CN220172240U - 电池包及用电设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电池技术领域，特别涉及一种电池包及用电设备。本申请的电池包包括：箱体，所述箱体的内部设有容纳腔；至少一个电池单体，所述电池单体设于所述容纳腔；冷却管，所述冷却管设于所述电池单体之间和/或所述电池单体与所述箱体之间，其中，所述冷却管包括管本体以及设置于所述管本体内的流道阻隔结构，所述管本体的内壁和/或所述流道阻隔结构的外壁的至少部分表面设有氧化膜。本申请在冷却管中增加了氧化膜和流道阻隔结构，能够有效延缓冷却液对冷却管的腐蚀，延长冷却管寿命。

Description

电池包及用电设备

技术领域

本申请涉及电池技术领域，特别涉及一种电池包及用电设备。

背景技术

随着新能源的不断发展，电池模组和电池包发热量和热流密度越来越高， 传统风冷散热已经无法满足日益增高的热流密度要求，液冷成为散热的主要途径之一。

目前车用液冷电池包及储能液冷电池包的铝合金液冷管道未进行防腐表面处理，主要依靠冷却液中添加的缓蚀剂来减轻管道腐蚀。这种方式的抗腐蚀效果不足，液冷管道的使用寿命短，容易发生冷却液泄漏的安全事故。

为此，提出本申请。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种电池包及用电设备，电池包中的冷却管增加了氧化膜和流道阻隔结构，能够有效延缓冷却液对冷却管的腐蚀，延长冷却管寿命。

本申请的第一方面公开了一种电池包，电池包包括：

箱体，所述箱体的内部设有容纳腔；

至少一个电池单体，所述电池单体设于所述容纳腔；

冷却管，所述冷却管设于所述电池单体之间和/或所述电池单体与所述箱体之间，其中，所述冷却管包括管本体以及设置于所述管本体内的流道阻隔结构，所述管本体的内壁和/或所述流道阻隔结构的外壁的至少部分表面设有氧化膜。

根据本申请的电池包，通过在冷却液流经的冷却管壁上增设氧化膜，能够明显降低冷却管在冷却液中的腐蚀速率，从而延长冷却管使用寿命。

同时，在冷却管内设置流道阻隔结构，可以降低冷却液对冷却管的物理冲刷，进一步延长冷却管使用寿命。

在本申请的一些实施方式中，所述氧化膜的厚度与所述管本体的壁厚比例为0.0003~0.01。

当氧化膜的厚度与管本体的壁厚比例达到0.0003~0.01时，既能够通过简单的导电氧化工艺容易实现，又可以得到明显优异的抗腐蚀效果。

在本申请的一些实施方式中，所述氧化膜的厚度与所述流道阻隔结构的壁厚比例为0.0003~0.01。

同样地，当氧化膜的厚度与流道阻隔结构的壁厚比例达到0.0003~0.01时，既能够通过简单的导电氧化等工艺容易实现，又可以得到明显优异的抗腐蚀效果。

在本申请的一些实施方式中，所述氧化膜的厚度为0.3~1μm。

当氧化膜采用该厚度时，既适配冷却管的壁厚，又在管壁上强有力地附着，更耐液体冲刷。

在本申请的一些实施方式中，所述冷却管的至少一段呈扁平状。

冷却管通常设置在电池单体之间，扁平状的冷却管能够适配扁平的电池单体形状，同时与电池单体的接触面积较大。

在本申请的一些实施方式中，所述管本体包括两个相对设置的第一侧板以及两个相对设置的第二侧板，所述第一侧板和第二侧板连接合围成管本体，并且所述第一侧板与所述第二侧板圆弧连接。

圆弧连接可以增加液体的流通面积，同时减少流通阻力。

在本申请的一些实施方式中，包括多个所述流道阻隔结构，至少一个所述流道阻隔结构连接两个所述第一侧板。

流道阻隔结构同时连接两个所述第一侧板，可以均匀且同步地减轻液体对两个第一侧板的冲刷，同时提高了冷却管两个相对方向的承压性，减轻冷却器因电池膨胀被压扁的风险。

同时，流道阻隔结构数量增加也可以进一步降低液体对冷却管的冲刷破坏。

在本申请的一些实施方式中，所述流道阻隔结构呈柱状，且其轴向平行于所述管本体的轴向；和/或，多个所述流道阻隔结构以所述管本体的中心轴呈轴对称分布。

流道阻隔结构与管本体的延长方向一致，可以使液体对冷却管轴向上各处的冲刷均匀。将流道阻隔结构设置为对称分布，也有利于提高冲刷均匀性。

在本申请的一些实施方式中，所述流道阻隔结构呈空心柱状。

采用空心结构可以减重。

在本申请的一些实施方式中，所述流道阻隔结构的壁厚小于所述第一侧板的壁厚。

这样可以解决以下问题：压力过大时第一侧板先于流道阻隔结构发生明显变形，导致侧板外壁形成凸棱挤压电芯。

在本申请的一些实施方式中，所述流道阻隔结构的壁厚与所述第一侧板的壁厚的比例R满足：1/2≤R＜1。

这样的壁厚既可以使流道阻隔结构先于第一侧板发生压力形变，又可以满足一般状态下冷却管的强度要求。

在本申请的一些实施方式中，所述流道阻隔结构呈圆柱状，其直径D≤两个所述第一侧板的间距L。

当流道阻隔结构的直径D小于两个第一侧板的间距时，在径向截面上，流道阻隔结构的弧长更大，具有更大的壁表面积，散热面也更大。

在本申请的一些实施方式中，所述管本体可采用铝或铝合金。

本申请的第二方面公开了一种用电设备，其包括第一方面的电池包。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本申请一实施方式提供的车辆的结构示意图；

图2是本申请一实施方式提供的电池模组的结构示意图；

图3是本申请一实施方式提供的电池单体的分解结构示意图；

图4是本申请一实施方式提供的电池包的结构示意图；

图5是本申请一实施方式提供的电池包的分解结构示意图；

图6是本申请一实施方式提供的冷却管的立体结构示意图；

图7是本申请一实施方式提供的冷却管的局部立体结构示意图；

图8是图7中A部的放大示意图；

图9是图7的X-Z方向截面示意图；

图10是图9的B部放大结构示意图。

具体实施方式中的附图标号如下：

1-车辆；

10-电池包；11-控制器；12、马达；

20-电池模组；21-电池单体；211-端盖；212-壳体；213-电极组件；214-电极端子；

30-箱体；

40冷却管；

41-管本体，42-流道阻隔结构，43-氧化膜，411-第一侧板，412-第二侧板，44-区域，421-空心腔。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施方式进行详细的描述。以下实施方式仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请实施方式使用的技术术语或者科学术语应当为本申请实施方式所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请实施方式的描述中，技术术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施方式和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施方式的限制。

此外，技术术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请实施方式的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施方式的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施方式中的具体含义。

在本申请实施方式的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

目前，从市场形势的发展来看，动力电池的应用越加广泛。动力电池不仅被应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，而且还被广泛应用于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等电动交通工具，以及航空航天等多个领域。

动力电池的液冷散热愈加重要。由于冷却液长期流动会对管道产生不可逆的腐蚀，增加了冷却液泄漏风险，从而容易造成高压打火等危害。

为了解决冷却液对管道的腐蚀问题，本申请提出一种电池包以及具有该电池包的用电设备，通过增加氧化膜和流道阻隔结构，能够有效延缓冷却液对冷却管的腐蚀，延长冷却管寿命。

本申请中的电池包适用于各种使用电池包的用电设备，例如手机、便携式设备、笔记本电脑、电瓶车、电动玩具、电动工具、电动车辆、船舶和航天器等，例如，航天器包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等；电池包用于为上述用电设备提供电能。

应理解，本申请实施方式描述的技术方案不仅仅局限适用于上述所描述的电池和用电设备，还可以适用于所有包括箱体的电池以及使用电池的用电设备，但为描述简洁，下述实施方式均以电动车辆为例进行说明。

请参照图1，图1为本申请一些实施方式提供的车辆1的结构示意图。车辆1可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1的内部设置有电池包10，电池包10可以设置在车辆1的底部或头部或尾部。电池包10可以用于车辆1的供电，例如，电池包10可以作为车辆1的操作电源。车辆1还可以包括控制器11和马达12，控制器11用来控制电池包10为马达12供电，例如，用于车辆1的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施方式中，电池包10不仅可以作为车辆1的操作电源，还可以作为车辆1的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1提供驱动动力。

为了满足不同的使用电力需求，如图2所示，电池包10可以包括多个电池单体21，电池单体21是指组成电池模组20或电池包的最小单元。多个电池单体21可经由电极端子而被串联和/或并联在一起以应用于各种应用场合。多个电池单体21之间也可以相互混联，混联是指串联和并联的混合。本申请的实施方式中多个电池单体21可以直接组成电池包10，也可以先组成电池模组20，电池模组20再组成电池包10。

结合图2至图4所示，电池包10可以包括电池模组20和箱体30，电池模组20容纳于箱体30的内部。箱体30用于容纳电池单体21或电池模组20，以避免液体或其他异物影响电池单体21的充电或放电。箱体30可以是单独的长方体或者圆柱体或球体等简单立体结构，也可以是由长方体或者圆柱体或球体等简单立体结构组合而成的复杂立体结构，本申请实施方式对此并不限定。箱体30的材质可以是如铝合金、铁合金等合金材料，也可以是如聚碳酸酯、聚异氰脲酸酯泡沫塑料等高分子材料，或者是如玻璃纤维加环氧树脂的复合材料，本申请实施方式对此也并不限定。

电池模组20可以包括多个电池单体21，多个电池单体21可以先串联或并联或混联组成电池模组20，多个电池模组20再串联或并联或混联组成电池包10。电池单体21可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。电池单体21一般按封装的方式分成三种：柱形电池单体、方体方形电池单体和软包电池单体。为描述简洁，下述实施方式均以方体方形的锂离子的电池单体21为例（实际上电池单体可以包括锂离子二次电池、锂离子一次电池、锂硫电池、钠锂离子电池、钠离子电池或镁离子电池等，本申请对此并不限定）进行说明。

电池单体21是指组成电池包10的最小单元。电池单体21包括有端盖211、壳体212和电极组件213。

端盖211是指盖合于壳体212的开口处以将电池单体21的内部环境隔绝于外部环境的部件。不限地，端盖211的形状可以与壳体212的形状相适应以配合壳体212。可选地，端盖211可以由具有一定硬度和强度的材质（如铝合金）制成，这样，端盖211在受挤压碰撞时就不易发生形变，使电池单体21能够具备更高的结构强度，安全性能也可以有所提高。端盖211上可以设置有如电极端子214等的功能性部件。电极端子214可以用于与电极组件213电连接，以用于输出或输入电池单体21的电能。在一些实施方式中，端盖211上还可以设置有用于在电池单体21的内部压力或温度达到阈值时泄放内部压力的泄压机构。在一些实施方式中，在端盖211的内侧还可以设置有绝缘件，绝缘件可以用于隔离壳体212内的电连接部件与端盖211，以降低短路的风险。示例性的，绝缘件可以是塑料、橡胶等。

壳体212是用于配合端盖211以形成电池单体21的内部环境的组件，其中，形成的内部环境可以用于容纳电极组件213、电解液（在图中未示出）以及其他部件。壳体212和端盖211可以是独立的部件，可以于壳体212上设置开口，通过在开口处使端盖211盖合开口以形成电池单体21的内部环境。不限地，也可以使端盖211和壳体212一体化，具体地，端盖211和壳体212可以在其他部件入壳前先形成一个共同的连接面，当需要封装壳体212的内部时，再使端盖211盖合壳体212。壳体212可以是多种形状和多种尺寸的，例如长方体形、圆柱体形、六棱柱形等。具体地，壳体212的形状可以根据电极组件213的具体形状和尺寸大小来确定。壳体212的材质可以是多种，比如，铜、铁、铝、不锈钢、铝合金、塑胶等，本申请实施方式对此不作特殊限制。

电极组件213是电池单体21中发生电化学反应的部件。壳体212内可以包含一个或更多个电极组件213。电极组件213主要由正极片和负极片卷绕或层叠放置形成，并且通常在正极片与负极片之间设有隔膜。正极片和负极片具有活性材料的部分构成电极组件213的主体部，正极片和负极片不具有活性物质的部分各自构成极耳（在图中未示出）。正极极耳和负极极耳可以共同位于主体部的一端或是分别位于主体部的两端。在电池的充放电过程中，正极活性材料和负极活性材料与电解液发生反应，极耳连接电极端子214以形成电流回路。

结合图1、图4以及图5至图8所示，在本申请的一些实施方式中，电池包10包括：箱体30，箱体30的内部设有容纳腔；至少一个电池单体21，电池单体21设于容纳腔；冷却管40，冷却管40设于电池单体21之间和/或电池单体21与箱体30之间，其中，冷却管40包括铝或铝合金的管本体41以及设置于管本体41内的流道阻隔结构42，管本体41的内壁和/或流道阻隔结构42的外壁的至少部分表面设有氧化膜43。

氧化膜43可以是经导电氧化处理得到的氧化膜，例如是金属在氧化池中经通电氧化处理，在金属表面形成一层致密的氧化物保护膜层。例如，管本体41可以采用铝或铝合金，将铝或铝合金管进行导电氧化处理，导电氧化处理可以包括阳极氧化和封孔两个步骤。在阳极氧化步骤中，铝或铝合金件作为阳极，置于含有电解液的电解槽中，通过施加电流阳极表面的铝/铝合金发生氧化反应，形成氧化膜。氧化膜的厚度可以通过控制电流密度和氧化时间等来调节。封孔可以进一步提高氧化膜的质量和性能，在封孔过程中，通常使用热水欧热蒸汽处理氧化膜，使其表面的微小孔闭合，形成致密的层状结构。在导电氧化处理中，封孔是任选进行的。氧化膜43可以防止铝/铝合金等金属与周围的氧气、液体等接触，从而提高抗腐蚀性。

管本体41的内壁和流道阻隔结构42的外壁上的氧化膜43可以在冷却管40成型后导电氧化处理形成。

流道阻隔结构42是设置在管本体41内分割流道的结构，可以减轻液体对冷却管40壁的冲刷，物理上延缓腐蚀。另一方面，流道阻隔结构42也能起到支撑管本体41的作用，提高冷却管40的结构强度。流道阻隔结构42与管本体41可以一体成型，例如二者通过浇筑、挤压等一体成型的工艺形成。或者流道阻隔结构42与管本体41分体设置后通过焊接、粘结、卡接等方式连接在一起。流道阻隔结构42的形状是任意的。

可见，根据本申请的电池包，在冷却液流经的冷却管40壁上增设氧化膜43，能够明显降低冷却管40在冷却液中的腐蚀速率，从而延长冷却管40使用寿命。同时，在冷却管40内设置流道阻隔结构42，可以降低冷却液对冷却管40的物理冲刷，进一步延长冷却管40使用寿命，又可以提高冷却管40的结构强度。

在本申请的一些实施方式中，氧化膜43的厚度与管本体41的壁厚比例为0.0003~0.01。

氧化膜43越厚，耐腐蚀性越好，但氧化成本提高，为了兼顾二者，提高性价比，氧化膜43的厚度与管本体41的壁厚比例可以达到0.0003~0.01水平，这样既能够通过简单的导电氧化工艺容易实现，又可以得到明显优异的抗腐蚀效果。具体地，氧化膜43的厚度与管本体41的壁厚比例可以是0.0003、0.0005、0.0007、0.001、0.003、0.005、0.007、0.01等。

在本申请的一些实施方式中，氧化膜43的厚度与流道阻隔结构42的壁厚比例为0.0003~0.01。

同样地，当氧化膜43的厚度与流道阻隔结构42的壁厚比例达到0.0003~0.01时，既能够通过简单的导电氧化等工艺容易实现，又可以得到明显优异的抗腐蚀效果。具体地，氧化膜43的厚度与流道阻隔结构42的壁厚比例可以是0.0003、0.0005、0.0007、0.001、0.003、0.005、0.007、0.01等。

在本申请的一些实施方式中，氧化膜43的厚度为0.3~1μm。

当氧化膜43采用该厚度时，既适配冷却管40的壁厚（通常壁厚在100~1000μm范围），又在管壁上强有力地附着，更耐液体冲刷。

以壁厚1000μm的3系铝合金为例，当导电氧化层厚度0.3μm以上的样品3，浸泡腐蚀试验207天后无明显蚀坑，平均腐蚀速率可至少可耐29.9年，远可以满足新能源电车一般要求8年/16万Km的要求。

其中，浸泡腐蚀实验按SH/T0085进行，试验前采用丙酮、去离子水清洗干净并称重。在低电导率冷却液中浸泡温度为80℃，循环槽最大循环流量为8 L/min，分别浸泡54 天和207天后，取出试片，用去离子水轻轻冲洗干净，并吹干， 收集试片上的腐蚀产物用于测试产物成分，根据国标 GB /T16545－1996 配制的除锈液除去腐蚀产物，产物去除后洗净吹干，并称重， 对于发生明显腐蚀的试样，采用显微镜测试腐蚀坑最大深度并拍照。由以上两组数据测量结果经过统计和换算得到最大的平均坑蚀生长速率和最大蚀坑生长速率，根据平均坑蚀生长速率估算冷却管被腐蚀穿孔的时间。

用同样的试验方法测试其他壁厚的铝合金的耐腐蚀性能，结果如下表1所示。

表1

在本申请的一些实施方式中，冷却管40的至少一段呈扁平状。

电池单体21可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等，本申请实施例对此也不限定。冷却管40采用扁平状，可以适配扁平体、长方体等形状的电池单体21，并且面积较大的一面与电池单体21接触，因而散热面积大。呈扁平状的段可以是位于两个电池单体21之间的段。

在本申请的一些实施方式中，如图7和图9，管本体41包括两个相对设置的第一侧板411以及两个相对设置的第二侧板412，第一侧板411和第二侧板412连接合围成管本体41，并且第一侧板411与第二侧板412圆弧连接。

两个第一侧板411和两个第二侧板412可以一体成型形成管本体41，也可以分体设置后通过焊接、粘结、卡接等方式连接围成管本体41。

第一侧板411与第二侧板412圆弧连接可以增加液体的流通面积，同时减少流通阻力。

以扁平状冷却管40为例，如图7所示，第一侧板411可以是宽边，第二侧板412是窄边，即第一侧板411的面积比第二侧板412大，第一侧板411与电池面-面接触，如图5所示。

结合图7所示，管本体41的轴向为Y方向，径向为X方向或Z方向，X方向垂直于Y方向且接近平行于第二侧板412，Z方向垂直于X方向和Y方向。

在本申请的一些实施方式中，包括多个流道阻隔结构42，至少一个流道阻隔结构42连接两个第一侧板411。

流道阻隔结构42数量增加也可以进一步降低液体对冷却管40的冲刷破坏。多个流道阻隔结构42分布是任意的，可以是等间距分布或者中心对称分布、轴对称分布。

此外，流道阻隔结构42同时连接两个第一侧板411，可以均匀且同步地减轻液体对两个第一侧板411的冲刷，同时提高了冷却管40两个相对方向的承压性，减轻冷却器因电池膨胀被压扁的风险。流道阻隔结构42与第一侧板411的连接方式可以是一体成型或者焊接、卡接、粘接等。

在本申请的一些实施方式中，流道阻隔结构42呈柱状，且其轴向平行于管本体41的轴向；和/或，多个流道阻隔结构42以管本体41的中心轴呈轴对称分布。

柱状可以是圆柱、方柱或者其他多边形柱体等。靠近第二侧板412的流道阻隔结构42可以与管本体41共用侧壁，如图9中的流道阻隔结构42是由弧板422与第二侧板412合围而成。图7和图9管本体41的中心轴为Y方向的轴。

流道阻隔结构42与管本体41的延长方向一致，可以使液体对冷却管40轴向上各处的冲刷均匀。将流道阻隔结构42设置为对称分布，也有利于提高冲刷均匀性。

在本申请的一些实施方式中，如图9所示，流道阻隔结构42呈空心柱状。

采用空心结构可以减重。为了实现冷却液的高效流通，流道阻隔结构42的两端为封闭端，即空心柱状为两头封闭，空心腔421不作为冷却液流道。图9中区域44是冷却液流道。

在本申请的一些实施方式中，流道阻隔结构42的壁厚小于第一侧板411的壁厚。

结合图10所示，第一侧板411的壁厚指其X方向的厚度，即图10标注的T1，流道阻隔结构42的壁厚指其垂直于轴向上的壁厚，即图10标注的T2。

电池包工作过程中会出现膨胀，此时会对冷却管40产生明显挤压。由于较薄的板更容易发生压力形变，因此当T2＜T1时，被挤压时流道阻隔结构42先于第一侧板411发生明显变形，避免了第一侧板411外壁形成凸棱挤压电芯。

在本申请的一些实施方式中，流道阻隔结构42的壁厚与第一侧板411的壁厚的比例R满足：1/2≤R＜1。

R= T1/ T2，1/2≤R＜1时，既可以使流道阻隔结构42先于第一侧板411发生压力形变，又可以满足一般状态下冷却管40的强度要求。

在本申请的一些实施方式中，如图9所示，流道阻隔结构42呈圆柱状，其直径D≤两个第一侧板411的间距L。

当流道阻隔结构42的直径D小于两个第一侧板411的间距时，在径向截面上，流道阻隔结构42的外壁弧长更大，此时流道阻隔结构42的具有更大的壁表面积，散热面也更大。

最后应说明的是：以上各实施方式仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施方式对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施方式技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施方式中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (14)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体的内部设有容纳腔；

至少一个电池单体，所述电池单体设于所述容纳腔；

冷却管，所述冷却管设于所述电池单体之间和/或所述电池单体与所述箱体之间，其中，所述冷却管包括管本体以及设置于所述管本体内的流道阻隔结构，所述管本体的内壁和/或所述流道阻隔结构的外壁的至少部分表面设有氧化膜。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述氧化膜的厚度与所述管本体的壁厚比例为0.0003~0.01。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述氧化膜的厚度与所述流道阻隔结构的壁厚比例为0.0003~0.01。

4.根据权利要求1-3任一项所述的电池包，其特征在于，所述氧化膜的厚度为0.3~1μm。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷却管的至少一段呈扁平状。

6.根据权利要求1或5所述的电池包，其特征在于，所述管本体包括两个相对设置的第一侧板以及两个相对设置的第二侧板，所述第一侧板和第二侧板连接合围成管本体，并且所述第一侧板与所述第二侧板圆弧连接。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，包括多个所述流道阻隔结构，至少一个所述流道阻隔结构连接两个所述第一侧板。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述流道阻隔结构呈柱状，且其轴向平行于所述管本体的轴向；和/或，多个所述流道阻隔结构以所述管本体的中心轴呈轴对称分布。

9.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述流道阻隔结构呈空心柱状。

10.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，所述流道阻隔结构的壁厚小于所述第一侧板的壁厚。

11.根据权利要求10所述的电池包，其特征在于，所述流道阻隔结构的壁厚与所述第一侧板的壁厚的比例R满足：1/2≤R＜1。

12.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述流道阻隔结构呈圆柱状，其直径D≤两个所述第一侧板的间距L。

13.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述管本体为铝或铝合金的管。

14.一种用电设备，其特征在于，包括权利要求1-13任一项所述的电池包。