，一般会作为紧固件使用，方便多个组件的组合。常见的螺纹紧固件是螺丝、螺钉及螺栓。不过也有其它的螺纹紧固件，例如螺纹插件、螺纹杆等，图中示例性地以螺钉进行描述，该螺钉以圆柱形的杆状为主体，在端部设有杆帽，以便于对其进行操作并且能够防止螺纹紧固件过度伸入以至于落入支架内部。本领域技术人员能够根据螺纹紧固件的具体结构、形态和规格来选择与其匹配的螺母。为了支持第一螺纹紧固件的穿过，支架和连接件可以相应地各自开设有通孔，例如腰型槽。本领域技术人员知晓，腰型槽或者说腰形孔即中间宽度一致，两头逐渐变小的槽孔，典型的腰型槽为中间矩形，两端半圆形横截面的槽孔。其特点在于能够给与其相配合的零件(在此为第一螺纹紧固件)较大的配合空间，方便在装配时进行位置调整，以达到理想的装配位置，较大的配合空间也能够更好地适用于多种规格的螺纹紧固件、螺母以及支持多种配合位置。由此可知，在旋紧该螺纹紧固件的情况下，阻止了连接件的相对运动，反之则允许其运动。连接件在支架上的上下运动即实现了与纵轨的装配空间的高度调节。此外，翻转件的位置可以设置成高于连接件的位置，以便在连接件进行夹紧时方便翻转件进行自适应翻转和与纵轨表面的贴靠。

所述支架可以构造成具有横向方向的长臂部142以及竖向且略微向右偏斜的斜臂部143，二者如图1或图3那样组成类似于手枪的形状，长臂部和斜臂部均构造有内腔，横截面在大致上呈现为U形槽的形状，以便于将各种零件受保护地容纳于其中，并且长臂部和斜臂部为横向和高度调节提供了安装空间和运动空间，以性价比较高的方式支持了这两个方向的调节以及相应零件的布置。例如，翻转件布置于斜臂部的一角。为此，翻转件可以构造有相应的接片113，该接片开设有接片通孔1131，与翻转件斜臂部对应开设的斜臂部通孔1431配合作用，通过销18穿过这两个通孔的方式将翻转件与斜臂部连接，并且由此翻转件能够围绕该销进行转动运动。为了实现较为平衡和稳定的转动运动，共设置了两个接片，位于翻转件的两端，为此配套设计了两个销以及各两个接片通孔以及斜臂部通孔。也可行的是，两个销分别穿过支架斜臂部两侧的斜臂部通孔(图中以圆孔示出)，与翻转件的接片通孔进行螺纹连接。此时，销与斜臂部通孔为间隙配合，同样能够实现翻转件绕销的旋转。为了方便使用螺丝刀来旋转销，在一些实施例中，可以在销的端面设有一字型槽。本文中所涉及的螺纹紧固件也可以采用类似设计。或者也可以将螺纹紧固件或者销的头部设计成圆柱状或者多边形状，便于用扳手进行操作。

示例性地，所述连接件可沿着斜臂部进行上下运动，第一螺纹紧固件从斜臂部的外侧(右侧)起穿过斜臂部和连接件的腰型槽，并与布置于长臂部腔体内的第一螺母相配合，以完成预期的设计目的。这种设计方式能够方便地对第一螺纹紧固件进行操作，进而实现所需的高度调节。所述第一螺母在图中示例性地构造成楔形螺母，楔形类似于“倒三角形”，可以理解为横截面构造成或者包含了三角形的轮廓特征，例如图中的第一螺母一端为平坦面，对侧端为斜面。采用楔形螺母可以一方面与斜臂部的斜面较好地相配合，另一方面结构简单，制造容易，成本较低。

所述横向调节机构13包括横向夹紧件131、导向轴132和第二螺纹紧固件133，所述横向夹紧件131用于固定至所述纵轨2，所述第二螺纹紧固件133穿过所述支架14和所述连接件121与所述横向夹紧件131彼此螺纹配合，以通过所述第二螺纹紧固件133的旋拧运动来实现所述横向夹紧件131的横向运动，所述导向轴132固定于所述支架14上并伸入所述横向夹紧件131内，所述横向夹紧件131可沿着所述导向轴132进行横向运动。

由该技术方案可知，通过操作(旋拧)第二螺纹紧固件来实现横向夹紧件沿着导向轴的横向运动，进而实现相对于纵轨的夹紧或者释放作用，以完成装配或者拆卸。为了提高夹紧力和承载强度，该横向夹紧件的规格较大，与纵轨的贴靠面积也可以设计得较大。例如，该横向夹紧件分为整体上为长方体的基体部1312以及在下方连接于其的夹紧部1313，基体部可移动地设置于支架内腔内，夹紧部从长臂部的内腔向下延伸出来，以待用于与纵轨的对应表面相接触。夹紧部朝向纵轨的一面可以构造成平坦面，以实现与纵轨的贴合并由此提高接触面积和夹紧能力。此外，在一些实施例中，横向夹紧件的背面(左侧)可以设有上下方向延伸的凹槽1314，用于最大限度地避开在下文还要介绍的、用于第三螺纹紧固件的扳手的操作空间。

为了保持横向夹紧件运动的稳定，以及对其运动方向进行较为准确地引导，避免横向夹紧件在移动夹紧过程中出现倾斜，在本技术方案中设置了导向轴，例如两个平行的导向轴，导向轴示例性地设置成主体为圆柱体的形状，在左侧的端部配有逐渐变细的伸入段，以方便地伸入在横向夹紧件内开设的、用于容纳导向轴的凹槽段，例如导向盲孔。该方案中使用两个导向轴实现横向夹紧件水平方向的移动，与之代替地，也可以采用单个非圆形的轴，在支架上配相同截面的孔实现移动导向。第二螺纹紧固件与第一螺纹紧固件一样，均穿过了支架和连接件，因此应当知晓需要将二者错开布置，例如图中的上下布置。在这种布置的情况下，只需要开设一个连接件腰型槽1214，同时供第一和第二螺纹紧固件的穿过，节省了制造成本以及布置空间。此外，第二螺纹紧固件相对地可以设置得较长，以便支持横向夹紧件在较大范围上的横向运动。与此相应地，导向轴的长度也可以较长地进行设计。

所述车顶架固定座1还具有横梁15、第二螺母16和第三螺纹紧固件17，所述横梁15用于支撑待安装的负载，所述横梁15布置于所述支架14上，所述横梁15构造有螺母槽151，所述第二螺母16布置于所述螺母槽151内，所述第三螺纹紧固件17穿过所述支架14与所述第二螺母16彼此螺纹配合，以允许或阻止所述横梁15相对于所述支架14的相对运动。

应当理解，待安装的负载例如可以是自行车或者行李，或是其它适用于被支撑在车顶架上的任何载荷。通过上述技术方案可知，在第三螺纹紧固件放松的情况下，第二螺母可以在螺母槽内滑动，由此支持横梁在支架上进行运动，以便调整其在支架上的安装位置，以适用于不同种类的负载。在旋紧第三螺纹紧固件后，能够将横梁与支架之间的相对位置进行固定。在本例中第二螺母选用T形螺母，即，主体为长方体，并且中间开设有突出的螺纹孔用于与螺纹紧固件相配合。T形螺母使用起来省时省力，并且其长方体形的主体结构保证了滑动过程中的运动和位置较为稳定，性价比高。为了第二螺母的穿过，所述支架可以开设有螺母孔144。例如，在支架的长臂部开设贯通的螺母孔，图中开设了彼此具有一定间隙的两个螺母孔，对应地采用两个第三螺纹紧固件，以使得横梁与支架的固定较为牢固，从而能够承担更大更重的负载。本领域技术人员能够根据实际需要和应用场合对本文提及的各零件的形状、材料、布置位置、数量、尺寸等特征进行调整。可行的是，横梁底部的螺母槽构造为贯穿的T型槽结构，与T形螺母的结构相适应并且能够得到类似的技术效果。

从图中还能够看出的是，所述连接件121构造成具有主体部分1211和弯钩部分1212的钩爪，所述主体部分1211贴靠于所述支架14(例如其斜臂部)，所述弯钩部分1212用于钩住所述纵轨2。前文提到的腰型槽或者是供用于相应螺纹紧固件穿过的槽孔被开设于主体部分上，弯钩部分则用于连接至纵轨。在一体式纵轨的情况下，其设计结构典型地如图1所示那样具有台阶部21，该台阶部在纵轨的纵向方向上延伸，由此弯钩部分能够抵靠至台阶部，必要时配合其它的固定手段来完成固定。当然，如果纵轨是其它形式的结构(后文还将会介绍)，本领域技术人员知晓可以通过弯钩部分钩住纵轨的其它合适的部分来实现二者的固定连接。在本例中，支架被设置为大于90度小于180度的L型结构，其截面为U型槽形状，L型的长臂与车顶架固定座横梁通过T型槽连接，横梁可左右滑动。还能够知晓的是，例如由于在支架内腔中导向轴等的存在，主体部分的结构可为这些零件留出布置空间，特别是在主体部分沿支架(斜臂部)运动的时候始终存在这样的布置空间，由此在本例中将主体部分构造成上端细长的结构。弯钩部分以大致90度进行折弯，最终达到弯折成在水平方向上延伸的效果，以利于钩住纵轨的相应部分。

参考图4，其示出了根据本实用新型的一种车顶架固定座的内部结构图。

所述支架14构造有用于固定所述导向轴132的凸起部141，所述第一螺母123卡接于所述凸起部141之间并且相对于所述凸起部141不可相对旋转。从该图中能够清楚地看到，所述凸起部在支架斜臂部内侧靠近长臂部的地方进行构造，数量为两个，并且彼此相对。其各自开设有开孔，以用于容纳相应数量的导向轴，导向轴方向为水平方向。第一螺母卡接于二者之间，以形成上述效果，由此，将第一螺母构造成楔形，也能够较好地与周边的凸起部形成卡接配合，为此，凸起部朝向第一螺母的部位能够相应地进行设计，例如构造成竖直平坦面，以利于卡接的效果。根据该技术方案，避免了第一螺纹紧固件在拧动过程中第一螺母跟随旋转，使得在操作第一螺纹紧固件时，第一螺母的位置稳定，也能够由此提高整个高度调节机构的使用寿命。

为了在车顶架固定座的装卸期间以及在车顶架使用过程中对纵轨进行保护，提高其使用寿命，特别是保护纵轨的表面免受刮伤，在本公开的一些实施例中，所述横向夹紧件131设置有柔性垫1311，所述横向夹紧件131能够以所述柔性垫1311来接触所述纵轨2，所述连接件121套设有柔性套1213，所述连接件121能够以所述柔性套1213来固定至所述纵轨2。可行的是，柔性垫设置于横向夹紧件的夹紧部，柔性套套设于连接件的弯钩部分，以提高其针对性。必要时也可以给翻转件进行类似的设计，例如增设柔性垫、柔性套，或者涂覆保护性涂层等措施，以全面性地保护纵轨的各接触面。还可行的是，柔性垫的表面可设有水平方向槽，多排彼此平行排列，用于增加摩擦系数，当然也可选择使用其它的方式来增加表面粗糙度，以增大摩擦系数。

为了较为全面且稳定地对纵轨进行施力夹紧并且较为全方面地实现对负载的支撑，可以将连接件装配于纵轨右侧，横向夹紧件装配于纵轨左侧，翻转件位于纵轨上方。此外，可行的是，翻转件与销的连接处使用金属材料，翻转件与车顶纵轨的接触部分使用塑料件，能够保证翻转件可承受一定的重载，且不刮伤车顶纵轨的表面。

参考图5，其示出了根据本实用新型的另一种车顶架的示意图。如之前所提到过的那样，纵轨的结构形式可能有多种。图5所示的是一种分离式纵轨的结构形态，其没有了如图1的台阶部，然而本领域技术人员知晓，可以通过将连接件(例如其弯钩部分)直接连接于纵轨底面的方式，来实现车顶架固定座与纵轨的高度调节和固定连接。

最后示例性地简述一下本技术方案的车顶架固定座的安装步骤。

松开第二螺纹紧固件和第一螺纹紧固件，将连接件滑动到最下方，将车顶架固定座套在车顶纵轨上，使翻转件压在车顶纵轨的表面，向上滑动连接件，并晃动固定座使翻转件与车顶纵轨表面贴合，找到连接件(例如其弯钩部分)刚好挂到车顶纵轨的台阶(或底部等其它合适的部位)，且翻转件与车顶纵轨表面良好贴合的位置。此时锁紧第一螺纹紧固件将连接件与支架进行固定，然后拧紧第二螺纹紧固件，在夹紧过程中，车顶纵轨继续挤压翻转件和连接件，此时实现了固定座对车顶纵轨在三个方向(高度、横向以及翻转件带来的斜向)的夹紧，然后在支架上安装横梁即可。以上步骤仅为示例性的，本领域技术人员知晓可以根据车顶架的实际结构、实际需求和应用场合对装配步骤进行调整。

根据本实用新型的另一方面，还涉及一种车顶架100，其中，所述车顶架100具有上述任一种车顶架固定座1以及所述纵轨2，所述车顶架固定座1安装于所述纵轨2上；以及涉及一种车辆，其中，所述车辆具有上述车顶架100。关于车顶架和车辆的具体实施方式以及相应的技术效果，请参阅上文有关车顶架固定座的内容进行解读，在此不再赘述。不过，需要提及的是，对于车辆的种类不做特别限定，只要有纵轨即可，因此包括汽油车、柴油车、轿车、货车、客车、混合动力车辆、纯电动汽车等等都落入车辆的涵盖范围内。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

Claims (10)

1.一种车顶架固定座(1)，其特征在于，所述车顶架固定座(1)用于安装于车辆的车顶架(100)的纵轨(2)上，所述车顶架固定座(1)具有可旋转的翻转件(11)，所述翻转件(11)构造有凹入部(111)和相对于所述凹入部(111)突出的接触部(112)，在所述车顶架固定座(1)安装于所述纵轨(2)上时，所述翻转件(11)可进行旋转，使得所述接触部(112)贴靠于所述纵轨(2)。

2.根据权利要求1所述的车顶架固定座(1)，其特征在于，所述车顶架固定座(1)还具有高度调节机构(12)和横向调节机构(13)，分别用于在高度方向和横向方向上调节所述车顶架固定座(1)与所述纵轨(2)的装配空间。

3.根据权利要求2所述的车顶架固定座(1)，其特征在于，所述车顶架固定座(1)还具有支架(14)，所述高度调节机构(12)包括连接件(121)、第一螺纹紧固件(122)和第一螺母(123)，所述连接件(121)可在所述支架(14)上进行上下运动并且用于固定至所述纵轨(2)，所述第一螺纹紧固件(122)穿过所述支架(14)和所述连接件(121)与所述第一螺母(123)彼此螺纹配合，以允许或阻止所述连接件(121)相对于所述支架(14)的运动，所述翻转件(11)安装于所述支架(14)上。

4.根据权利要求3所述的车顶架固定座(1)，其特征在于，所述横向调节机构(13)包括横向夹紧件(131)、导向轴(132)和第二螺纹紧固件(133)，所述横向夹紧件(131)用于固定至所述纵轨(2)，所述第二螺纹紧固件(133)穿过所述支架(14)和所述连接件(121)与所述横向夹紧件(131)彼此螺纹配合，以通过所述第二螺纹紧固件(133)的旋拧运动来实现所述横向夹紧件(131)的横向运动，所述导向轴(132)固定于所述支架(14)上并伸入所述横向夹紧件(131)内，所述横向夹紧件(131)可沿着所述导向轴(132)进行横向运动。

5.根据权利要求3所述的车顶架固定座(1)，其特征在于，所述车顶架固定座(1)还具有横梁(15)、第二螺母(16)和第三螺纹紧固件(17)，所述横梁(15)用于支撑待安装的负载，所述横梁(15)布置于所述支架(14)上，所述横梁(15)构造有螺母槽(151)，所述第二螺母(16)布置于所述螺母槽(151)内，所述第三螺纹紧固件(17)穿过所述支架(14)与所述第二螺母(16)彼此螺纹配合，以允许或阻止所述横梁(15)相对于所述支架(14)的相对运动。

6.根据权利要求3所述的车顶架固定座(1)，其特征在于，所述连接件(121)构造成具有主体部分(1211)和弯钩部分(1212)的钩爪，所述主体部分(1211)贴靠于所述支架(14)，所述弯钩部分(1212)用于钩住所述纵轨(2)。

7.根据权利要求4所述的车顶架固定座(1)，其特征在于，所述支架(14)构造有用于固定所述导向轴(132)的凸起部(141)，所述第一螺母(123)卡接于所述凸起部(141)之间并且相对于所述凸起部(141)不可相对旋转。

8.根据权利要求4所述的车顶架固定座(1)，其特征在于，所述横向夹紧件(131)设置有柔性垫(1311)，所述横向夹紧件(131)能够以所述柔性垫(1311)来接触所述纵轨(2)，所述连接件(121)套设有柔性套(1213)，所述连接件(121)能够以所述柔性套(1213)来固定至所述纵轨(2)。

9.一种车顶架(100)，其特征在于，所述车顶架(100)具有根据权利要求1至8中任一项所述的车顶架固定座(1)以及所述纵轨(2)，所述车顶架固定座(1)安装于所述纵轨(2)上。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有根据权利要求9所述的车顶架(100)。