CN220189908U - 一种铁路接触网接地设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路接触网接地设备，包括壳体，所述壳体顶端的一侧对称构造有两块侧板，且两块侧板的相背面底部均居中开设有供凹轮一转动安装的圆孔，所述凹轮一延伸出圆孔的一端连接有固定安装于侧板一侧的伺服电机，两块所述侧板的顶部均可拆卸式安装有固定座，且两块固定座的相向面之间均居中开设有供凹轮二固定安装的圆槽，所述壳体朝向凹轮一的一侧居中开设有供凹轮一抵入的凹槽，且凹槽内一侧固定安装有锁定组件。该铁路接触网接地设备，采用可移动的接地设备，在进行接地操作时无需往返操作，降低了劳动强度，并提高了作业效率高，还具备警报功能，便于工作人员获取接地状态，消除了安全隐患，实用性较强。

Description

一种铁路接触网接地设备

技术领域

本实用新型属于铁路接触网技术领域，具体涉及一种铁路接触网接地设备。

背景技术

目前，在动车组进行入库检修时，需要在作业区域两端进行挂、摘接地线。人工进行挂、摘接地线的操作时，首先切断接触网的隔离开关，然后在接触网上验电和进行挂接地线工作，整备作业结束后，又进行摘地线。

可由于两个接地杆之间相隔的距离在220米左右，挂、摘接地线时需要往返操作，导致工作人员在进行接地操作时需要往返操作，劳动强度大、作业效率低；

并且，目前的接地设备大多都通过限位开关来完成对于挂、摘接地是否到位，可由于限位开关并不具备警报功能，以至于当限位开关失效时，工作人员无法及时获取接地状态，存在一定的安全安全隐患，实用性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路接触网接地设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路接触网接地设备，包括壳体；

所述壳体顶端的一侧对称构造有两块侧板，且两块侧板的相背面底部均居中开设有供凹轮一转动安装的圆孔，所述凹轮一延伸出圆孔的一端连接有固定安装于侧板一侧的伺服电机，两块所述侧板的顶部均可拆卸式安装有固定座，且两块固定座的相向面之间均居中开设有供凹轮二固定安装的圆槽；

所述壳体朝向凹轮一的一侧居中开设有供凹轮一抵入的凹槽，且凹槽内一侧固定安装有用于限制凹轮一转动的锁定组件，所述壳体一侧的顶部开设有供接地线主体固定安装的通孔，且接地线主体穿过通孔的一端固定连接于锁定组件。

优选的，所述锁定组件包括两台分别固定于凹槽一侧顶部和底部的电动推杆，两台所述电动推杆的活塞杆一端共同固定安装有锁止片，所述接地线主体穿过通孔的一端电性连接于锁止片。

优选的，所述壳体朝向接地线主体一侧的顶部固定安装有报警灯，且壳体一侧的底部固定安装有蜂鸣器。

优选的，所述壳体内远离报警灯的一侧固定安装有控制板，且两台电动推杆、接地线主体、报警灯均电性连接于控制板。

优选的，所述壳体的底端可拆卸式安装有蓄电池，且蓄电池顶端的中心固定安装有插入壳体内的接头，且接头电性连接于控制板。

优选的，所述蓄电池顶端的两侧对称构造有两块挂装耳，且壳体两侧的底部均居中开设有挂装槽，且挂装耳挂装安装于挂装槽内。

优选的，所述固定座的底端居中构造有延伸板，且侧板一侧的顶端居中开设有供延伸板插入的U型槽，所述延伸板一侧的底端居中开设有供紧固螺栓穿过的贯穿孔，且紧固螺栓穿过贯穿孔的一端螺纹连接于侧板内。

本实用新型的技术效果和优点：该铁路接触网接地设备，得益于连接有凹轮一的伺服电机以及两块固定座之间凹轮二的设置，通过将凹轮二和凹轮一分别抵接于接触线的上方和下方，并启动伺服电机带动凹轮一转动，从而在凹轮二的配合下实现对于壳体的移动，从而将壳体移动至作业区域的一端，并启动两台电动推杆共同推动锁止片抵接于凹轮一的一侧，实现对于该设备的固定，并于工作区域的另一端布置该设备，通过两块连接有接地线主体的锁止片分别抵接于两个凹轮一的一侧，使得接地线主体通过锁止片和凹轮一与接触线接通，即可完成对于接触网的接地，采用可移动的接地设备，在进行接地操作时无需往返操作，降低了劳动强度，并提高了作业效率高，实用性较强；

得益于壳体一侧接地线主体和报警灯的设置，通过控制板对两台电动推杆的启动状态进行监控，当电动推杆的启动状态异常时，报警灯由绿灯转变为红灯，且蜂鸣器发出警报，而电动推杆的启动状态正常时，报警灯则保持绿灯状态，以便于工作人员获取接地状态，消除了安全隐患，实用性较强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的拆分示意图；

图3为本实用新型图2中A处结构的放大示意图。

图中：1、壳体；101、挂装槽；2、侧板；201、U型槽；3、伺服电机；4、凹轮一；5、固定座；501、延伸板；502、紧固螺栓；6、凹轮二；7、锁定组件；701、电动推杆；702、锁止片；8、接地线主体；9、报警灯；10、蜂鸣器；11、蓄电池；1101、接头；1102、挂装耳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，该铁路接触网接地设备，包括壳体1，所述壳体1顶端的一侧对称构造有两块侧板2，且两块侧板2的相背面底部均居中开设有供凹轮一4转动安装的圆孔，所述凹轮一4延伸出圆孔的一端连接有固定安装于侧板2一侧的伺服电机3，两块所述侧板2的顶部均可拆卸式安装有固定座5，且两块固定座5的相向面之间均居中开设有供凹轮二6固定安装的圆槽，所述壳体1朝向凹轮一4的一侧居中开设有供凹轮一4抵入的凹槽，且凹槽内一侧固定安装有用于限制凹轮一4转动的锁定组件7，所述壳体1一侧的顶部开设有供接地线主体8固定安装的通孔，且接地线主体8穿过通孔的一端固定连接于锁定组件7，通过将凹轮二6和凹轮一4分别抵接于接触线的上方和下方，并启动伺服电机3带动凹轮一4转动，从而在凹轮二6的配合下实现对于壳体1的移动，从而将壳体1移动至作业区域的一端，并启动两台电动推杆701共同推动锁止片702抵接于凹轮一4的一侧，实现对于该设备的固定，并于工作区域的另一端布置该设备，通过两块连接有接地线主体8的锁止片702分别抵接于两个凹轮一4的一侧，使得接地线主体8通过锁止片702和凹轮一4与接触线接通，即可完成对于接触网的接地，采用可移动的接地设备，在进行接地操作时无需往返操作，降低了劳动强度，并提高了作业效率高，实用性较强。

为便于工作人员获取接地状态，以消除了安全隐患，如图1、图2、图3所示，具体的，所述锁定组件7包括两台分别固定于凹槽一侧顶部和底部的电动推杆701，两台所述电动推杆701的活塞杆一端共同固定安装有锁止片702，所述接地线主体8穿过通孔的一端电性连接于锁止片702，所述壳体1朝向接地线主体8一侧的顶部固定安装有报警灯9，且壳体1一侧的底部固定安装有蜂鸣器10，所述壳体1内远离报警灯9的一侧固定安装有控制板，且两台电动推杆701、接地线主体8、报警灯9均电性连接于控制板，通过控制板对两台电动推杆701的启动状态进行监控，当电动推杆701的启动状态异常时，报警灯9由绿灯转变为红灯，且蜂鸣器10发出警报，而电动推杆701的启动状态正常时，报警灯9则保持绿灯状态，以便于工作人员获取接地状态，消除了安全隐患，实用性较强。

为便于换电，如图1、图2所示，具体的，所述壳体1的底端可拆卸式安装有蓄电池11，且蓄电池11顶端的中心固定安装有插入壳体1内的接头1101，且接头1101电性连接于控制板，所述蓄电池11顶端的两侧对称构造有两块挂装耳1102，且壳体1两侧的底部均居中开设有挂装槽101，且挂装耳1102挂装安装于挂装槽101内，通过两块挂装耳1102将蓄电池11挂装于壳体1的底端，并通过接头1101接通于壳体1内的控制板，实现供电的目的。

为方便该设备的安装，如图1、图2所示，具体的，所述固定座5的底端居中构造有延伸板501，且侧板2一侧的顶端居中开设有供延伸板501插入的U型槽201，所述延伸板501一侧的底端居中开设有供紧固螺栓502穿过的贯穿孔，且紧固螺栓502穿过贯穿孔的一端螺纹连接于侧板2内，通过拧出两个紧固螺栓502，即可解除两块侧板2和两个固定座5之间的固定，从而便于工作人员将凹轮二6和凹轮一4分别抵接于接触线的上方和下方，使用方便，操作简单。

工作原理：该铁路接触网接地设备，使用时，通过将凹轮二6和凹轮一4分别设置于接触线的上方与下方，并将两个延伸板501分别插入两块侧板2上的两个U型槽201内，再将两个紧固螺栓502分别拧入两块侧板2内，即可完成该设备的安装，安装完成后，即可将接地线主体8连接于接地区域，而后启动伺服电机3带动凹轮一4转动，从而在凹轮二6的配合下实现对于壳体1的移动，从而将壳体1移动至作业区域的一端，并启动两台电动推杆701共同推动锁止片702抵接于凹轮一4的一侧，实现对于该设备的固定，并通过控制板对两台电动推杆701的启动状态进行监控，当电动推杆701的启动状态异常时，报警灯9由绿灯转变为红灯，且蜂鸣器10发出警报，而电动推杆701的启动状态正常时，报警灯9则保持绿灯状态，以便于工作人员获取接地状态，一侧固定完成后，即可于工作区域的另一端布置该设备，通过两块连接有接地线主体8的锁止片702分别抵接于两个凹轮一4的一侧，使得接地线主体8通过锁止片702和凹轮一4与接触线接通，即可完成对于接触网的接地，采用可移动的接地设备，在进行接地操作时无需往返操作，降低了劳动强度，并提高了作业效率高，使用方便。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路接触网接地设备，包括壳体(1)；

其特征在于：所述壳体(1)顶端的一侧对称构造有两块侧板(2)，且两块侧板(2)的相背面底部均居中开设有供凹轮一(4)转动安装的圆孔，所述凹轮一(4)延伸出圆孔的一端连接有固定安装于侧板(2)一侧的伺服电机(3)，两块所述侧板(2)的顶部均可拆卸式安装有固定座(5)，且两块固定座(5)的相向面之间均居中开设有供凹轮二(6)固定安装的圆槽；

所述壳体(1)朝向凹轮一(4)的一侧居中开设有供凹轮一(4)抵入的凹槽，且凹槽内一侧固定安装有用于限制凹轮一(4)转动的锁定组件(7)，所述壳体(1)一侧的顶部开设有供接地线主体(8)固定安装的通孔，且接地线主体(8)穿过通孔的一端固定连接于锁定组件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路接触网接地设备，其特征在于：所述锁定组件(7)包括两台分别固定于凹槽一侧顶部和底部的电动推杆(701)，两台所述电动推杆(701)的活塞杆一端共同固定安装有锁止片(702)，所述接地线主体(8)穿过通孔的一端电性连接于锁止片(702)。

3.根据权利要求2所述的一种铁路接触网接地设备，其特征在于：所述壳体(1)朝向接地线主体(8)一侧的顶部固定安装有报警灯(9)，且壳体(1)一侧的底部固定安装有蜂鸣器(10)。

4.根据权利要求1所述的一种铁路接触网接地设备，其特征在于：所述壳体(1)内远离报警灯(9)的一侧固定安装有控制板，且两台电动推杆(701)、接地线主体(8)、报警灯(9)均电性连接于控制板。

5.根据权利要求4所述的一种铁路接触网接地设备，其特征在于：所述壳体(1)的底端可拆卸式安装有蓄电池(11)，且蓄电池(11)顶端的中心固定安装有插入壳体(1)内的接头(1101)，且接头(1101)电性连接于控制板。

6.根据权利要求5所述的一种铁路接触网接地设备，其特征在于：所述蓄电池(11)顶端的两侧对称构造有两块挂装耳(1102)，且壳体(1)两侧的底部均居中开设有挂装槽(101)，且挂装耳(1102)挂装安装于挂装槽(101)内。

7.根据权利要求1所述的一种铁路接触网接地设备，其特征在于：所述固定座(5)的底端居中构造有延伸板(501)，且侧板(2)一侧的顶端居中开设有供延伸板(501)插入的U型槽(201)，所述延伸板(501)一侧的底端居中开设有供紧固螺栓(502)穿过的贯穿孔，且紧固螺栓(502)穿过贯穿孔的一端螺纹连接于侧板(2)内。