CN220227647U - 真空泵减震结构及旋切式活检系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种真空泵减震结构及旋切式活检系统，属于医疗器械技术领域。它解决了现有旋切式活检系统中真空泵工作时会使主机震动的问题。真空泵减震结构，包括主机底板、连接板以及若干连接杆，主机底板和连接板上设有若干一一对应设置的连接孔，连接杆穿设在与之对应的连接孔内，连接杆远离其与主机底板连接的一端设有用于防止连接板脱落的防脱组件，连接杆上套设有第一减震件和第二减震件，第一减震件位于连接板与防脱组件之间，第二减震件位于主机底板与连接板之间。通过第一减震件和第二减震件吸收掉部分震动，传到主机底板上的震动减小，从而减小主机外壳的震动，使整个主机的震动降低，同时噪音也有所改善。

Description

真空泵减震结构及旋切式活检系统

技术领域

本实用新型属于医疗器械技术领域，涉及一种真空泵减震结构及旋切式活检系统。

背景技术

专利号为2021223751551的中国专利公开了一种乳房病灶旋切式活检系统，包括主机底板、设于主机底板上的主机外壳以及设于主机底板下方的车轮组件，在主机底板上设有真空泵组件和电路箱组件，主机外壳将真空泵组件和电路箱组件罩设在内。

现有的活检系统主要存在以下问题：1、真空泵通过螺钉直接固定在主机底板上，真空泵在工作运行时产生的震动会传递到主机外壳上，从而使主机产生震动，产生噪音，会使主机连接件松动，零部件损坏及降低主机的使用寿命，使用户有不好的体验感。2、真空泵工作时会产生热量，且没有真空泵散热结构，真空泵发热会使主机外壳也发热。3、现有真空泵维护与拆卸不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种减震效果好的真空泵减震结构。

还提出了一种具有上述真空泵减震结构的旋切式活检系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

真空泵减震结构，包括主机底板、用于安装真空泵的连接板以及若干用于连接主机底板和连接板的连接杆，所述主机底板和连接板上设有若干一一对应设置的连接孔，所述连接杆穿设在与之对应的连接孔内，所述连接杆远离其与主机底板连接的一端设有用于防止连接板脱落的防脱组件，所述连接杆上套设有第一减震件和第二减震件，所述第一减震件位于连接板与防脱组件之间，所述第二减震件位于主机底板与连接板之间。

由于设有第一减震件和第二减震件，使真空泵在竖直方向上与主机底板柔性连接，真空泵震动时，第一减震件和第二减震件吸收掉部分震动，使其传到主机底板上的震动减小，从而减小主机外壳的震动，使整个主机的震动降低，同时噪音也有所改善。

在上述真空泵减震结构中，所述主机底板包括车轮底板和外壳底板。车轮底板承受活检主机的重量，车轮安装在车轮底板上，外壳底板盖设在车轮底板上，其装饰作用，同时对车轮底板进行保护。

在上述真空泵减震结构中，所述主机底板上固连有连接螺纹柱，所述连接螺纹柱上设有螺纹孔。连接螺纹柱通过焊接的方式固连在主机底板上，螺纹孔与连接螺纹柱同轴设置，增强了螺纹孔的深度，从而提高连接杆与螺纹孔连接的稳定性。

在上述真空泵减震结构中，所述防脱组件包括设于连接杆远离主机底板一端的环形限位部。第一减震件位于环形限位部与连接板之间，环形限位部的外径大于连接孔的孔径。

在上述真空泵减震结构中，所述连接杆上套设有垫片，所述第一减震件位于垫片与连接板之间。垫片靠近环形限位部设置，第一减震件位于垫片与连接板之间。

在上述真空泵减震结构中，所述连接板上连接孔的两端设有第一台阶面和第二台阶面，所述第一减震件的一端抵靠在第一台阶面，所述第二减震件的一端抵靠在第二台阶面。通过第一台阶面和第二台阶面，可对第一减震件和第二减震件进行限位。

在上述真空泵减震结构中，所述真空泵通过若干连接螺钉连接在连接板上，每个所述连接螺钉上套设有第三减震件，所述第三减震件位于真空泵与连接板之间。通过第三减震件进一步减震。

旋切式活检系统，包括主机底板、主机外壳、真空泵以及真空泵减震结构，所述连接板上设有散热风扇。

在上述真空泵减震结构中，所述散热风扇设置在真空泵与连接板之间，所述连接板或主机外壳上设有供散热风扇进风的进风口。

在上述真空泵减震结构中，活检主机上设有出风口，所述出风口处设有循环风扇。散热风扇抽吸环境中的冷空气至主机外壳内，循环风扇将主机外壳内的空气排出，使主机外壳内形成循环气流。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

真空泵在竖直方向上与主机底板柔性连接，真空泵震动时，第一减震件和第二减震件吸收掉部分震动，使其传到主机底板上的震动减小，从而减小主机外壳的震动，使整个主机的震动降低，同时噪音也有所改善；散热风扇工作时不断抽吸环境中的冷空气至主机外壳内，使主机外壳内形成循环气流，将真空泵运行过程中产生的热量散发掉，有利于延长真空泵的寿命，同时也降低了整机工作中的温度；结构比较简单，安装与拆卸方便。

附图说明

图1是实施例一提供的减震结构的剖视图。

图2是实施例一提供的真空泵与连接板连接的结构示意图。

图3是实施例一提供的真空泵与连接板连接的正视图。

图4是实施例二提供的减震结构的剖视图。

图5是实施例一提供的旋切式活检系统中部分结构的结构示意图。

图6是实施例三提供的减震结构的剖视图。

图7是实施例三提供的旋切式活检系统中部分结构的爆炸示意图。

图中，1、主机底板；2、真空泵；3、连接板；4、连接杆；5、第一减震件；6、第二减震件；7、连接螺纹柱；8、环形限位部；9、垫片；11、第一台阶面；12、第二台阶面；13、连接螺钉；14、第三减震件；15、第一进风口；16、散热风扇；17、车轮底板；18、外壳底板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示的真空泵2减震结构，包括主机底板1、设于真空泵2底部的连接板3、以及若干竖直设于主机底板1上的连接杆4，主机底板1沿水平方向延伸，连接板3平行设于主机底板1的下方，连接杆4的上端与主机底板1连接。如图1所示，连接板3上设有若干与连接杆4一一对应设置的连接孔，连接孔的孔径略大于连接杆4的外径，连接杆4穿设在与之对应的连接孔内。在连接杆4的下端设有用于防止连接板3脱落的防脱组件，连接板3位于防脱组件与主机底板1之间。

如图1所示，在连接杆4上套设有第一减震件5和第二减震件6，第一减震件5的下端抵靠在防脱组件上，连接板3压在第一减震件5的上端，第二减震件6的下端抵靠在连接板3上，第二减震件6的上端抵靠在主机底板1上。通过第一减震件5与第二减震件6使真空泵2在竖直方向上与主机底板1柔性连接，真空泵2震动时，第一减震件5和第二减震件6吸收掉部分震动，使其传到主机底板1上的震动减小，从而减小主机外壳的震动，使整个主机的震动降低，同时噪音也有所改善。

本实施例中，第一减震件5和第二减震件6为减震胶垫。

为了方便连接杆4与主机底板1进行连接，如图1所示，在主机底板1上焊接有若干与连接杆4一一对应设置的连接螺纹柱7，在连接螺纹柱7上设有螺纹孔，连接杆4和与之对应的螺纹孔螺纹连接。增强了螺纹孔的深度，从而提高连接杆4与螺纹孔连接的稳定性。

如图1所示，防脱组件包括设于连接杆4远离主机底板1一端的环形限位部8。第一减震件5位于环形限位部8与连接板3之间，环形限位部8的外径大于连接孔的孔径。进一步的，如图1所示，连接杆4上套设有抵靠环形限位部8设置的垫片9，第一减震件5的下端抵靠在垫片9上。本实施例中，连接杆4为螺钉，环形限位部8为螺钉的杆头。

如图1所示，连接板3上设有第一台阶面11和第二台阶面12，第一减震件5的上端抵靠在第一台阶面11，第二减震件6的下端抵靠在第二台阶面12，可对第一减震件5和第二减震件6进行限位。

为了进一步提高减震效果，如图2和图3所述，真空泵2通过若干连接螺钉13连接在连接板3上，每个连接螺钉13上套设有第三减震件14，第三减震件14位于真空泵2与连接板3之间。

本实施例中，第三减震件14为减震胶垫。

如图5所示的旋切式活检系统，包括主机底板1、主机外壳、真空泵2以及上述的真空泵2减震结构，在主机底板1上设有第一进风口15，连接板3位于第一进风口15的下方，若干连接杆4环绕第一进风口15设置。主机底板1与连接板3相隔一段距离，两者之间形成风道，外界空气可经风道和第一进风口15进入主机外壳。

为了提高散热效果，如图2、图3和图5所示，第一进风口15处设有散热风扇16，为了使主机外壳内形成循环气流，在主机外壳上设有出风口。具体的，如图2和图3所示，散热风扇16设置在真空泵2与连接板3之间，连接板3上设有用于进风的第二进风口，第二进风口位于散热风扇16的正下方，真空泵2设于散热风扇16的正上方。由于设有第一进风口15、第二进风口、出风口和散热风扇16，散热风扇16工作时不断抽吸环境中的冷空气至主机外壳内，然后由出风口排出，将真空泵2运行过程中产生的热量散发掉，有利于延长真空泵2的寿命，同时也降低了整机工作中的温度。

本实施例中，在出风口处设有循环风扇。散热风扇16抽吸环境中的冷空气至主机外壳内，循环风扇将主机外壳内的空气排出，使主机外壳内形成循环气流，运行过程中产生的热量散发掉，有利于延长真空泵2的寿命，同时也降低了整机工作中的温度。

安装时，先将散热风扇16和真空泵2安装到连接板3上，再将连接板3安装到主机底板1上，安装和拆卸方便。

本实用新型结构比较简单，降低了真空泵2运行时产生的温度，安装和拆卸方便，同时避免了真空泵2震动带来的连接件松动、零部件损坏的问题，从而提高了主机的使用寿命，提高了用户体验感。

实施例二

如图4所示的真空泵2减震结构，包括主机底板1、设于真空泵2底部的连接板3、以及若干竖直设于主机底板1上的连接杆4，主机底板1沿水平方向延伸，连接板3平行设于主机底板1的上方，连接杆4的下端与主机底板1连接。如图4所示，连接板3上设有若干与连接杆4一一对应设置的连接孔，连接孔的孔径略大于连接杆4的外径，连接杆4穿设在与之对应的连接孔内。在连接杆4的上端设有用于防止连接板3脱落的防脱组件，连接板3位于防脱组件与主机底板1之间。

如图4所示，在连接杆4上套设有第一减震件5和第二减震件6，第一减震件5的上端抵靠在防脱组件上，第一减震件5的下端抵靠在连接板3上，第二减震件6的上端抵靠在连接板3上，第二减震件6的下端抵靠在主机底板1上。通过第一减震件5与第二减震件6使真空泵2在竖直方向上与主机底板1柔性连接，真空泵2震动时，第一减震件5和第二减震件6吸收掉部分震动，使其传到主机底板1上的震动减小，从而减小主机外壳的震动，使整个主机的震动降低，同时噪音也有所改善。本实施例中，第一减震件5和第二减震件6为减震胶垫。

为了方便连接杆4与主机底板1进行连接，如图4所示，在主机底板1上焊接有若干与连接杆4一一对应设置的连接螺纹柱7，在连接螺纹柱7上设有螺纹孔，连接杆4和与之对应的螺纹孔螺纹连接。增强了螺纹孔的深度，从而提高连接杆4与螺纹孔连接的稳定性。

如图4所示，防脱组件包括设于连接杆4上端的环形限位部8。第一减震件5位于环形限位部8与连接板3之间，环形限位部8的外径大于连接孔的孔径。进一步的，如图4所示，连接杆4上套设有抵靠环形限位部8设置的垫片9，第一减震件5的上端抵靠在垫片9上。本实施例中，连接杆4实际上为一螺钉，环形限位部8为螺钉的杆头。

如图4所示，连接板3上设有第一台阶面11和第二台阶面12，第一减震件5的下端抵靠在第一台阶面11，第二减震件6的上端抵靠在第二台阶面12。

实施例三

本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，如图6和图7所示，主机底板包含有车轮底板17和外壳底板18，外壳底板18盖在车轮底板17的上方，连接螺纹孔7固连在车轮底板17相应的连接孔内。主机外壳罩在外壳底板18上，将真空泵2罩住。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种真空泵减震结构，其特征在于，包括主机底板、用于安装真空泵的连接板以及若干用于连接主机底板和连接板的连接杆，所述主机底板和连接板上设有若干一一对应设置的连接孔，所述连接杆穿设在与之对应的连接孔内，所述连接杆远离其与主机底板连接的一端设有用于防止连接板脱落的防脱组件，所述连接杆上套设有第一减震件和第二减震件，所述第一减震件位于连接板与防脱组件之间，所述第二减震件位于主机底板与连接板之间。

2.根据权利要求1所述的真空泵减震结构，其特征在于，所述主机底板包括车轮底板和外壳底板。

3.根据权利要求1所述的真空泵减震结构，其特征在于，所述主机底板上固连有连接螺纹柱，所述连接螺纹柱上设有螺纹孔。

4.根据权利要求1或2或3所述的真空泵减震结构，其特征在于，所述防脱组件包括设于连接杆远离主机底板一端的环形限位部，所述环形限位部的外径大于连接孔的孔径。

5.根据权利要求4所述的真空泵减震结构，其特征在于，所述连接杆上套设有垫片，所述第一减震件位于垫片与连接板之间。

6.根据权利要求1或2或3所述的真空泵减震结构，其特征在于，所述连接板上连接孔的两端设有第一台阶面和第二台阶面，所述第一减震件的一端抵靠在第一台阶面，所述第二减震件的一端抵靠在第二台阶面。

7.根据权利要求1或2或3所述的真空泵减震结构，其特征在于，所述真空泵通过若干连接螺钉连接在连接板上，每个所述连接螺钉上套设有第三减震件，所述第三减震件位于真空泵与连接板之间。

8.一种旋切式活检系统，其特征在于，包括主机底板、主机外壳、真空泵以及如权利要求1-7中任意一项所述的真空泵减震结构，所述连接板上设有散热风扇。

9.根据权利要求8所述的旋切式活检系统，其特征在于，所述散热风扇设置在真空泵与连接板之间，所述连接板或主机外壳上设有供散热风扇进风的进风口。

10.根据权利要求8或9所述的旋切式活检系统，其特征在于，活检主机上设有出风口，所述出风口处设有循环风扇。