CN220286380U - 一种具有良好散热效果的减速器箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于运动器材技术领域，具体涉及一种具有良好散热效果的减速器箱体，包括下壳体和上壳体，所述下壳体与上壳体接触，所述上壳体内活动连接有螺栓，所述螺栓与下壳体通过螺纹连接，所述上壳体内开设有限位槽，所述螺栓上固定连接有连接筒，所述连接筒上接触有端头，所述端头上固定连接有限位板，所述限位板与连接筒滑动连接，所述限位板与螺栓滑动连接。本实用新型通过推动半导体制冷片与上壳体、下壳体接触，并带动安装块插入上壳体，在插杆、压块、弹簧等结构的作用下，可对安装块进行限位处理，使得安装块带动半导体制冷片处于稳定，在半导体制冷片的作用下，可对减速器箱体进行散热处理。

Description

一种具有良好散热效果的减速器箱体

技术领域

本实用新型涉及减速器箱体技术领域，具体为一种具有良好散热效果的减速器箱体。

背景技术

众所周知，减速器箱体是安装各传动轴的基础部件，一般为剖分式结构，即把一个箱体分成上下两个部分，分别进行加工制造，然后在剖分面处通过螺栓将两个半箱体连成一个整体。

在专利授权公告号为CN211009833U的实用新型专利中公布了一种铝制减速器箱体，具体涉及减速器领域，包括箱体，所述箱体的顶部固定安装有箱盖，所述箱盖的顶部开设有窥孔，所述窥孔的外部设置有窥孔调控机构和通气调控机构，所述窥孔调控机构包括框形盖，所述框形盖固定设置在箱盖顶部接近窥孔的一侧，所述框形盖内侧的底部开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑板，所述滑板与滑槽滑动连接，所述滑板的底部与箱盖的顶部之间滑动连接。本实用新型通过在窥孔的顶部安装框形盖，并在框形盖的内部滑动连接滑板，通过按压按板，带动压块下降并与楔形块配合，使两个滑杆向内靠近，使滑板可以在滑槽内部滑动，以便于观察装置的内部情况，增强了装置使用的便捷性与实用性。

但是，现有的减速器箱体也存在一定的不足，首先，现有的减速器箱体虽然采用螺栓进行组合固定，由于振动等外界因素的影响，长时间使用会造成螺栓的振动松脱问题；其次，现有的减速器箱体多采用自然风冷的形式进行散热，由于自然通风的散热效率较低，导致减速器箱体散热效果差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有良好散热效果的减速器箱体，解决了现有的减速器箱体虽然采用螺栓进行组合固定，由于振动等外界因素的影响，长时间使用会造成螺栓的振动松脱问题，并解决了现有的减速器箱体多采用自然风冷的形式进行散热，由于自然通风的散热效率较低，导致减速器箱体散热效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有良好散热效果的减速器箱体，包括下壳体和上壳体，所述下壳体与上壳体接触，所述上壳体内活动连接有螺栓，所述螺栓与下壳体通过螺纹连接，所述上壳体内开设有限位槽，所述螺栓上固定连接有连接筒，所述连接筒上接触有端头，所述端头上固定连接有限位板，所述限位板与连接筒滑动连接，所述限位板与螺栓滑动连接，所述限位板与限位槽滑动连接，所述限位板内开设有卡孔，所述连接筒内焊接有弹片，所述弹片的另一端焊接有卡球，所述卡球与卡孔滑动连接，所述上壳体上设置有散热机构。

优选的，所述螺栓设置有四个，四个所述螺栓在上壳体上均匀分布，通过螺栓的设置，可对上壳体与下壳体进行锁紧固定。

优选的，所述限位槽设置有多个，多个所述限位槽在上壳体上呈环形阵列排布，通过限位槽的设置，便于配合限位板进行插接使用。

优选的，所述散热机构包括半导体制冷片、安装块、插杆、压块、端板和弹簧，所述上壳体上接触有半导体制冷片，所述半导体制冷片与下壳体接触，所述半导体制冷片上固定连接有安装块，所述安装块与上壳体接触，所述上壳体内滑动连接有插杆，所述插杆与安装块滑动连接，所述插杆的外侧固定套接有端板，所述端板与上壳体滑动连接，所述插杆的外侧设置有弹簧，通过推动端板沿上壳体内壁滑动，以推动插杆沿上壳体内壁滑动，弹簧受力形变，然后推动半导体制冷片与上壳体、下壳体接触，并带动安装块插入上壳体，再松开端板使得弹簧恢复形变，以推动插杆插入安装块，并带动压块与安装块接触，对安装块进行限位处理，使得安装块带动半导体制冷片处于安置稳定，在半导体制冷片的作用下，可对减速器箱体进行散热处理。

优选的，所述插杆上固定连接有压块，所述压块与安装块接触，通过压块的设置，可对安装块进行限位处理。

优选的，所述弹簧的一端与端板焊接，所述弹簧的另一端端板焊接，通过弹簧的设置，可对端板进行连接使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过螺栓的设置，可对下壳体与上壳体进行锁紧固定，在限位板、限位槽等结构的作用下，可对螺栓进行插接限位，避免螺栓的振动松脱问题，以保证上壳体与下壳体之间连接的长久稳固性。

2、本实用新型通过推动半导体制冷片与上壳体、下壳体接触，并带动安装块插入上壳体，在插杆、压块、弹簧等结构的作用下，可对安装块进行限位处理，使得安装块带动半导体制冷片处于稳定，在半导体制冷片的作用下，可对减速器箱体进行散热处理。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构立体图；

图2为本实用新型的图1的正视剖视图；

图3为本实用新型的图1的局部侧视剖视图；

图4为本实用新型的图2的螺栓放大图；

图5为本实用新型的图4的A处放大图；

图6为本实用新型的图3的B处放大图。

图中：1、下壳体；2、上壳体；3、螺栓；4、限位槽；5、连接筒；6、端头；7、限位板；8、卡孔；9、弹片；10、卡球；11、散热机构；111、半导体制冷片；112、安装块；113、插杆；114、压块；115、端板；116、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4，一种具有良好散热效果的减速器箱体，包括下壳体1和上壳体2，下壳体1与上壳体2接触，上壳体2内活动连接有螺栓3，螺栓3与下壳体1通过螺纹连接，螺栓3设置有四个，四个螺栓3在上壳体2上均匀分布，通过螺栓3的设置，可对上壳体2与下壳体1进行锁紧固定，上壳体2内开设有限位槽4，限位槽4设置有多个，多个限位槽4在上壳体2上呈环形阵列排布，通过限位槽4的设置，便于配合限位板7进行插接使用，螺栓3上固定连接有连接筒5，连接筒5上接触有端头6，端头6上固定连接有限位板7，限位板7与连接筒5滑动连接，限位板7与螺栓3滑动连接，限位板7与限位槽4滑动连接，限位板7内开设有卡孔8，连接筒5内焊接有弹片9，弹片9的另一端焊接有卡球10，卡球10与卡孔8滑动连接，通过推动螺栓3穿过上壳体2，使得螺栓3与下壳体1接触，转动螺栓3，在螺纹连接的关系下，可对螺栓3进行固定，进而对上壳体2与下壳体1进行锁紧固定，然后推动端头6向靠近连接筒5的方向移动，使得端头6与连接筒5接触，且端头6受力推动限位板7插入限位槽4，在此过程中，卡孔8受力挤压卡球10，以推动弹片9恢复形变，最终使得卡球10脱离卡孔8，在力的作用下，卡球10沿限位板7表面滑动，当卡球10滑入下一卡孔8处时，弹片9恢复形变，卡球10滑入卡孔8，对限位板7进行插接限位，使得限位板7处于插接稳定，进而对螺栓3进行限位处理，避免螺栓3的振动松脱问题。

请参阅图1、图5、图6，上壳体2上设置有散热机构11，散热机构11包括半导体制冷片111、安装块112、插杆113、压块114、端板115和弹簧116，上壳体2上接触有半导体制冷片111，半导体制冷片111与下壳体1接触，半导体制冷片111上固定连接有安装块112，安装块112与上壳体2接触，上壳体2内滑动连接有插杆113，插杆113与安装块112滑动连接，插杆113上固定连接有压块114，压块114与安装块112接触，通过压块114的设置，可对安装块112进行限位处理，插杆113的外侧固定套接有端板115，端板115与上壳体2滑动连接，插杆113的外侧设置有弹簧116，弹簧116的一端与端板115焊接，弹簧116的另一端端板115焊接，通过弹簧116的设置，可对端板115进行连接使用，通过推动端板115沿上壳体2内壁滑动，以推动插杆113沿上壳体2内壁滑动，弹簧116受力形变，然后推动半导体制冷片111与上壳体2、下壳体1接触，并带动安装块112插入上壳体2，再松开端板115使得弹簧116恢复形变，以推动插杆113插入安装块112，并带动压块114与安装块112接触，对安装块112进行限位处理，使得安装块112带动半导体制冷片111处于安置稳定，在半导体制冷片111的作用下，可对减速器箱体进行散热处理。

本实用新型具体实施过程如下：当需要对具有良好散热效果的减速器箱体进行使用时，通过推动螺栓3穿过上壳体2，使得螺栓3与下壳体1接触，转动螺栓3，在螺纹连接的关系下，可对螺栓3进行固定，进而对上壳体2与下壳体1进行锁紧固定，然后推动端头6向靠近连接筒5的方向移动，使得端头6与连接筒5接触，且端头6受力推动限位板7插入限位槽4，在此过程中，卡孔8受力挤压卡球10，以推动弹片9恢复形变，最终使得卡球10脱离卡孔8，在力的作用下，卡球10沿限位板7表面滑动，当卡球10滑入下一卡孔8处时，弹片9恢复形变，卡球10滑入卡孔8，对限位板7进行插接限位，使得限位板7处于插接稳定，进而对螺栓3进行限位处理，避免螺栓3的振动松脱问题；

通过推动端板115沿上壳体2内壁滑动，以推动插杆113沿上壳体2内壁滑动，弹簧116受力形变，然后推动半导体制冷片111与上壳体2、下壳体1接触，并带动安装块112插入上壳体2，再松开端板115使得弹簧116恢复形变，以推动插杆113插入安装块112，并带动压块114与安装块112接触，对安装块112进行限位处理，使得安装块112带动半导体制冷片111处于安置稳定，在半导体制冷片111的作用下，可对减速器箱体进行散热处理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有良好散热效果的减速器箱体，包括下壳体(1)和上壳体(2)，其特征在于：所述下壳体(1)与上壳体(2)接触，所述上壳体(2)内活动连接有螺栓(3)，所述螺栓(3)与下壳体(1)通过螺纹连接，所述上壳体(2)内开设有限位槽(4)，所述螺栓(3)上固定连接有连接筒(5)，所述连接筒(5)上接触有端头(6)，所述端头(6)上固定连接有限位板(7)，所述限位板(7)与连接筒(5)滑动连接，所述限位板(7)与螺栓(3)滑动连接，所述限位板(7)与限位槽(4)滑动连接，所述限位板(7)内开设有卡孔(8)，所述连接筒(5)内焊接有弹片(9)，所述弹片(9)的另一端焊接有卡球(10)，所述卡球(10)与卡孔(8)滑动连接，所述上壳体(2)上设置有散热机构(11)。

2.根据权利要求1所述的一种具有良好散热效果的减速器箱体，其特征在于：所述螺栓(3)设置有四个，四个所述螺栓(3)在上壳体(2)上均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种具有良好散热效果的减速器箱体，其特征在于：所述限位槽(4)设置有多个，多个所述限位槽(4)在上壳体(2)上呈环形阵列排布。

4.根据权利要求1所述的一种具有良好散热效果的减速器箱体，其特征在于：所述散热机构(11)包括半导体制冷片(111)、安装块(112)、插杆(113)、压块(114)、端板(115)和弹簧(116)，所述上壳体(2)上接触有半导体制冷片(111)，所述半导体制冷片(111)与下壳体(1)接触，所述半导体制冷片(111)上固定连接有安装块(112)，所述安装块(112)与上壳体(2)接触，所述上壳体(2)内滑动连接有插杆(113)，所述插杆(113)与安装块(112)滑动连接，所述插杆(113)的外侧固定套接有端板(115)，所述端板(115)与上壳体(2)滑动连接，所述插杆(113)的外侧设置有弹簧(116)。

5.根据权利要求4所述的一种具有良好散热效果的减速器箱体，其特征在于：所述插杆(113)上固定连接有压块(114)，所述压块(114)与安装块(112)接触。

6.根据权利要求4所述的一种具有良好散热效果的减速器箱体，其特征在于：所述弹簧(116)的一端与端板(115)焊接，所述弹簧(116)的另一端端板(115)焊接。