CN220314743U - 动力电池的充电系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种动力电池的充电系统及车辆。充电系统(100)包括：交流充电接口电路(1)，用于接收外部交流电；功率因数校正PFC电路(2)，PFC电路的输入端与交流充电接口电路的输出端连接，PFC电路用于将交流电转换为直流电；其中，PFC电路中的部分器件复用动力电池驱动系统中的第一电机控制器和对应的第一电机；功率变换电路(3)，功率变换电路的输入端与PFC电路的输出端连接，功率变换电路的输出端用于与动力电池连接，功率变换电路用于转换直流电的电压；其中，功率变换电路中的部分器件复用动力电池驱动系统中的第二电机控制器和直流升压电路。这样，通过复用动力电池驱动系统中的部分器件对动力电池进行充电，提高了器件利用率。

Description

动力电池的充电系统及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种动力电池的充电系统及车辆。

背景技术

当前的电动车辆，其充电系统与驱动系统是独立的两套系统。充电系统在车辆充电时工作，在车辆行驶时不工作，驱动系统在车辆行驶时工作，在车辆充电时不工作。二者工作的时间段不重叠，同一时段至少有一个系统是不工作的。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种动力电池的充电系统及车辆，通过复用动力电池驱动系统的部分器件实现充电功能，提高了器件利用率。

为了实现上述目的，本公开提供一种动力电池的充电系统，所述充电系统包括：

交流充电接口电路，用于接收外部交流电；

功率因数校正PFC电路，所述PFC电路的输入端与所述交流充电接口电路的输出端连接，所述PFC电路用于将交流电转换为直流电；其中，所述PFC电路中的部分器件复用所述动力电池驱动系统中的第一电机控制器和对应的第一电机；

功率变换电路，所述功率变换电路的输入端与所述PFC电路的输出端连接，所述功率变换电路的输出端用于与所述动力电池连接，所述功率变换电路用于转换直流电的电压；其中，所述功率变换电路中的部分器件复用所述动力电池驱动系统中的第二电机控制器和直流升压电路。

可选地，所述PFC电路包括所述第一电机控制器、所述第一电机和第一开关，所述第一电机控制器包括三相桥臂，所述第一电机控制器中的第一桥臂与所述第一电机中对应的第一线圈之间通过所述第一开关连接；

其中，所述第一线圈的一端或另一端为所述PFC电路的第一输入端，所述第一桥臂的中点为所述PFC电路的第二输入端，所述第一电机控制器桥臂的母线为所述PFC电路的输出端。

可选地，所述功率变换电路包括所述第二电机控制器、所述直流升压电路、功率电路、第四开关、第五开关、第六开关和第七开关；

所述第二电机控制器的第四桥臂的中点与所述功率电路的第一输入端连接，所述第二电机控制器的第五桥臂的中点通过第六开关与所述功率电路的第二输入端连接；所述功率电路的第一输出端连接所述直流升压电路中第七桥臂的中点，所述功率电路的第二输出端通过第七开关连接所述直流升压电路中第八桥臂的中点，所述功率电路用于转换直流电的电压；

所述第四开关连接在所述直流升压电路中桥臂正极母线和所述第二电机控制器中桥臂正极母线之间，所述第五开关连接在所述直流升压电路中桥臂负极母线和所述第二电机控制器中桥臂负极母线之间；

其中，所述第二电机控制器中桥臂的母线为所述功率变换电路的输入端，所述直流升压电路中桥臂的母线为所述功率变换电路的输出端。

可选地，所述直流升压电路包括第八开关、第九开关、第一电感、第二电感、所述第七桥臂和所述第八桥臂；

所述第七桥臂和所述第八桥臂并联在所述直流升压电路中桥臂正极母线和所述直流升压电路中桥臂负极母线之间；

所述第八开关的一端与所述第九开关的一端连接，并用于与所述动力电池连接，所述第八开关的另一端与所述直流升压电路中桥臂正极母线连接，所述第九开关的另一端分别与所述第一电感的一端和所述第二电感的一端连接，所述第一电感的另一端通过第十开关与所述第七桥臂的中点连接，所述第二电感的另一端通过第十一开关与所述第八桥臂的中点连接，所述直流升压电路中桥臂负极母线用于与所述动力电池连接。

可选地，所述功率变换电路包括第二开关和第三开关，所述第二电机控制器中的第四桥臂与第二电机中对应的线圈之间通过所述第二开关连接，所述第二电机控制器中的第五桥臂与所述第二电机中对应的线圈之间通过所述第三开关连接。

可选地，所述功率电路包括第三电感、第四电感、第一电容、第二电容和变压器；

所述第四电感的一端为所述功率电路的第一输入端，所述第四电感的另一端与所述变压器的第一绕组的第一端连接；所述第二电容的一端为所述功率电路的第二输入端，所述第二电容的另一端与所述变压器的第一绕组的第二端连接；所述第三电感的一端为所述功率电路的第一输出端，所述第三电感的另一端与所述变压器的第二绕组的第一端连接；所述第一电容的一端为所述功率电路的第二输出端，所述第一电容的另一端与所述变压器的第二绕组的第二端连接。

可选地，所述交流充电接口电路包括滤波电路、第十二开关和第十三开关；

所述滤波电路的第一输出端与所述第十二开关的一端连接，所述滤波电路的第二输出端与所述第十三开关的一端连接，所述第十二开关的另一端为所述交流充电接口电路的第一输出端，所述第十三开关的另一端为所述交流充电接口电路的第二输出端，所述滤波电路的输入端用于与外部交流电源连接。

可选地，所述交流充电接口电路还包括第五电感，所述滤波电路的第二输出端通过所述第五电感与所述第十三开关的一端连接。

可选地，所述第二电机控制器包括第一母线电容，所述直流升压电路包括第二母线电容。

本公开还提供一种车辆，包括上述的动力电池的充电系统。

通过上述技术方案，充电系统包括：用于接收外部交流电的交流充电接口电路、用于将交流电转换为直流电的PFC电路和用于转换直流电的电压的功率变换电路。PFC电路的输入端与交流充电接口电路的输出端连接，其中，PFC电路中的部分器件复用动力电池驱动系统中的第一电机控制器和对应的第一电机，功率变换电路的输入端与PFC电路的输出端连接，功率变换电路的输出端用于与动力电池连接，其中，功率变换电路中的部分器件复用动力电池驱动系统中的第二电机控制器和直流升压电路。这样，通过复用动力电池驱动系统中的第一电机控制器、第一电机、第二电机控制器和直流升压电路对动力电池进行充电，提高了器件利用率，降低了车辆成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种动力电池的充电系统的示意图。

图2是根据另一示例性实施例示出的一种动力电池的充电系统的示意图。

图3是根据又一示例性实施例示出的一种动力电池的充电系统的示意图。

图4是根据又一示例性实施例示出的一种动力电池的充电系统的示意图。

图5是根据又一示例性实施例示出的一种动力电池的充电系统的示意图。

附图标记说明

1交流充电接口电路 2PFC电路 3功率变换电路

4第一电机控制器 5第一电机 6第二电机控制器

7直流升压电路 S12第一开关 S10第二开关

S11第三开关 S8第四开关 S9第五开关

S14第六开关 S13第七开关 8功率电路

S5第八开关 S4第九开关 L7第一电感

L8第二电感 S6第十开关 S7第十一开关

9第二电机 L9第三电感 L10第四电感

C2第一电容 C3第二电容 T1变压器

10滤波电路 S16第十二开关 S15第十三开关

L11第五电感 C1第一母线电容 C4第二母线电容

100充电系统 R1电阻 S1第十四开关

S2第十五开关 S3第十六开关

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据一示例性实施例示出的一种动力电池的充电系统的示意图。如图1所示，充电系统100包括交流充电接口电路1、功率因数校正(Power Factor Correction，PFC)电路2和功率变换电路3。

交流充电接口电路1用于接收外部交流电；

PFC电路2的输入端与交流充电接口电路1的输出端连接，PFC电路2用于将交流电转换为直流电；其中，PFC电路2中的部分器件复用动力电池驱动系统中的第一电机控制器4和对应的第一电机5；

功率变换电路3的输入端与PFC电路2的输出端连接，功率变换电路3的输出端用于与动力电池连接，功率变换电路3用于转换直流电的电压；其中，功率变换电路3中的部分器件复用动力电池驱动系统中的第二电机控制器6和直流升压电路7。

PFC电路2用于将交流电整流为较高电压的高压直流电。功率变换电路3用于将PFC电路2转换出的直流电的电压转换为动力电池所需的充电电压。

在相关技术中，动力电池的充电系统和驱动系统为两个独立的系统。动力电池的充电系统通常包括车载充电机，车载充电机中设置有PFC电路和功率变换电路。本公开适用于车辆中的动力电池驱动系统包括两个或两个以上的电机控制器、两个或两个以上的电机和直流升压电路。

本方案中的动力电池的充电系统100中的PFC电路2的部分器件通过复用动力电池驱动系统的第一电机控制器4和对应的第一电机5，将交流电整流为较高电压的高压直流电。功率变换电路3中的部分器件通过复用动力电池驱动系统中的第二电机控制器6和直流升压电路7，将PFC电路2输出的电压转换为动力电池所需的充电电压。相较于相关技术中，动力电池驱动系统的第一电机控制器和对应的第一电机、第二电机控制器和直流升压电路仅在车辆行驶时工作，本方案中的第一电机控制器4和对应的第一电机5、第二电机控制器6和直流升压电路7在动力电池的充电和放电过程中均处于工作状态。

通过上述技术方案，充电系统包括：用于接收外部交流电的交流充电接口电路、用于将交流电转换为直流电的PFC电路和用于转换直流电的电压的功率变换电路。PFC电路的输入端与交流充电接口电路的输出端连接，其中，PFC电路中的部分器件复用动力电池驱动系统中的第一电机控制器和对应的第一电机，功率变换电路的输入端与PFC电路的输出端连接，功率变换电路的输出端用于与动力电池连接，其中，功率变换电路中的部分器件复用动力电池驱动系统中的第二电机控制器和直流升压电路。这样，通过复用动力电池驱动系统中的第一电机控制器、第一电机、第二电机控制器和直流升压电路对动力电池进行充电，提高了器件利用率，降低了车辆成本。

图2是根据另一示例性实施例示出的一种动力电池的充电系统的示意图。如图2所示，PFC电路2包括第一电机控制器4、第一电机5和第一开关S12。

第一电机控制器4包括三相桥臂，第一电机控制器4中的第一桥臂与第一电机5中对应的第一线圈之间通过第一开关S12连接；

其中，第一线圈的一端或另一端为PFC电路2的第一输入端，第一桥臂的中点为PFC电路2的第二输入端，第一电机控制器4桥臂的母线为PFC电路2的输出端。

PFC电路2中的第一电机控制器4和对应的第一电机5复用动力电机驱动系统中的第一电机控制器4和对应的第一电机5。第一电机控制器4中的第一桥臂可以为第一电机控制器4三相桥臂中的任一桥臂。

第一电机控制器4中的第二桥臂与第一电机5中对应的第二线圈连接，第一电机控制器4中的第三桥臂与第一电机5中对应的第三线圈连接。第一开关S12增设在复用的第一电机控制器4中的第一桥臂与第一电机5中对应的第一线圈之间，在动力电池的充电过程中，第一开关S12处于断开状态，用于断开PFC电路2的第一输入端和PFC电路2的第二输入端之间的回路。这样，第一桥臂中的两个开关管构成PFC慢管，第二桥臂和第三桥臂中的四个开关管构成PFC快管，可以实现PFC功能。在动力电池放电过程中，第一开关S12处于闭合状态。

在图2的实施例中，第一电机5的中性点(第一线圈的一端)为PFC电路2的第一输入端。

图3是根据另一示例性实施例示出的一种动力电池的充电系统的示意图。如图3所示，图3与图2的区别在于，图3中第一线圈靠近第一开关S12的一端(第一线圈的另一端)为PFC电路2的第一电流输入端。当第一线圈靠近第一开关S12的一端为PFC电路2的第一电流输入端时，在动力电池的充电过程中，第一线圈等同于电感，避免第一电机5的线圈电感量不足从而影响实现PFC功能。

在该实施例中，复用动力电池驱动系统的第一电机控制器4和对应的第一电机5以及增设额外的第一开关S12来构成PFC电路2，提高了器件利用效率。并且该PFC电路可以提高交流电流整流后的直流电压，可以为动力电池提供更广泛的充电电压范围，提高了动力电池的充电系统与不同充电电压范围动力电池的适用性，提高了车型覆盖率。

在又一实施例中，功率变换电路3包括第二电机控制器6、直流升压电路7、功率电路8、第四开关S8、第五开关S9、第六开关S14和第七开关S13。

第二电机控制器6的第四桥臂的中点E与功率电路8的第一输入端连接，第二电机控制器6的第五桥臂的中点F通过第六开关S14与功率电路8的第二输入端连接；功率电路8的第一输出端连接直流升压电路7中第七桥臂的中点C，功率电路8的第二输出端通过第七开关S13连接直流升压电路7中第八桥臂的中点D，功率电路8用于转换直流电的电压；

第四开关S8连接在直流升压电路7中桥臂正极母线和第二电机控制器6中桥臂正极母线之间，第五开关S9连接在直流升压电路7中桥臂负极母线和第二电机控制器6中桥臂负极母线之间；

其中，第二电机控制器6中桥臂的母线为功率变换电路3的输入端，直流升压电路7中桥臂的母线为功率变换电路3的输出端。

功率变换电路3复用了动力电池驱动系统的第二电机控制器6和直流升压电路7。通过在直流升压电路7中桥臂正极母线和第二电机控制器6中桥臂正极母线之间增设第四开关S8，在直流升压电路7中桥臂负极母线和第二电机控制器6中桥臂负极母线之间增设第五开关S9，在动力电池充电时，第四开关S8和第五开关S9处于断开状态，可以断开第二电机控制器6和直流升压电路7之间的母线连接。

第二电机控制器6的第五桥臂的中点F通过第六开关S14与功率电路8的第二输入端连接，功率电路8的第二输出端通过第七开关S13连接直流升压电路7中第八桥臂的中点D，可以在动力电池放电时，使功率电路8下电。

当动力电池充电时，第四开关S8和第五开关S9断开，第六开关S14和第七开关S13闭合。当动力电池放电时，第四开关S8和第五开关S9闭合，第六开关S14和第七开关S13断开。

在该实施例中，通过复用动力电池驱动系统的第二电机控制器6和直流升压电路7以及额外增设功率电路8、第四开关S8、第五开关S9、第六开关S14和第七开关S13构成功率变换电路3，不需要在动力电池的充电系统100中额外设置单独的功率变换电路3，节约了器件，提高了器件利用率，降低了车辆成本。

在又一实施例中，直流升压电路7包括第八开关S5、第九开关S4、第一电感L7、第二电感L8、第七桥臂和第八桥臂。

第七桥臂和第八桥臂并联在直流升压电路7中桥臂正极母线和直流升压电路7中桥臂负极母线之间；

第八开关S5的一端与第九开关S4的一端连接，并用于与动力电池连接，第八开关S5的另一端与直流升压电路7中桥臂正极母线连接，第九开关S4的另一端分别与第一电感L7的一端和第二电感L8的一端连接，第一电感L7的另一端通过第十开关S6与第七桥臂的中点C连接，第二电感L8的另一端通过第十一开关S7与第八桥臂的中点连接，直流升压电路7中桥臂负极母线用于与动力电池连接。

第八开关S5的一端与第九开关S4的一端连接后，用于通过第十五开关S2与动力电池的正极连接，并且还用于依次通过第十四开关S1和电阻R1与动力电池的正极连接。直流升压电路7中桥臂负极母线用于通过第十六开关S3与动力电池负极连接。第十五开关S2为主正继电器，第十六开关S3为主负继电器，第十四开关S1为预充继电器。

直流升压电路7中的第八开关S5、第九开关S4、第一电感L7、第二电感L8、第七桥臂和第八桥臂复用动力电池驱动系统的直流升压电路7中的器件。通过在第七桥臂和第一电感之间增设第十开关S6，在第八桥臂和第二电感L8之间增设第十一开关S7，在动力电池充电时，第八开关S5闭合，第九开关S4、第十开关S6和第十一开关S7处于断开状态，第七桥臂和第八桥臂可以作为桥式整流电路正常工作。在动力电池放电时，第八开关S5断开、第九开关S4、第十开关S6和第十一开关S7处于闭合状态。

在该实施例中，通过额外增设第十开关S6和第十一开关S7，能够可靠地在动力电池充电过程中复用直流升压电路7。

在又一实施例中，功率变换电路3包括第二开关S10和第三开关S11。

第二电机控制器6中的第四桥臂与第二电机9中对应的线圈之间通过第二开关S10连接，第二电机控制器6中的第五桥臂与第二电机9中对应的线圈之间通过第三开关S11连接。

在第四桥臂和第二电机9中对应的线圈之间额外增设第二开关S10，在第五桥臂和第二电机9中对应的线圈之间额外增设第三开关S11，在动力电池充电时，控制第二开关S10和第三开关S11处于断开状态，来断开第二电机控制器6中第五桥臂中点和第四桥臂中点的连接。

在该实施例中，通过在复用的第二电机控制器6和对应的第二电机9之间额外增设第三开关S11和第二开关S10，能够在动力电池充电时，断开第二电机控制器6中第五桥臂中点和第四桥臂中点的连接，以保证功率电路8正常工作。

在又一实施例中，功率电路8包括第三电感L9、第四电感L10、第一电容C2、第二电容C3和变压器T1。

第四电感L10的一端为功率电路8的第一输入端，第四电感L10的另一端与变压器T1的第一绕组的第一端连接；第二电容C3的一端为功率电路8的第二输入端，第二电容C3的另一端与变压器T1的第一绕组的第二端连接；第三电感L9的一端为功率电路8的第一输出端，第三电感L9的另一端与变压器T1的第二绕组的第一端连接；第一电容C2的一端为功率电路8的第二输出端，第一电容C2的另一端与变压器T1的第二绕组的第二端连接。

在该实施例中，在功率电路8中设置第三电感L9、第四电感L10、第一电容C2、第二电容C3和变压器T1，电路简单，可靠性高。

在又一实施例中，交流充电接口电路1包括滤波电路10、第十二开关S16和第十三开关S15。

滤波电路10的第一输出端与第十二开关S16的一端连接，滤波电路10的第二输出端与第十三开关S15的一端连接，第十二开关S16的另一端为交流充电接口电路1的第一输出端，第十三开关S15的另一端为交流充电接口电路1的第二输出端，滤波电路10的输入端用于与外部交流电源连接。

滤波电路10用于过滤外部交流电源的噪声干扰。在动力电池充电时，第十二开关S16和第十三开关S15处于闭合状态。在动力电池放电时，第十二开关S16和第十三开关S15处于断开状态。

在该实施例中，通过在交流充电接口电路1中设置滤波电路10，能够过滤外部交流电源的噪声干扰。

图4是根据又一示例性实施例示出的一种动力电池的充电系统的示意图。如图4所示，图4与图2的区别在于，交流充电接口电路1还包括第五电感L11，滤波电路10的第二输出端通过第五电感L11与第十三开关S15的一端连接。

在动力电池充电过程中，动力电池的充电系统100中复用的第一电机控制器4的第一桥臂为慢管，第二桥臂和第三桥臂为快管，第二桥臂和第三桥臂并联同步工作，不进行180°交错并联，来实现PFC功能。通过在交流充电接口电路1中设置第五电感L11，防止PFC电路2中的第一电机5的电感量不足。

图5是根据又一示例性实施例示出的一种动力电池的充电系统的示意图。如图5所示，图5与图3的区别在于：交流充电接口电路1还包括第五电感L11，滤波电路10的第二输出端通过第五电感L11与第十三开关S15的一端连接。在图5的实施例中，第五电感L11同样起到提高PFC电路2中的第一电机5的电感量的作用，以保证PFC电路2在动力电池充电时稳定工作。

在该实施例中，通过在交流充电接口电路1中设置第五电感L11，能够可靠地提高PFC电路2中的电感量，保证PFC电路2在动力电池充电过程中稳定工作。

在又一实施例中，第二电机控制器6包括第一母线电容C1，直流升压电路7包括第二母线电容C4。

图2-图5中的各开关在车辆充电和行驶时的状态如下表1所示。

表1

车辆工作状态

S1

S2

S3

S4

S5

S6

S7

S8

充电状态

断开

闭合

闭合

断开

闭合

断开

断开

断开

行驶状态

断开

闭合

闭合

闭合

断开

闭合

闭合

闭合

车辆工作状态

S9

S10

S11

S12

S13

S14

S15

S16

充电状态

断开

断开

断开

断开

闭合

闭合

闭合

闭合

行驶状态

闭合

闭合

闭合

闭合

断开

断开

断开

断开

在车辆处于行驶状态下，S1、S4、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12断开，S2、S3、S5、S13、S14、S15、S16闭合。在车辆处于充电状态下，S1、S5、S13、S14、S15、S16断开，S2、S3、S4、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12闭合。

本公开还提供一种车辆，包括上述的动力电池的充电系统。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种动力电池的充电系统，其特征在于，所述充电系统(100)包括：

交流充电接口电路(1)，用于接收外部交流电；

功率因数校正PFC电路(2)，所述PFC电路(2)的输入端与所述交流充电接口电路(1)的输出端连接，所述PFC电路(2)用于将交流电转换为直流电；其中，所述PFC电路(2)中的部分器件复用所述动力电池驱动系统中的第一电机控制器(4)和对应的第一电机(5)；

功率变换电路(3)，所述功率变换电路(3)的输入端与所述PFC电路(2)的输出端连接，所述功率变换电路(3)的输出端用于与所述动力电池连接，所述功率变换电路(3)用于转换直流电的电压；其中，所述功率变换电路(3)中的部分器件复用所述动力电池驱动系统中的第二电机控制器(6)和直流升压电路(7)。

2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述PFC电路(2)包括所述第一电机控制器(4)、所述第一电机(5)和第一开关(S12)，所述第一电机控制器(4)包括三相桥臂，所述第一电机控制器(4)中的第一桥臂与所述第一电机(5)中对应的第一线圈之间通过所述第一开关(S12)连接；

其中，所述第一线圈的一端或另一端为所述PFC电路(2)的第一输入端，所述第一桥臂的中点为所述PFC电路(2)的第二输入端，所述第一电机控制器(4)桥臂的母线为所述PFC电路(2)的输出端。

3.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述功率变换电路(3)包括所述第二电机控制器(6)、所述直流升压电路(7)、功率电路(8)、第四开关(S8)、第五开关(S9)、第六开关(S14)和第七开关(S13)；

所述第二电机控制器(6)的第四桥臂的中点与所述功率电路(8)的第一输入端连接，所述第二电机控制器(6)的第五桥臂的中点通过第六开关(S14)与所述功率电路(8)的第二输入端连接；所述功率电路(8)的第一输出端连接所述直流升压电路(7)中第七桥臂的中点，所述功率电路(8)的第二输出端通过第七开关(S13)连接所述直流升压电路(7)中第八桥臂的中点，所述功率电路(8)用于转换直流电的电压；

所述第四开关(S8)连接在所述直流升压电路(7)中桥臂正极母线和所述第二电机控制器(6)中桥臂正极母线之间，所述第五开关(S9)连接在所述直流升压电路(7)中桥臂负极母线和所述第二电机控制器(6)中桥臂负极母线之间；

其中，所述第二电机控制器(6)中桥臂的母线为所述功率变换电路(3)的输入端，所述直流升压电路(7)中桥臂的母线为所述功率变换电路(3)的输出端。

4.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，所述直流升压电路(7)包括第八开关(S5)、第九开关(S4)、第一电感(L7)、第二电感(L8)、所述第七桥臂和所述第八桥臂；

所述第七桥臂和所述第八桥臂并联在所述直流升压电路(7)中桥臂正极母线和所述直流升压电路(7)中桥臂负极母线之间；

所述第八开关(S5)的一端与所述第九开关(S4)的一端连接，并用于与所述动力电池连接，所述第八开关(S5)的另一端与所述直流升压电路(7)中桥臂正极母线连接，所述第九开关(S4)的另一端分别与所述第一电感(L7)的一端和所述第二电感(L8)的一端连接，所述第一电感(L7)的另一端通过第十开关(S6)与所述第七桥臂的中点连接，所述第二电感(L8)的另一端通过第十一开关(S7)与所述第八桥臂的中点连接，所述直流升压电路(7)中桥臂负极母线用于与所述动力电池连接。

5.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，所述功率变换电路(3)包括第二开关(S10)和第三开关(S11)，所述第二电机控制器(6)中的第四桥臂与第二电机(9)中对应的线圈之间通过所述第二开关(S10)连接，所述第二电机控制器(6)中的第五桥臂与所述第二电机(9)中对应的线圈之间通过所述第三开关(S11)连接。

6.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，所述功率电路(8)包括第三电感(L9)、第四电感(L10)、第一电容(C2)、第二电容(C3)和变压器(T1)；

所述第四电感(L10)的一端为所述功率电路(8)的第一输入端，所述第四电感(L10)的另一端与所述变压器(T1)的第一绕组的第一端连接；所述第二电容(C3)的一端为所述功率电路(8)的第二输入端，所述第二电容(C3)的另一端与所述变压器(T1)的第一绕组的第二端连接；所述第三电感(L9)的一端为所述功率电路(8)的第一输出端，所述第三电感(L9)的另一端与所述变压器(T1)的第二绕组的第一端连接；所述第一电容(C2)的一端为所述功率电路(8)的第二输出端，所述第一电容(C2)的另一端与所述变压器(T1)的第二绕组的第二端连接。

7.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述交流充电接口电路(1)包括滤波电路(10)、第十二开关(S16)和第十三开关(S15)；

所述滤波电路(10)的第一输出端与所述第十二开关(S16)的一端连接，所述滤波电路(10)的第二输出端与所述第十三开关(S15)的一端连接，所述第十二开关(S16)的另一端为所述交流充电接口电路(1)的第一输出端，所述第十三开关(S15)的另一端为所述交流充电接口电路(1)的第二输出端，所述滤波电路(10)的输入端用于与外部交流电源连接。

8.根据权利要求7所述的充电系统，其特征在于，所述交流充电接口电路(1)还包括第五电感(L11)，所述滤波电路(10)的第二输出端通过所述第五电感(L11)与所述第十三开关(S15)的一端连接。

9.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，所述第二电机控制器(6)包括第一母线电容(C1)，所述直流升压电路(7)包括第二母线电容(C4)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的动力电池的充电系统。