CN220285757U - 一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，包括沿隧道中隔墙长度方向设置的底梁、连接在所述底梁上的门架和设在所述门架上的工作平台；所述底梁的侧面设置有第一液压杆，所述第一液压杆包括铰接端和支撑端；所述第一液压杆能在垂直于所述底梁长度方向的平面内摆动。本实用新型通过在底梁的侧面设置第一液压杆，控制台车垂直于行走方向的横向双向位移调整，相比于传统机械牵引及人工移动施工效率高，降低施工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道工程技术领域，具体涉及一种液压台车，尤其是一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车。
背景技术
在轨道交通的建设中，长隧道是必不可少的组成部分，为了保障行车安全和紧急抢险的需要，必须在隧道中间设置中隔墙，中隔墙通常采用薄壁钢筋混凝土墙构造。但在长隧道施工过程中从工期及成本安全等方面考虑，往往同时对初期支护、二次衬砌及中隔墙进行施工，由于隧道内空间狭小且施工机器具多，施工组织及协调困难，中隔墙施工时需考虑隧道开挖洞渣及初支支护材料及二次衬砌防水、钢筋混凝土等材料运输问题。这导致中隔墙施工效率低下和施工工期延长，同时也增加了施工成本。
在中隔墙钢筋施工过程中，当机械牵引台车前进方向控制困难或遇到隧道曲线段时，传统台车在牵引过程中台车作业平台偏离中隔墙施工面较远或较近时，需人工使用撬棍等方式，对中隔墙台车进行横向移动调整，由于台车自重大，人员调整困难而且很难一次调整到位。
另外，传统台车一般为单侧设置钢筋台车，台车需完成对隧道衬砌顶部与中隔墙钢筋交接处施工缝凿毛处理及双层钢筋的安装工作。以中隔墙厚度400mm为例，传统台车作业平台距离内层钢筋距离200mm，则距离外侧钢筋距离为600mm，施工人员在施工缝处理和钢筋安装时距离最远处作业面距离为600mm，人员操作费劲且现场施工质量难易保证。
综上所述，现有技术中存在以下问题：现有技术的钢筋台车在施作中隔墙时，工作平台需要多次人工调整或通过调整仍不能提供合适的工作作业平台，操作不但费时费力且现场施工质量难以保证。
实用新型内容
本实用新型提供一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，以解决上述现有技术中存在的现钢筋台车在施作中隔墙时，工作平台需要多次人工调整或通过调整仍不能提供合适的工作作业平台，不但操作费时费力且现场施工质量难以保证的问题。
为此，本实用新型提出一种于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，采用如下技术方案：
一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，包括沿隧道中隔墙长度方向设置的底梁、连接在所述底梁上的门架和设在所述门架上的工作平台；
所述底梁的侧面设置有第一液压杆，所述第一液压杆包括铰接端和支撑端，所述铰接端铰接于所述底梁的侧面，所述支撑端不与所述底梁连接；所述第一液压杆能在垂直于所述底梁长度方向的平面内摆动；当所述支撑端摆动至接触地面时，所述铰接端高于所述支撑端。
进一步地，所述底梁为左右间隔布置的两根，两根所述底梁平行设置在所述门架的底部。
进一步地，两根所述底梁相对的内侧面上均设有第一液压杆。
进一步地，所述第一液压杆的支撑端铰接有钢板。
进一步地，每根底梁内侧面对称设有两个第一液压杆，两个所述第一液压杆在沿所述底梁的长度方向上间隔布置。
进一步地，所述门架为框架式结构，所述工作平台设在所述门架靠近隧道中隔墙的一侧。
进一步地，所述工作平台包括顶层工作平台，所述顶层工作平台包括顶部工作横梁，所述门架顶部的两端固定连接有水平设置的套筒，所述套筒的开口端朝向所述隧道中隔墙；所述套筒套设在所述顶部工作横梁外侧，所述顶部工作横梁能沿所述套筒水平移动。
进一步地，所述工作平台还包括设于所述顶层工作平台下方的多个固定工作平台，所述固定工作平台包括底部工作横梁；所述底部工作横梁数量与所述固定工作平台数量相同，每个所述固定工作平台和每个所述底部工作横梁对应连接，所述底部工作横梁平行固定在所述门架一侧。
进一步地，所述顶层工作平台底部设置第二液压杆，所述第二液压杆设在所述套筒下方；所述第二液压杆一端连接于所述门架上，另一端连接于所述顶部工作横梁上；所述顶部工作横梁通过所述第二液压杆的伸缩带动所述顶层工作平台沿垂直于所述底梁长度方向的水平方向移动。
进一步地，所述门架顶部设有顶层门架平台，所述顶层工作平台和所述顶层门架平台等高且相邻设置。
本实用新型提供一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，通过在底梁的侧面设置第一液压杆，所述第一液压杆能在垂直于所述底梁长度方向的平面内摆动，当所述支撑端摆动至接触地面时，再加压调节控制第一液压杆伸缩，由于所述铰接端高于所述支撑端，进而控制台车垂直于行走方向的横向位移调整，使得液压台车能够以自动方式调整其与隧道中隔墙的距离，本实用新型提供的用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车相比于传统机械牵引及人工移动施工效率高，能有效的缩短工期，降低施工成本。
附图说明
图1为一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车的结构示意图；
图2为一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车的另一角度的结构示意图；
图3为本实用新型图1-A处放大结构示意图；
图4为本实用新型图2-B处放大结构示意图；
附图标号说明：1、底梁；61、铰接端；62、支撑端；4、门架；6、第一液压杆；11、底部工作横梁；12、顶部工作横梁；13、套筒；14、第二液压杆；41、顶层门架平台；16、主行走机构；17、从行走机构；18、液压系统；19、电气箱；621、钢板；63、进油管；64、出油管；51、顶层工作平台；52、固定工作平台。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现说明本实用新型。
一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，“双向调节”指垂直于台车行走方向的横向(向左或向右)调节，如图1和图2所示，图1即为本实用新型一侧底梁和第一液压杆伸出的结构示意图；图2即为本实用新型另一侧底梁和第一液压杆伸出的结构示意图；所述用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车包括主行走机构16、从行走机构17、底梁1、门架4、工作平台、液压系统18、电气箱19；具体技术方案如下：
主行走机构16连接在所述底梁1一端，从行走机构17连接在所述底梁1另一端，主行走机构16和从行走机构17例如均铰接在底梁1上，主行走机构16上连接有行走电机和减速器，行走电机的输出端与减速器的输入端连接，减速器的输出端通过链条与主行走机构16的输入轴连接。本实用新型台车行走机构采用2套机械传动装置，为实现2套驱动装置同步，采用2台行走电机同时启动，同时为满足施工要求，行走电机可进行正、反转运行进而控制本实用新型台车沿隧道方向的前进和后退。
所述底梁1设置在沿隧道中隔墙长度方向，所述底梁1为左右间隔布置的两根，门架设在两根底梁上，底梁例如采用20b工字钢平行并列焊接而成，主要承受上部门架4传递荷载；两根所述底梁1相对的内侧面上均设有第一液压杆6，以便通过控制每根底梁上的第一液压杆调节台车向左或向右双向移动。所述第一液压杆6包括铰接端61和支撑端62，如图3所示，以便控制第一液压杆开合，铰接端61铰接于所述底梁1的侧面，能控制第一液压杆6一端固定在底梁1上，支撑端62不与所述底梁1连接，支撑端62能带动所述第一液压杆6在垂直于所述底梁1长度方向的平面内摆动，当所述支撑端62摆动至接触地面时，所述铰接端61高于所述支撑端62，以保证第一液压杆6与水平地面成锐角，当第一液压杆6伸出时支撑端62能牢牢固定在地面上不发生滑动，以便被加压伸长的第一液压杆顺利推动台车横向移动。所述第一液压杆6的支撑端62铰接有钢板621，以增大支撑端和地面的接触面积，防止支撑端对地面产生损害。每根底梁1内侧面对称设有两个第一液压杆6，以便两个第一液压杆6同时工作能实现台车缓慢移动。两个所述第一液压杆6在沿所述底梁1的长度方向上间隔布置，工作时，第一液压杆6能控制台车横向双向调整，例如要控制台车横向右移，就使用右侧底梁上的两个第一液压杆伸出，而左侧底梁上的两个第一液压杆收起，当要控制台车横向左移，就使用左侧底梁上的两个第一液压杆伸出，而右侧底梁上的两个第一液压杆收起。所述第一液压杆上设有进油管63和出油管64，所述进油管63和出油管64与油泵电机连接。
所述门架4为框架式结构，例如为斜撑工字钢门式支撑体系，具有大净空特征，净空尺寸可以保障隧道主体施工通车需求；门架是整个台车的主要承重构件，它由门架横梁、立柱及纵梁通过焊接连接而成，各横梁及立柱间通过联接梁连接。门架横梁、立柱及纵梁采用20a工字钢，在门架横梁与立柱之间增加了钢管剪刀撑整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。
工作平台设在门架上，所述工作平台设在所述门架4靠近隧道中隔墙的一侧，工作平台采用L4角钢及φ25mm螺纹杆焊接成网片状防护网，防护网焊接在门架一侧。工作平台边缘焊接有固定防护栏杆。工作平台上留有上下人孔，平台之间通过钢制爬梯实现人员上下。所述工作平台包括顶层工作平台51，顶层工作平台51边缘可移动，所述顶层工作平台51包括顶部工作横梁12，顶部工作横梁12例如采用20a工字钢，所述门架4顶部的两端固定连接有水平设置的套筒13，套筒13例如为22a槽钢对接焊接成方形套筒，所述套筒13套设在所述顶部工作横梁12外侧，确保工作横梁12能在套筒13内自由伸缩水平移动。所述套筒13的开口端朝向所述隧道中隔墙。顶层工作平台51边缘的防护网及固定防护栏杆可随顶层工作平台边缘移动而移动，以用作平台临边防护，保证顶层工作平台外伸时临边安全可靠。
所述顶层工作平台51底部设置第二液压杆14，见图4，第二液压杆14能带动顶层工作平台水平方向移动。所述第二液压杆14设在所述套筒13下方；所述第二液压杆14一端连接于所述门架4上，另一端连接于所述顶部工作横梁12上，通过控制第二液压杆14外伸长度控制顶层工作平台51外伸宽度，宽度调整区间0～400mm之间；所述顶部工作横梁12通过所述第二液压杆14的伸缩带动所述顶层工作平台51沿垂直于所述底梁1长度方向的水平方向移动。其中第二液压杆14工作行程300mm，备用行程100mm，每端套筒13下方均设有第二液压杆14。
所述工作平台还包括多个固定工作平台52，其中固定工作平台52宽度和间隔高度可根据实际情况进行调整，所述固定工作平台52包括底部工作横梁11；所述底部工作横梁11为多个，多个所述底部工作横梁11平行固定在所述门架4一侧，每个所述固定工作平台52和每个所述底部工作横梁11对应连接。
进一步地，所述门架顶部设有顶层门架平台41，所述顶层工作平台51和所述顶层门架平台41等高且相邻设置以保证台车顶部为全区域作业平台，以便拓宽操作人员顶部作业空间，保障人员安全，方便施工。
进一步地，所述液压系统18设在一侧底梁1上，所述液压系统18根据工程情况选用6个油缸，液压油缸主要作用是控制顶层工作平台51水平移动以及底梁横向双向位置调整。所述液压系统18采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。顶层工作平台两个油缸(第二液压杆14)各采用两个换向阀控制水平油缸的动作；底梁四个斜向油缸(第一液压杆6)各用一个换向阀控制其动作；
进一步地，所述电气箱19设在一侧底梁1上，由配电箱及设备控制箱组成，所述电气箱主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。行走电机设有正反转控制及过载保护。配电箱采用三相五线制供电系统，为主行走机构及液压系统油泵电机提供动力，设备控制箱主要作用对行走电机的正反转控制及过载进行保护。
本实用新型提供的用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，优点在于：本台车门架4底部连接底梁1，底梁1底部连接第一液压杆6，使得台车在第一液压杆6的作用下，实现中隔墙钢筋作业过程中平台的双向调整；门架4预留足够行车空间可以保障隧道前方初期支护及二次衬砌施工机器具的正常通行，顶层工作平台51为可移动式平台，通过在顶层工作平台51底部设置第二液压杆14，通过控制第二液压杆14带动顶部工作横梁12水平移动进而控制顶层工作平台51外伸宽度，宽度调整区间0～400mm之间，以为作业人员提供更大空间，保证人身安全，方便施工。本实用新型解决了现有技术的钢筋台车在施作中隔墙时工作平台需多次调整或通过调整仍不能提供合适的工作作业平台以及台车移动困难等问题。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。为本实用新型的各组成部分在不冲突的条件下可以相互组合，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (10)
1.一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，其特征在于，包括沿隧道中隔墙长度方向设置的底梁(1)、连接在所述底梁(1)上的门架(4)和设在所述门架(4)上的工作平台；
所述底梁(1)的侧面设置有第一液压杆(6)，所述第一液压杆(6)包括铰接端(61)和支撑端(62)，所述铰接端(61)铰接于所述底梁(1)的侧面，所述支撑端(62)不与所述底梁(1)连接；所述第一液压杆(6)能在垂直于所述底梁(1)长度方向的平面内摆动；当所述支撑端(62)摆动至接触地面时，所述铰接端(61)高于所述支撑端(62)。
2.根据权利要求1所述的一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，其特征在于，所述底梁(1)为左右间隔布置的两根，两根所述底梁(1)平行设置在所述门架(4)的底部。
3.根据权利要求2所述的一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，其特征在于，两根所述底梁(1)相对的内侧面上均设有第一液压杆(6)。
4.根据权利要求1所述的一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，其特征在于，所述第一液压杆(6)的支撑端铰接有钢板(621)。
5.根据权利要求1所述的一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，其特征在于，每根底梁(1)内侧面对称设有两个第一液压杆(6)，两个所述第一液压杆(6)在沿所述底梁(1)的长度方向上间隔布置。
6.根据权利要求1所述的一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，其特征在于，所述门架(4)为框架式结构，所述工作平台设在所述门架(4)靠近隧道中隔墙的一侧。
7.根据权利要求1所述的一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，其特征在于，所述工作平台包括顶层工作平台(51)，所述顶层工作平台(51)包括顶部工作横梁(12)，所述门架(4)顶部的两端固定连接有水平设置的套筒(13)，所述套筒(13)的开口端朝向所述隧道中隔墙；所述套筒(13)套设在所述顶部工作横梁(12)外侧，所述顶部工作横梁(12)能沿所述套筒(13)水平移动。
8.根据权利要求7所述的一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，其特征在于，所述工作平台还包括设于所述顶层工作平台(51)下方的多个固定工作平台(52)，所述固定工作平台(52)包括底部工作横梁(11)；所述底部工作横梁(11)数量与所述固定工作平台(52)数量相同，每个所述固定工作平台(52)和每个所述底部工作横梁(11)对应连接，所述底部工作横梁(11)平行固定在所述门架(4)一侧。
9.根据权利要求7所述的一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，其特征在于，所述顶层工作平台(51)底部设置第二液压杆(14)，所述第二液压杆(14)设在所述套筒(13)下方；所述第二液压杆(14)一端连接于所述门架(4)上，另一端连接于所述顶部工作横梁(12)上；所述顶部工作横梁(12)通过所述第二液压杆(14)的伸缩带动所述顶层工作平台(51)沿垂直于所述底梁(1)长度方向的水平方向移动。
10.根据权利要求7所述的一种用于隧道中隔墙钢筋施工的双向调节液压台车，其特征在于，所述门架顶部设有顶层门架平台(41)，所述顶层工作平台(51)和所述顶层门架平台(41)等高且相邻设置。
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