CN220199456U - 三轴六轮菱形大轿车总体布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轴六轮菱形大轿车总体布置结构，包括车架以及布置于车架上的前轴模块、中轴模块和后轴模块，所述前轴模块、中轴模块和后轴模块上各装有两个车轮；且六个车轮呈类菱形布置；动力总成与中轴模块连接，驱动中轴模块上的两个车轮；前轮通过前悬架总成与车架连接；后轮通过后悬架总成与车架连接；前悬架总成和后悬架总成之间通过联动机构同步转向连接，所述联动机构与转向机构连接。采用三轴六轮的结构，轴荷分配更加合理，减少零部件的磨损，延长使用寿命。前、后轮联动转向，其转向半径小，操作灵活，能够很好的解决车辆在转向狭窄的地方转向困难的问题。

Description

三轴六轮菱形大轿车总体布置结构

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，特指一种菱形车。

背景技术

随着燃油危机的出现，对现行的车辆来说节能已经成为各类车辆设计的头等大事。像客车这种体积大、载客重、能耗高的车辆，怎样合理地设计车身结构，降低风阻系数，使其在高速行驶时能够减少油耗量已经成为节能的一种有效手段。传统四轮矩形布置车辆在进行车身前端设计时，由于前轮布置和驾驶员的布置要求，导致车身前端无法做成类似与梭形的形状，风阻系数得不到最佳的降低。其次，传统客车的外形尺寸大、轴距长、转向半径大，当行驶到一些转向空间狭窄的地方时，例如：旅游风景地、热闹的城市街道，就容易导致转向掉头困难。将轴距缩短就可能导致抗俯仰能力变差，平顺性变坏。第三，车身布置低，导致接近角、离去角和纵向通过角变小，通过性变差，如果车身布置高，整车的质心被抬高，导致操纵稳定性变差，对于大体积、大自重的客车来说更是如此。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种三轴六轮菱形大轿车总体布置结构，具有轴荷分配合理、转弯半径小、操作灵活、通过性好、平顺性优的特点。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

三轴六轮菱形大轿车总体布置结构，其特征在于，包括车架以及布置于车架上的前轴模块、中轴模块和后轴模块，所述前轴模块、中轴模块和后轴模块上各装有两个车轮；且六个车轮呈类菱形布置；动力总成与中轴模块连接，驱动中轴模块上的两个车轮；前轮通过前悬架总成与车架连接；后轮通过后悬架总成与车架连接；前悬架总成和后悬架总成之间通过联动机构同步转向连接，所述联动机构与转向机构连接。

在本实用新型的优选方案中，转向机构为自动控制的电动转向装置。或者，所述转向机构为外力驱动的方向盘转向机构。

在本实用新型的优选方案中，所述动力总成为电动机动力总成，包括电机和变速箱。

或者，所述动力总成为发动机动力总成，包括发动机和变速箱。

在本实用新型的优选方案中，前轴模块和/或后轴模块设置有动力驱动。进一步，所述动力驱动为独立的轮毂电机。

在本实用新型的优选方案中，所述车架设计成中间宽度一致，两头宽度逐渐减小的类菱形结构。

在本实用新型的优选方案中，所述前、后悬架总成的结构一样，包括安装座、转向主轴、悬架底座、导向杆和弹簧，所述安装座与车架连接，转向主轴设置在安装座内，转向主轴与联动机构传动连接；悬架底座与转向主轴连接成一体，悬架底座与车轮安装轴固定连接，导向杆与悬架底座连接，弹簧套装在导向杆上。

本实用新型的有益效果在于：

1、采用三轴六轮的结构，轴荷分配更加合理，减少零部件的磨损，延长使用寿命。

2、采用中轴驱动结构，动力源通过变速箱与中轴连接，驱动中轴模块上的两个车轮，加速时可以获得较强的抓地力，前后重量更均衡。

3、采用中间宽度一致，两头宽度逐渐减小的类菱形结构，风阻系数大大降低，因此类菱形客车在高速行驶时可以很好的降低油耗。

4、前、后轮联动转向，其转向半径小，操作灵活，能够很好的解决大客车在转向狭窄的地方转向困难的问题。

本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。

附图说明

图1为三轴六轮菱形大轿车总体布置结构的示意图。

图2为前悬架总成的示意图。

图3为前悬架总成与联动机构的连接示意图。

图4为三轴六轮菱形大轿车总体布置结构的联动机构示意图。

图5为前、后轮通过前后悬架联动转向的示意图。

图6为实施例中菱形大轿车的车身侧面示意图。

图7为实施例中菱形大轿车的仰视图。

图8为实施例中菱形大轿车的内部布设简图。

图例说明：

100、车架； 200、前轴模块； 210、前轮； 220、前悬架总成；

221、转向主轴； 222、悬架底座； 223、导向杆； 224、弹簧；

225、车轮安装轴； 300、中轴模块； 310、车轮； 400、后轴模块；

410、后轮； 420、后悬架总成； 500、转向机构； 610、长连杆；

621、第一锥齿轮； 622、第二锥齿轮； 623、小齿轮； 624、大齿轮。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的技术方案进行描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式；并且附图中所示的结构仅仅是示意性的，并不代表实物。需要说明的是，基于本实用新型中的这些实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需说明的是，在本文中术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同或者等同要素。

术语“上”、“下”、“内”、“外”等并不构成绝对的空间关系限制，只是一种相对位置的概念。这是本领域技术人员都能够理解的。

参见图1-5，三轴六轮菱形大轿车总体布置结构包括车架以及布置于车架100上的前轴模块200、中轴模块300和后轴模块400，前轴模块200、中轴模块300和后轴模块400上各装有两个车轮；且六个车轮呈类菱形布置；动力总成与中轴模块300连接，驱动中轴模块300上的两个车轮310；前轮210通过前悬架总成220与车架100连接；后轮410通过后悬架总成420与车架100连接；前悬架总成220和后悬架总成420之间通过联动机构同步转向连接，联动机构与转向机构500连接。

各部分具体描述如下：

参见图1，车架100采用钢板焊接而成，以保证车身强度，车架100的俯视平面图中，其外轮廓车架设计成中间宽度一致，两头宽度逐渐减小的类菱形结构，以便于制造出中间宽度一致，两头宽度逐渐减小的类菱形结构车身。参见图6、7、8，车身前后均设计成流线型，以改善空气动力学性能，降低空气阻力。

采用这种结构的好处是，风阻系数大大降低，因此菱形车在高速行驶时可以很好的降低油耗。

车架上布设有前轴模块200、中轴模块300和后轴模块400，前轴模块200、中轴模块300和后轴模块400上各装有两个车轮；且六个车轮呈类菱形布置。中间两车轮310的距离较大，前后车轮之间的距离较小，且小于中间两车轮的距离的一半。

动力总成(图中未标示)与中轴模块300连接，驱动中轴模块上的两个车轮310；在本实施例中，动力总成为电动机动力总成，包括电机和差速器。电机通过差速器直接驱动中轴模块300上的两个车轮310。

当然，动力总成也可以采用发动机动力总成，包括发动机和变速箱。发动通过机变速箱驱动中轴模块上的两个车轮。

另外，根据需要，也可以在前轴和/或后轴设置有动力驱动。如：在对应的轮端上安装轮毂电机。

前、后轮分别通过对应的悬架总成与车架100连接；且前、后悬架总成的结构一样，以前悬架总成220为例，参见图2，包括安装座(图中未标示)、转向主轴221、悬架底座222、导向杆223和弹簧224，安装座与车架100连接，转向主轴221设置在安装座内，转向主轴221可以在安装座内转动，悬架底座222与转向主轴221连接成一体，悬架底座222与车轮安装轴225固定连接，导向杆223与悬架底座222连接，弹簧224套装在导向杆223上。悬架底座222、导向杆223随着转向主轴221转动而转动。

参见图3-5，联动机构包括长连杆610和设置于长连杆两端的齿轮传动组，齿轮传动组包括第一锥齿轮621、第二锥齿轮622、小齿轮623、大齿轮624；第一锥齿轮621与长连杆610连接，第二锥齿轮622与第一锥齿轮621啮合，小齿轮623与第二锥齿轮622同轴线且固定连接在一起，大齿轮624与小齿轮623啮合，转向主轴221与联动机构的大齿轮624传动连接。通过联动机构可以同步带动前、后的转向主轴转动，带动前、后悬架总成同步转动，从而带动前后、车轮同步转向。前、后轮联动转向，其转向半径小，操作灵活，能够很好的解决大客车在转向狭窄的地方转向困难的问题。

联动机构与转向机构500连接。在本实施例中，转向机构为外力驱动的方向盘转向机构。当然，可以采用无人驾驶的自动控制电动转向装置。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.三轴六轮菱形大轿车总体布置结构，其特征在于，包括车架以及布置于车架上的前轴模块、中轴模块和后轴模块，所述前轴模块、中轴模块和后轴模块上各装有两个车轮；且六个车轮呈类菱形布置；动力总成与中轴模块连接，驱动中轴模块上的两个车轮；前轮通过前悬架总成与车架连接；后轮通过后悬架总成与车架连接；前悬架总成和后悬架总成之间通过联动机构同步转向连接，所述联动机构与转向机构连接。

2.根据权利要求1所述的三轴六轮菱形大轿车总体布置结构，其特征在于，转向机构为自动控制的电动转向装置。

3.根据权利要求1所述的三轴六轮菱形大轿车总体布置结构，其特征在于，所述转向机构为外力驱动的方向盘转向机构。

4.根据权利要求1所述的三轴六轮菱形大轿车总体布置结构，其特征在于，所述动力总成为电动机动力总成，包括电机和变速箱。

5.根据权利要求1所述的三轴六轮菱形大轿车总体布置结构，其特征在于，所述动力总成为发动机动力总成，包括发动机和变速箱。

6.根据权利要求1所述的三轴六轮菱形大轿车总体布置结构，其特征在于，前轴模块和/或后轴模块设置有动力驱动。

7.根据权利要求6所述的三轴六轮菱形大轿车总体布置结构，其特征在于，所述动力驱动为独立的轮毂电机。

8.根据权利要求1所述的三轴六轮菱形大轿车总体布置结构，其特征在于，所述车架设计成中间宽度一致，两头宽度逐渐减小的类菱形结构。

9.根据权利要求1所述的三轴六轮菱形大轿车总体布置结构，其特征在于，所述前、后悬架总成的结构一样，包括安装座、转向主轴、悬架底座、导向杆和弹簧，所述安装座与车架连接，转向主轴设置在安装座内，转向主轴与联动机构传动连接；悬架底座与转向主轴连接成一体，悬架底座与车轮安装轴固定连接，导向杆与悬架底座连接，弹簧套装在导向杆上。