CN220153892U - 一种航空发动机试车台架推力测量机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空发动机试车台架推力测量机构，包括定架，动架设置在定架上，发动机连接在动架上并能带动动架在定架上运动，压力传感器分别连接动架和定架以测量因动架和定架相对运动产生的拉力或压力，实现发动机推力的测量。该机构避免了传统方法中使用弹簧片的缺陷，在外场工作或环境复杂的使用工况下，使测量更加安全可靠，并且具有更长的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于航空发动机测试设备技术领域，尤其涉及一种航空发动机试车台架推力测量机构。
背景技术
航空发动机试车台架是航空发动机在研发、制造和维护过程中必不可少的设备之一，其作用是模拟发动机在真实飞行状态下的工作环境，对发动机进行性能测试和故障排除。其中，发动机的推力是一项重要的性能指标，对于发动机的性能评估和调整有着至关重要的作用。
传统的航空发动机试车台架推力测量方法是利用弹簧片的形变来测量试车台架上的推力，通过弹簧的变形带动动架和定架产生相对位移，拉压力传感器来计算推力大小。但是，传统方法中弹簧片易受安装精度等外界因素干扰，导致测量结果不准确，并且弹簧片的使用寿命较短，需要经常探伤更换，增加了试车台架的维护成本和使用成本。此外，传统方法也存在占用空间较大、操作复杂等问题，无法满足空间狭小、操作不变的场合的需求。
实用新型内容
实用新型目的
为解决传统发动机试车台架推力测量方法存在的使用环境有限、使用寿命短以及采用压力传感器实现测量时需要对试车台架进行拆卸改装等技术问题，本实用新型提供了一种航空发动机试车台架推力测量机构。
实用新型技术解决方案
一种航空发动机试车台架推力测量机构，包括定架，动架设置在定架上，发动机连接在动架上并能带动动架在定架上运动，压力传感器分别连接动架和定架以测量因动架和定架相对运动产生的拉力或压力，实现发动机推力的测量。
优选的，动架底面连接有滑块，定架顶面固定有滑轨，滑轨沿发动机航向设置，滑块能沿滑轨移动以实现动架与定架产生相对运动。
优选的，动架上连接有动架安装座，定架上连接有定架承力座，压力传感器一端与动架安装座连接，压力传感器的另一端与定架承力座连接，当发动机试验时产生推力，动架会与定架产生相对位移，动架与定架的相对位移带动压力传感器两侧的定架承力座和动架安装座拉伸或挤压压力传感器，从而实现压力传感器测出发动机推力。
优选的，还包括数据采集系统，数据采集系统能够采集压力传感器3测量的发动机推力值，并将压力传感器测量的值与发动机的设计的推力进行比较，以判断发动机的性能是否满足设计要求。
优选的，滑轨的形式包括线性滑轨、V形滑轨。
优选的，压力传感器的形式包括压阻式、应变式、电容式。
优选的，动架安装座通过螺栓和定位销与动架连接。
优选的，定架承力座与定架通过螺栓和定位销连接固定。
本实用新型的优点：该机构避免了传统方法中使用弹簧片的缺陷，在外场工作或环境复杂的使用工况下，使测量更加安全可靠，并且具有更长的使用寿命。同时，采用压力传感器实现测量，无需对试车台架进行拆卸改装，降低了测量过程中的操作复杂性和测量时间，提高了测量的精度和效率。此外，该机构操作简单、占用空间小、大范围适用，适用于不同类型的发动机和试车台架，具有较高的通用性和适应性。
附图说明
图1是本实用新型的一种航空发动机试车台架推力测量机构的结构示意图。
图中，1发动机，2动架安装座，3压力传感器，4定架承力座，5动架，6滑轨，7定架。
具体实施方式
本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。
一种航空发动机试车台架推力测量机构，包括定架7，动架5设置在定架7上，发动机1连接在动架5上并能带动动架5在定架7上运动，压力传感器3分别连接动架5和定架7以测量因动架5和定架7相对运动产生的拉力或压力，实现发动机推力的测量。定架7为稳定结构，是承受发动机推力的主要部件，当发动机产生推力时定架不会产生移动，动架5是主要传力机构。动架5、定架7是发动机试车台架的一部分。
本实施例中动架5底面连接有滑块，定架7顶面固定有滑轨，滑轨沿发动机航向设置，滑块能沿滑轨移动，滑轨用于防止试车台架在滑轨方向以外的方向发生相对位移。动架5通过螺栓与滑块连接，定架7通过螺栓与滑轨连接。滑轨可以是线性滑轨、V形滑轨或其他具有相同功能的滑轨。
压力传感器3可以是压阻式、应变式、电容式或其他类型的压力传感器。
本实施例中发动机通过主、辅承力销安装在动架5上。动架5上通过过螺栓和定位销固定有动架安装座2。定架7上通过螺栓和定位销连接定架承力座4。压力传感器3一端与动架安装座2连接，压力传感器3的另一端与定架承力座4连接，当发动机1试验时产生推力，动架5会与定架7产生相对位移，动架5与定架7的相对位移带动压力传感器3两侧的定架承力座4和动架安装座2拉伸或挤压传感器，从而实现传感器测出读数，完成发动机1推力的测量。
本实施例中还设置数据采集系统，数据采集系统能够采集压力传感器3测量的发动机推力值，并将压力传感器3测量的值与发动机的设计的推力进行比较，以判断发动机的性能是否满足设计要求。
本实用新型的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型的意图也包括这些改动和变形在内。
Claims (8)
1.一种航空发动机试车台架推力测量机构，其特征在于，包括定架(7)，动架(5)设置在定架(7)上，发动机(1)连接在动架(5)上并能带动动架(5)在定架(7)上运动，压力传感器(3)分别连接动架(5)和定架(7)以测量因动架(5)和定架(7)相对运动产生的拉力或压力，实现发动机推力的测量。
2.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架推力测量机构，其特征在于，动架(5)底面连接有滑块，定架(7)顶面固定有滑轨，滑轨沿发动机航向设置，滑块能沿滑轨移动以实现动架(5)与定架(7)产生相对运动。
3.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架推力测量机构，其特征在于，动架(5)上连接有动架安装座(2)，定架(7)上连接有定架承力座(4)，压力传感器(3)一端与动架安装座(2)连接，压力传感器(3)的另一端与定架承力座(4)连接，当发动机(1)试验时产生推力，动架(5)会与定架(7)产生相对位移，动架(5)与定架(7)的相对位移带动压力传感器(3)两侧的定架承力座(4)和动架安装座(2)拉伸或挤压压力传感器(3)，从而实现压力传感器(3)测出发动机推力。
4.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架推力测量机构，其特征在于，还包括数据采集系统，数据采集系统能够采集压力传感器(3)测量的发动机推力值，并将压力传感器(3)测量的值与发动机的设计的推力进行比较，以判断发动机的性能是否满足设计要求。
5.如权利要求2所述的一种航空发动机试车台架推力测量机构，其特征在于，滑轨的形式包括线性滑轨、V形滑轨。
6.如权利要求1～5任一所述的一种航空发动机试车台架推力测量机构，其特征在于，压力传感器(3)的形式包括压阻式、应变式、电容式。
7.如权利要求3所述的一种航空发动机试车台架推力测量机构，其特征在于，动架安装座(2)通过螺栓和定位销与动架(5)紧密连接。
8.如权利要求3所述的一种航空发动机试车台架推力测量机构，其特征在于，定架承力座(4)与定架(7)通过螺栓和定位销连接固定。
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