CN220129926U - 汽车尾门安装结构及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车尾门安装结构及新能源汽车。汽车尾门安装结构包括尾门、后备箱和连接结构。尾门的一端通过第一铰接轴铰接于后备箱，以打开或者关闭后备箱，连接结构可拆卸地安装于尾门远离第一铰接轴的一端，当尾门打开时，天幕能够通过连接结构挂设于尾门远离第一铰接轴的一端。后备箱对应连接结构设有容纳槽，当尾门关闭时，连接结构能够容置于容纳槽内。本申请提供的汽车尾门安装结构及新能源汽车，解决了以解决天幕拆装不便，以及投影幕布安装体积受限的问题。

Description

汽车尾门安装结构及新能源汽车

技术领域

本申请涉及汽车术领域，特别是涉及一种汽车尾门安装结构及新能源汽车。

背景技术

近年来露营、户外活动越来越火热。其中很多用户希望将居家享受型体验转移至露营场景，比如咖啡机、投影或者吊床等体验活动，目前投影幕布和天幕的需求逐年增长，所以延伸出与汽车配套使用的露营天幕以及投影幕布等产品。

目前市售比较常见的汽车天幕产品采用松紧绳和挂钩的方式与汽车连接，此种天幕拆装不便，使用便利性较差。而户外投影幕布主要分为两种，一种是立架式落地投影幕布，底部通过三角可折叠支架支撑，再辅以风绳固定。此种投影幕布搭建便利性较差。另一种是悬挂式投影幕布，幕布上设有可移动挂环，主要用于悬挂在车内使用，受限于车内空间，只能使用体积较小的投影幕布，用户体验较差。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种汽车尾门安装结构及新能源汽车，以解决天幕拆装不便，以及投影幕布安装体积受限的问题。

一种汽车尾门安装结构，汽车尾门安装结构包括尾门、后备箱和连接结构。尾门的一端通过第一铰接轴铰接于后备箱，以打开或者关闭后备箱，连接结构可拆卸地安装于尾门远离第一铰接轴的一端，当尾门打开时，天幕能够通过连接结构挂设于尾门远离第一铰接轴的一端。后备箱对应连接结构设有容纳槽，当尾门关闭时，连接结构能够容置于容纳槽内。

在其中一个实施例中，连接结构包括螺纹部和连接于螺纹部一端的挂接部。尾门对应螺纹部设有螺纹孔，挂接部通过螺纹部螺纹连接于螺纹孔，且天幕能够挂设于挂接部。可以理解的是，如此设置，便于拆装连接结构，且有利于提升连接结构与汽车尾门连接的牢固程度。

在其中一个实施例中，挂接部包括固定板和折叠吊耳，固定板设有收纳槽，折叠吊耳的一端通过第二铰接轴铰接于收纳槽，另一端能够沿着第二铰接轴转动，以使折叠吊耳能够收纳于收纳槽或者伸出收纳槽。可以理解的是，如此设置，使得连接结构占用更小体积，从而便于在尾门关闭时将连接结构整体收纳于容纳槽内。

在其中一个实施例中，挂接部呈圆环状，且挂接部和螺纹部为一体成型结构。可以理解的是，如此设置，圆环状的挂接部能够提供更大的挂接空间。

在其中一个实施例中，汽车尾门安装结构还包括伸缩杆，伸缩杆的一端铰接于后备箱，另一端抵接并支撑尾门，伸缩杆能够沿自身轴向伸长或者缩短，以调节尾门相对后备箱的开启角度。可以理解的是，如此设置，使得汽车尾门能够更加平稳地进行开合。

在其中一个实施例中，伸缩杆包括内杆、外筒和固定套筒，内杆可活动地插置于外筒，以使伸缩杆伸长或者缩短。内杆远离外筒的一端设有止挡凸台，当内杆伸出外筒时，固定套筒能够套设于内杆的外侧，且固定套筒的一端止挡于止挡凸台，另一端止挡于外筒。可以理解的是，如此设置，提升了天幕或者投影幕布挂接的稳固程度。

在其中一个实施例中，固定套筒设有安装缺口，安装缺口沿着固定套筒的轴向贯穿固定套筒的两端，以使固定套筒能够通过安装缺口卡入内杆的外侧。可以理解的是，如此设置，便于固定套筒通过安装缺口卡入内杆的外侧。

在其中一个实施例中，固定套筒包括筒体和锁扣，安装缺口设于筒体，当筒体套设于内杆的外侧时，锁扣的两端分别连接于安装缺口的两侧，以收紧安装缺口。可以理解的是，如此设置，增强了固定套筒与内杆卡接配合地牢固程度。

在其中一个实施例中，锁扣的一端通过第三铰接轴铰接于安装缺口的一侧，另一端能够沿着第三铰接轴转动，并卡接于安装缺口的另一侧。可以理解的是，如此设置，使得锁扣设有第三铰接轴的一端常接于筒体，从而避免锁扣遗失。

本申请还提供一种新能源汽车，该新能源汽车包括以上任意一个实施例所述的汽车尾门安装结构。

与现有技术相比，本申请提供的汽车尾门安装结构及新能源汽车，通过设置连接结构可拆卸安装于尾门远离第一铰接轴的一端，使用时，只需打开尾门并通过连接结构挂接天幕或者投影幕布，即可完成天幕以及投影幕布的安装。并且，当尾门打开时，尾门远离第一铰接轴的一端与地面之间形成有较大的空间，便于悬挂体积更大的投影幕布，以提升用户体验。而天幕在安装时，可以先将天幕的一端连接在连接结构上，不需要平铺在底面上进行展开，从而避免天幕沾染污渍，大大减少了装备清洗的麻烦。进一步地，通过在后备箱设置容纳槽，便于收纳连接结构，从而避免尾门关闭时连接结构撞击车体。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一实施例的新能源汽车的结构示意图；

图2为本申请提供的一实施例的新能源汽车与投影幕布的装配示意图；

图3为本申请提供的一实施例的新能源汽车与投影幕布及天幕的装配示意图；

图4为本申请提供的一实施例的连接结构的结构示意图；

图5为本申请提供的另一实施例的连接结构的结构示意图；

图6为本申请提供的一实施例的伸缩杆与尾门的装配示意图。

附图标记：100、尾门；200、后备箱；210、容纳槽；300、连接结构；310、螺纹部；320、挂接部；321、固定板；322、折叠吊耳；323、收纳槽；330、螺纹孔；400、伸缩杆；410、内杆；411、止挡凸台；420、外筒；430、固定套筒；431、安装缺口；432、筒体；433、锁扣；500、天幕；600、投影幕布。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

近年来露营、户外活动越来越火热。其中很多用户希望将居家享受型体验转移至露营场景，比如咖啡机、投影或者吊床等体验活动，目前投影幕布和天幕的需求逐年增长，所以延伸出与汽车配套使用的露营天幕以及投影幕布等产品。

目前市售比较常见的汽车天幕产品采用松紧绳和挂钩的方式与汽车连接，此种天幕拆装不便，使用便利性较差。而户外投影幕布主要分为两种，一种是立架式落地投影幕布，底部通过三角可折叠支架支撑，再辅以风绳固定。此种投影幕布搭建便利性较差。另一种是悬挂式投影幕布，幕布上设有可移动挂环，主要用于悬挂在车内使用，受限于车内空间，只能使用体积较小的投影幕布，用户体验较差。

请参阅图1-图3，为了解决天幕拆装不便，以及投影幕布安装体积受限的问题，本申请提供一种汽车尾门安装结构及新能源汽车。具体地，汽车尾门安装结构包括尾门100、后备箱200和连接结构300。尾门100的一端通过第一铰接轴铰接于后备箱200，以打开或者关闭后备箱200，连接结构300可拆卸安装于尾门100远离第一铰接轴的一端，当尾门100打开时，天幕500能够通过连接结构300挂设于尾门100远离第一铰接轴的一端。后备箱200对应连接结构300设有容纳槽210，当尾门100关闭时，连接结构300能够容置于容纳槽210内。

通过设置连接结构300可拆卸安装于尾门100远离第一铰接轴的一端，使用时，只需打开尾门100并通过连接结构300挂接天幕500或者投影幕布600，即可完成天幕500以及投影幕布600的安装。并且，当尾门100打开时，尾门100远离第一铰接轴的一端与地面之间形成有较大的空间，便于悬挂体积更大的投影幕布600，以提升用户体验。而天幕500在安装时，可以先将天幕500的一端连接在连接结构300上，不需要平铺在底面上进行展开，从而避免天幕500沾染污渍，大大减少了装备清洗的麻烦。进一步地，通过在后备箱200设置容纳槽210，便于收纳连接结构300，从而避免尾门100关闭时，连接结构300撞击车体。

具体地，容纳槽210设置在后备箱200地的钣金框架上。

在一实施例中，如图4和图5所示，连接结构300包括螺纹部310和连接于螺纹部310一端的挂接部320，尾门100对应螺纹部310设有螺纹孔330，挂接部320通过螺纹部310螺纹连接于螺纹孔330，且天幕500能够挂设于挂接部320。

具体地，螺纹孔330设置在汽车尾门100两侧的金属加强筋上，通过设置连接结构300螺纹连接于尾门100，便于拆装连接结构300，且有利于提升连接结构300与汽车尾门100连接的牢固程度。

在一实施例中，如图4所示，挂接部320包括固定板321和折叠吊耳322，固定板321设有收纳槽323，折叠吊耳322的一端通过第二铰接轴铰接于收纳槽323，另一端能够沿着第二铰接轴转动，以使折叠吊耳322能够收纳于收纳槽323或者伸出收纳槽323。

当无需挂接天幕500或者投影幕布600时，将折叠吊收纳于收纳槽323内，使得连接结构300占用更小体积，从而便于在尾门100关闭时将连接结构300整体收纳于容纳槽210内。

具体地，折叠吊耳322为封闭的矩形结构，并且当折叠吊耳322伸出收纳槽323时，折叠吊耳322能够止挡于收纳槽323的侧壁，以使折叠吊耳322相对于固定板321打开合适的角度。

在一实施例中，如图5所示，挂接部320呈圆环形，且挂接部320和螺纹部310为一体成型结构。

如此，使得挂接部320结构较为简单，从而方便加工。具体地，挂接部320与螺纹部310的成型方式可以是浇铸成型或者车削成型等。并且圆环状的挂接部320能够提供更大的挂接空间，使得挂接部320能够同时挂接天幕500以及投影幕布600等产品。具体地、天幕500或者投影幕布600可以通过快装卡扣连接挂接部320。

在一实施例中，如图2所示，连接结构300数量为两个，且两个连接结构300沿着车身的宽度方向设于尾门100的两端。

在一实施例中，如图6所示，汽车尾门安装结构还包括伸缩杆400，伸缩杆400的一端铰接于后备箱200，另一端抵接并支撑尾门100，伸缩杆400能够沿自身轴向伸长或者缩短，以调节尾门100相对后备箱200的开启角度。

伸缩杆400一端铰接于后备箱200，另一端抵接并支撑尾门100，使得汽车尾门100能够更加平稳地进行开合。

进一步地，在一实施例中，如图6所示，伸缩杆400包括内杆410、外筒420和固定套筒430，内杆410可活动地插置于外筒420，以使伸缩杆400伸长或者缩短。内杆410远离外筒420的一端设有止挡凸台411，当内杆410伸出外筒420时，固定套筒430能够套设于内杆410的外侧，且固定套筒430的一端止挡于止挡凸台411，另一端止挡于外筒420。

内杆410伸出外筒420时，伸缩杆400伸长以支撑尾门100打开。固定套筒430一端止挡于止挡凸台411，另一端止挡于外筒420，使得固定套筒430的两个端部分别抵住内杆410和外筒420，从而防止内杆410缩回至外筒420。也即，固定套筒430能够起到锁止功能，以支撑尾门100维持打开状态。因此，通过设置固定套筒430，能够避免尾门100在天幕500或者投影幕布600的重力作用下坠，也能避免尾门100在风吹或者人为碰撞等外部因素的干扰下下坠，从而提升了天幕500或者投影幕布600挂接的稳固程度。

进一步地，在一实施例中，如图6所示，止挡凸台411呈柱状，且止挡凸台411与内杆410一体成型设置。

进一步地，在一实施例中，如图6所示，固定套筒430设有安装缺口431，安装缺口431沿着固定套筒430的轴向贯穿固定套筒430的两端，以使固定套筒430能够通过安装缺口431卡入内杆410的外侧。

需要注意的是，固定套筒430主要采用塑料等易变形的材质制成。

具体地，如图6所示，安装缺口431呈长条状，以便于固定套筒430通过安装缺口431卡入内杆410的外侧。

更进一步地，在一实施例中，如图6所示，固定套筒430包括筒体432和锁扣433，安装缺口431设于筒体432，当筒体432套设于内杆410的外侧时，锁扣433的两端分别连接于安装缺口431的两侧，以收紧安装缺口431。

通过锁扣433收紧安装缺口431，能够避免固定套筒430从安装缺口431处松脱，从而增强了固定套筒430与内杆410卡接配合地牢固程度。

具体地，锁扣433的两端分别卡接与安装缺口431的两侧。

但不限于此，在另一实施例中，也可以是锁扣433的一端通过第三铰接轴铰接于安装缺口431的一侧，另一端能够沿着第三铰接轴转动，并卡接于安装缺口431的另一侧。

如此，使得锁扣433设有第三铰接轴的一端常接于筒体432，从而避免锁扣433遗失。

本申请还提供一种新能源汽车，该新能源汽车包括以上任意一个实施例所述的汽车尾门安装结构。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车尾门安装结构，其特征在于，包括尾门(100)、后备箱(200)和连接结构(300)，所述尾门(100)的一端通过第一铰接轴铰接于所述后备箱(200)，以打开或者关闭所述后备箱(200)，所述连接结构(300)可拆卸安装于所述尾门(100)远离所述第一铰接轴的一端，当所述尾门(100)打开时，天幕(500)能够通过所述连接结构(300)挂设于所述尾门(100)远离所述第一铰接轴的一端；

所述后备箱(200)对应所述连接结构(300)设有容纳槽(210)，当所述尾门(100)关闭时，所述连接结构(300)能够容置于所述容纳槽(210)内。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门安装结构，其特征在于，所述连接结构(300)包括螺纹部(310)和连接于所述螺纹部(310)一端的挂接部(320)，所述尾门(100)对应所述螺纹部(310)设有螺纹孔(330)，所述挂接部(320)通过所述螺纹部(310)螺纹连接于所述螺纹孔(330)，且天幕(500)能够挂设于所述挂接部(320)。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门安装结构，其特征在于，所述挂接部(320)包括固定板(321)和折叠吊耳(322)，所述固定板(321)设有收纳槽(323)，所述折叠吊耳(322)的一端通过第二铰接轴铰接于所述收纳槽(323)，另一端能够沿着所述第二铰接轴转动，以使所述折叠吊耳(322)能够收纳于所述收纳槽(323)或者伸出所述收纳槽(323)。

4.根据权利要求2所述的汽车尾门安装结构，其特征在于，所述挂接部(320)呈圆环状，且所述挂接部(320)和所述螺纹部(310)为一体成型结构。

5.根据权利要求1所述的汽车尾门安装结构，其特征在于，还包括伸缩杆(400)，所述伸缩杆(400)的一端铰接于所述后备箱(200)，另一端抵接并支撑所述尾门(100)，所述伸缩杆(400)能够沿自身轴向伸长或者缩短，以调节所述尾门(100)相对所述后备箱(200)的开启角度。

6.根据权利要求5所述的汽车尾门安装结构，其特征在于，所述伸缩杆(400)包括内杆(410)、外筒(420)和固定套筒(430)，所述内杆(410)可活动地插置于所述外筒(420)，以使所述伸缩杆(400)伸长或者缩短，

所述内杆(410)远离所述外筒(420)的一端设有止挡凸台(411)，当所述内杆(410)伸出所述外筒(420)时，所述固定套筒(430)能够套设于所述内杆(410)的外侧，且所述固定套筒(430)的一端止挡于所述止挡凸台(411)，另一端止挡于所述外筒(420)。

7.根据权利要求6所述的汽车尾门安装结构，其特征在于，所述固定套筒(430)设有安装缺口(431)，所述安装缺口(431)沿着所述固定套筒(430)的轴向贯穿所述固定套筒(430)的两端，以使所述固定套筒(430)能够通过所述安装缺口(431)卡入所述内杆(410)的外侧。

8.根据权利要求7所述的汽车尾门安装结构，其特征在于，所述固定套筒(430)包括筒体(432)和锁扣(433)，所述安装缺口(431)设于所述筒体(432)，当所述筒体(432)套设于所述内杆(410)的外侧时，所述锁扣(433)的两端分别连接于所述安装缺口(431)的两侧，以收紧所述安装缺口(431)。

9.根据权利要求8所述的汽车尾门安装结构，其特征在于，所述锁扣(433)的一端通过第三铰接轴铰接于所述安装缺口(431)的一侧，另一端能够沿着所述第三铰接轴转动，并卡接于所述安装缺口(431)的另一侧。

10.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1-权利要求9任意一项所述的汽车尾门安装结构。