CN220132919U - 一种地铁车辆段基坑支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆段基坑支撑装置，包括底板，所述底板的顶部固定连接有定位板，所述定位板的正面和背面均开设有销孔，所述定位板的外表面滑动连接有活动框，所述活动框正面和背面的底部均螺纹连接有限位螺栓，所述限位螺栓的一端贯穿活动框且延伸至销孔的内腔，本实用新型通过设置底板、定位板、销孔、活动框和限位螺栓，能够对支撑板的支撑高度进行调整，通过设置箱体、双轴电机、螺杆、矩形板和安装板，能够对支撑板的支撑间距进行调整，通过设置以上结构，具备基坑支撑装置在使用时，具有间距调整功能的优点，解决了原有基坑支撑装置在使用时，不具有间距调整功能的问题，从而能够满足使用者的需求。

Description

一种地铁车辆段基坑支撑装置

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，具体为一种地铁车辆段基坑支撑装置。

背景技术

地铁车辆段是地铁车辆停放、检查、整备、运用和检修的管理中心所在地，若运行的线路较长，为了有利于运行和分担车辆的检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，当技术经济合理也可以在两条或两条以上线路共设一个车辆段，在地铁车辆段施工的时候，需要涉及到基坑支护，基坑支护是为了保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施，其中，传统的基坑支撑装置在使用时，支撑间距大多是固定的，而这种方式导致基坑支撑装置不能够根据实际基坑间距大小，进行调整支撑间距，所以存在不具有间距调整功能的缺陷，从而无法满足使用者的要求，为此我们提出一种地铁车辆段基坑支撑装置，解决以上提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆段基坑支撑装置，具备基坑支撑装置在使用时，具有间距调整功能的优点，解决了原有基坑支撑装置在使用时，不具有间距调整功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆段基坑支撑装置，包括底板，所述底板的顶部固定连接有定位板，所述定位板的正面和背面均开设有销孔，所述定位板的外表面滑动连接有活动框，所述活动框正面和背面的底部均螺纹连接有限位螺栓，所述限位螺栓的一端贯穿活动框且延伸至销孔的内腔，所述活动框的顶部固定连接有箱体，所述箱体内腔的底部固定安装有双轴电机，所述双轴电机左右两侧的输出端均固定连接有螺杆，所述螺杆的外表面螺纹连接有矩形板，所述矩形板远离双轴电机的一端贯穿箱体且固定连接有安装板，所述安装板的一侧通过螺丝固定连接有支撑板。

优选的，所述定位板的顶部固定连接有限位板，所述活动框内腔的左右两侧均开设有与限位板配合使用的限位槽，所述限位板的外表面与限位槽的内表面滑动连接。

优选的，所述矩形板顶部的一侧固定连接有导向板，所述箱体内腔顶部的左右两侧均开设有与导向板配合使用的导向槽，所述导向板的外表面与导向槽的内表面滑动连接。

优选的，所述箱体内腔底部左右两侧的前后位置均固定连接有滑轨，所述滑轨的外表面与矩形板的内表面滑动连接。

优选的，所述支撑板的外表面设置有橡胶垫，所述橡胶垫和支撑板的连接处粘接。

优选的，所述底板的顶部均匀开设有安装孔，所述安装孔的数量为四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置底板、定位板、销孔、活动框和限位螺栓，能够对支撑板的支撑高度进行调整，通过设置箱体、双轴电机、螺杆、矩形板和安装板，能够对支撑板的支撑间距进行调整，通过设置以上结构，具备基坑支撑装置在使用时，具有间距调整功能的优点，解决了原有基坑支撑装置在使用时，不具有间距调整功能的问题，从而能够满足使用者的需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型箱体结构的剖视图；

图3为本实用新型图2结构的A处放大图；

图4为本实用新型箱体结构的主视图。

图中：1、底板；2、定位板；3、销孔；4、活动框；5、限位螺栓；6、箱体；7、双轴电机；8、螺杆；9、矩形板；10、安装板；11、支撑板；12、限位板；13、限位槽；14、导向板；15、导向槽；16、滑轨；17、橡胶垫；18、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，一种地铁车辆段基坑支撑装置，包括底板1，底板1的顶部固定连接有定位板2，定位板2的正面和背面均开设有销孔3，定位板2的外表面滑动连接有活动框4，活动框4正面和背面的底部均螺纹连接有限位螺栓5，限位螺栓5的一端贯穿活动框4且延伸至销孔3的内腔，活动框4的顶部固定连接有箱体6，箱体6的顶部固定连接有把手，箱体6内腔的底部固定安装有双轴电机7，双轴电机7左右两侧的输出端均固定连接有螺杆8，螺杆8的外表面螺纹连接有矩形板9，矩形板9远离双轴电机7的一端贯穿箱体6且固定连接有安装板10，安装板10的一侧通过螺丝固定连接有支撑板11，通过设置底板1、定位板2、销孔3、活动框4和限位螺栓5，能够对支撑板11的支撑高度进行调整，通过设置箱体6、双轴电机7、螺杆8、矩形板9和安装板10，能够对支撑板11的支撑间距进行调整，通过设置以上结构，具备基坑支撑装置在使用时，具有间距调整功能的优点，解决了原有基坑支撑装置在使用时，不具有间距调整功能的问题，从而能够满足使用者的需求。

具体的，定位板2的顶部固定连接有限位板12，活动框4内腔的左右两侧均开设有与限位板12配合使用的限位槽13，限位板12的外表面与限位槽13的内表面滑动连接，通过设置限位板12和限位槽13，能够对活动框4进行限位，同时，对其进行导向。

具体的，矩形板9顶部的一侧固定连接有导向板14，箱体6内腔顶部的左右两侧均开设有与导向板14配合使用的导向槽15，导向板14的外表面与导向槽15的内表面滑动连接，通过设置导向板14和导向槽15，能够对矩形板9进行导向。

具体的，箱体6内腔底部左右两侧的前后位置均固定连接有滑轨16，滑轨16的外表面与矩形板9的内表面滑动连接，通过设置滑轨16，能够对矩形板9进行支撑，同时，对其进行导向。

具体的，支撑板11的外表面设置有橡胶垫17，橡胶垫17和支撑板11的连接处粘接，通过设置橡胶垫17，能够对支撑板11进行防护。

具体的，底板1的顶部均匀开设有安装孔18，安装孔18的数量为四个，通过设置安装孔18，能够对底板1进行安装。

使用时，通过安装孔18和外设销钉，将该装置固定安装在基坑内腔底部的中心处，接着，通过螺丝，将支撑板11和安装板10固定连接，然后，当需要对支撑板11的支撑高度进行调整时，工作人员向上移动把手，使得把手带动箱体6移动，箱体6带动活动框4移动，同时，箱体6带动矩形板9和安装板10移动，使得安装板10带动支撑板11移动到合适支撑高度，接着，工作人员依次转动两侧的限位螺栓5，使得限位螺栓5在活动框4的外表面螺纹转动移动插入销孔3的内腔，从而对定位板2和活动框4的连接处进行限位，完成对支撑板11支撑高度的调整，接着，工作人员根据基坑的间距，将双轴电机7插头通电，启动双轴电机7外部控制器，使得双轴电机7左右两侧的输出端带动螺杆8在矩形板9的内表面螺纹转动，同时，矩形板9带动安装板10在滑轨16的外表面滑动移动，使得安装板10带动支撑板11和橡胶垫17与基坑内壁接触，从而使得支撑板11和橡胶垫17对基坑进行支撑防护，该装置操作简单，便于调整使用，从而能够满足使用者的需求。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文主要用来保护机械装置，所以本申请文不再详细解释控制方式和电路连接。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁车辆段基坑支撑装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定连接有定位板(2)，所述定位板(2)的正面和背面均开设有销孔(3)，所述定位板(2)的外表面滑动连接有活动框(4)，所述活动框(4)正面和背面的底部均螺纹连接有限位螺栓(5)，所述限位螺栓(5)的一端贯穿活动框(4)且延伸至销孔(3)的内腔，所述活动框(4)的顶部固定连接有箱体(6)，所述箱体(6)内腔的底部固定安装有双轴电机(7)，所述双轴电机(7)左右两侧的输出端均固定连接有螺杆(8)，所述螺杆(8)的外表面螺纹连接有矩形板(9)，所述矩形板(9)远离双轴电机(7)的一端贯穿箱体(6)且固定连接有安装板(10)，所述安装板(10)的一侧通过螺丝固定连接有支撑板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段基坑支撑装置，其特征在于：所述定位板(2)的顶部固定连接有限位板(12)，所述活动框(4)内腔的左右两侧均开设有与限位板(12)配合使用的限位槽(13)，所述限位板(12)的外表面与限位槽(13)的内表面滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段基坑支撑装置，其特征在于：所述矩形板(9)顶部的一侧固定连接有导向板(14)，所述箱体(6)内腔顶部的左右两侧均开设有与导向板(14)配合使用的导向槽(15)，所述导向板(14)的外表面与导向槽(15)的内表面滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段基坑支撑装置，其特征在于：所述箱体(6)内腔底部左右两侧的前后位置均固定连接有滑轨(16)，所述滑轨(16)的外表面与矩形板(9)的内表面滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段基坑支撑装置，其特征在于：所述支撑板(11)的外表面设置有橡胶垫(17)，所述橡胶垫(17)和支撑板(11)的连接处粘接。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段基坑支撑装置，其特征在于：所述底板(1)的顶部均匀开设有安装孔(18)，所述安装孔(18)的数量为四个。