CN220100983U - 可以实现多门锁控制的联动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可以实现多门锁控制的联动装置，涉及汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的可以实现多门锁控制的联动装置包括安装底板、锁止变位板、门锁开启连接板、内外开启连接板和闭锁器总成。本实用新型的可以实现多门锁控制的联动装置可以实现车内机械解锁、车外机械解锁、手动锁止、电动锁止等一系列的功能，且具有制造成本低、质量稳定、功能全面、使用可靠方便等优点，规避解决现有技术下的多门锁联动控制装置的缺点和不足。

Description

可以实现多门锁控制的联动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种可以实现多门锁控制的联动装置。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的各方面的要求也越来越高。可以满足人们不同需求的车门开启方式也越来越多。如左右对开式尾门、上下对开式尾门、车身侧围无B柱对开车门、滑动开启式车门等，以上往往需要在同一车门上设置多个门锁，如何对多个门锁同时实现车内机械解锁、车外机械解锁、手动锁止、电动锁止等一系列的功能操作成为难题。

涉及驱动多个锁同时实现解锁、锁止等多个功能时，目前是将联动机构设置在其中的一个门锁上或与内开把手集成到一起。图1-3为某车型的滑动开启式车门门锁系统结构，其涉及前/后锁与一系列门锁控制功能的实现，其中包括门锁联动控制装置、滑门前锁2、滑门后锁3、外开把手4、外开转换装置5、后锁解锁拉线6和前锁解锁拉线7，其中兼顾联动机构的门锁及内外把手结构复杂，成本高、空间占用大布置较难、通用化率低。且该种设计最多要实现两个以上门锁的同时驱动控制时或当各门锁布置距离比较远时，门锁可靠性会降低。

1、现有技术下的多门锁联动控制装置与内开把手集成一起，采用直连，局限了内开把手的结构与造型；

2、现有技术下的多门锁联动控制装置的车内机械解锁机构与车外机械解锁机构分开设计，以达到互不干扰的目的，但是造成整体装置结构复杂，体积大；

3、现有技术下的多门锁联动控制装置采用单摇臂解锁多个门锁，操纵拉线出线方向相同，导致拉线布置弯曲曲率小，且单摇臂解锁多个门锁，使门锁开启相关行程匹配困难；

4、现有技术下的多门锁联动控制装置空间占用大，组件数量多，布置较难，同时也导致各部件通用化率低，成本高。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种可以实现多门锁控制的联动装置。

本实用新型的可以实现多门锁控制的联动装置，其特征在于：包括安装底板、锁止变位板、门锁开启连接板、内外开启连接板和闭锁器总成；所述锁止变位板固定在所述安装底板上，所述锁止变位板和所述安装底板之间设置有变位扭簧，所述变位扭簧的两端分别装配于所述安装底板和所述锁止变位板的孔内；锁止档位柱装配于所述门锁开启连接板的凹槽内，并且所述锁止档位柱的一端延伸至所述锁止变位板的滑槽内，另一端延伸至所述内外开启连接板的滑槽内；门锁解锁拉线固定卡扣安装在所述门锁开启连接板上，所述内外开启连接板上安装有外开推杆卡扣和内开拉线卡扣；销轴将所述安装底板、门锁开启连接板和内外开启连接板铆接固定；回位扭簧固定到轴销的凹槽内并连接于内外开启连接板上；所述闭锁器总成固定到所述安装底板上，所述闭锁器总成上的摇臂与锁止变位板连接。

其中，所述安装底板上设置有轴销铆接孔、锁止变位板安装孔、变位扭簧安装孔、第一锁体解锁拉线卡头固定点、第二锁体解锁拉线卡头固定点、内开拉线卡头固定点、内锁止拉线卡头固定点、内外开启连接板静止限位、内外开启连接板开启限位、闭锁器总成固定孔、和门锁联动装置固定孔。

其中，所述门锁开启连接板上设置有第一锁体解锁拉线端头固定点，第二锁体解锁拉线端头固定点，锁止档位柱安装固定槽孔和轴销过孔。

其中，所述锁止变位板卡接固定在安装底板上。

其中，所述安装底板上设置有限位缓冲橡胶。

其中，所述安装底板上安装有至少两个门锁解锁拉线固定卡。

其中，所述门锁解锁拉线固定卡扣卡接在所述门锁开启连接板上。

其中，所述安装底板与所述门锁开启连接板中间设置有垫圈。

其中，所述闭锁器总成通过闭锁器紧固螺丝固定到所述安装底板上。

其中，所述闭锁器总成上设置有线束卡扣。

与现有技术相比，本实用新型的可以实现多门锁控制的联动装置具有以下有益效果：

本实用新型的可以实现多门锁控制的联动装置为单独的个体，不与任何其它功能部件集成，可以实现车内机械解锁、车外机械解锁、手动锁止、电动锁止等一系列的功能，且具有制造成本低、质量稳定、功能全面、使用可靠方便等优点，规避解决现有技术下的多门锁联动控制装置的缺点和不足。

附图说明

图1为现有技术中的多门锁联动控制装置的结构示意图；

图2为图1圈出部分A的放大结构示意图；

图3为图1圈出部分B的放大结构示意图；

图4为实施例1的可以实现多门锁控制的联动装置的总成结构图；

图5为实施例1的可以实现多门锁控制的联动装置的爆炸结构图；

图6为实施例1的可以实现多门锁控制的联动装置的侧视图；

图7为图6圈出部分C的放大结构示意图；

图8为图6圈出部分D的放大结构示意图；

图9为实施例1的可以实现多门锁控制的联动装置的操纵机构连接图；

图10为实施例1的可以实现多门锁控制的联动装置的解锁状态图；

图11为实施例1的可以实现多门锁控制的联动装置的锁止状态图；

图12为实施例1的可以实现多门锁控制的联动装置的外开推杆动作图；

图13为实施例1的可以实现多门锁控制的联动装置的内开拉线动作图；

图14为实施例1的可以实现多门锁控制的联动装置的门锁解锁动作示意图；

图15为实施例1中的安装底板的结构示意图；

图16为实施例1中的门锁开启连接板的结构示意图；

图17为实施例1的可以实现多门锁控制的联动装置的布置安装图；

图18为图17中圈出部分E的放大结构图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的可以实现多门锁控制的联动装置做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图4-8所示，本实施例的可以实现多门锁控制的联动装置包括安装底板2、门锁开启连接板6、内外开启连接板10和闭锁器总成16。锁止变位板3卡接固定在安装底板2上，而在所述锁止变位板3和所述安装底板2之间设置有变位扭簧8，所述变位扭簧8的两端分别装配于安装底板2和锁止变位板3的孔内，为锁止变位板3提供限位扭力。所述安装底板2上还设置有限位缓冲橡胶14以及至少两个门锁解锁拉线固定卡1。锁止档位柱7装配于所述门锁开启连接板6的凹槽内，并且所述锁止档位柱7的一端延伸至所述锁止变位板3的滑槽内，另一端延伸至所述内外开启连接板10的滑槽内。门锁解锁拉线固定卡扣5卡接在所述门锁开启连接板6上。所述内外开启连接板10上安装有外开推杆卡扣13和内开拉线卡扣9。销轴15将所述安装底板2、垫圈4、门锁开启连接板6和内外开启连接板10铆接固定。回位扭簧12固定到轴销15的凹槽内并连接于内外开启连接板10上，为内外开启连接板10的转动提供回位扭力；所述闭锁器总成16通过闭锁器紧固螺丝11固定到安装底板2上，闭锁器总成16上的摇臂与锁止变位板3连接。所述闭锁器总成16上设置有线束卡扣17。

本实施例的可以实现多门锁控制的联动装置的工作原理如下：

安装底板2的作用除了提供整体装置的固定孔、为锁止变位板及闭锁器总成提供固定孔，还设置了各个锁体解锁拉线、内开拉线、内锁止拉线的卡头固定点；

门锁开启连接板6主要为各个锁体解锁拉线的端头提供固定点，其以销轴15为中心转动可以实现各个锁体的解锁；

内外开启连接板10主要为内开拉线的端头提供固定点和为外开推杆提供连接点，其以销轴15为中心转动可以实现门锁开启连接板6的转动；

锁止变位板3的作用为实现门锁联动装置的解锁和锁止功能，相当于离合功能，可以使门锁开启连接板6和内外开启连接板10分离或者结合联动。

图9示出了本实施例的可以实现多门锁控制的联动装置的操纵机构连接。在实际使用时，可以通过内锁止拉线或者电动控制闭锁器总成来转动锁止变位板3，实现门锁联动装置的解锁和锁止功能。如图10所示，解锁状态时门锁开启连接板6会随着内外开启连接板10的转动而转动，以实现各个门锁的解锁。如图11所示，锁止状态时内外开启连接板10在外开推杆或者内开拉线作用下转动时不能带动门锁开启连接板6，使内外开失效实现了锁止功能。

如图12所示，门锁联动装置外开采用推杆；如图13所示，内开采用拉线。其连接结构可以实现外开推杆作动时不会影响内开拉线，内开拉线作动时不会影响外开推杆。如图14所示，在解锁状态下，内外开启连接板10在外开推杆或内开拉线作用下以销轴15为中心转动，门锁开启连接板6在档位锁止柱7的作用下，会随着内外开启连接板10的转动而转动，可以以实现各个门锁的解锁。可以通过在安装底板2上增加锁体解锁拉线卡头固定点以及在门锁开启连接板6上增加锁体解锁拉线端头固定点实现更多锁体的同时控制。通过调整门锁开启连接板6上解锁拉线端头固定点的转矩兼容不同开启行程的门锁。

如图15所示，所述安装底板2上设置有轴销铆接孔1A，锁止变位板安装孔2A，变位扭簧安装孔3A，第一锁体解锁拉线卡头固定点4A，第二锁体解锁拉线卡头固定点5A，内开拉线卡头固定点6A，内锁止拉线卡头固定点7A，内外开启连接板静止限位8A，内外开启连接板开启限位9A，闭锁器总成固定孔10A和门锁联动装置固定孔11A。如图16所示，所述门锁开启连接板6上设置有第一锁体解锁拉线端头固定点1B，第二锁体解锁拉线端头固定点2B，锁止档位柱安装固定槽孔3B和轴销过孔4A。

本实施例提供的多门锁联动控制装置，其为单独的个体，不与任何其它门锁或把手等功能部件集成，各种门锁及操纵部件可以与其匹配使用，可以实现多门锁的车内机械解锁、车外机械解锁、手动锁止、电动锁止等一系列门锁功能；联动控制装置组成零件少，整体结构紧凑体积小、性能稳定、低成本、工作可靠；该装置的车内机械解锁机构与车外机械解锁机构整体设计，以最大化地减少了零部件，且也实现了车内解锁与车外解锁的互不干扰；该装置门锁操纵机构可以采用周圈式布置设计，操纵拉线出线方向不同，可以按照需求布置调整，有利于拉线的走向布置。同时可以通过调整门锁操纵机构的旋转力矩兼容不同开启行程的门锁。

其可以应用于左右对开式尾门、上下对开式尾门、车身侧围无B柱对开车门、滑动开启式车门、皮卡货箱后挡板等需要同时控制多个门锁的场景。图17-18示出了该装置的布置安装图，为该门锁联动装置应用于车身侧围无B柱对开车门同时控制上下两个锁体的应用实例，所达成的效果如下：1.应用该门锁联动装置同时控制上下两个锁体，并实现车内机械解锁、车外机械解锁、手动锁止、电动锁止等一系列功能；2.占用布置空间少，性能稳定、低成本、工作可靠。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种可以实现多门锁控制的联动装置，其特征在于：包括安装底板、锁止变位板、门锁开启连接板、内外开启连接板和闭锁器总成；所述锁止变位板固定在所述安装底板上，所述锁止变位板和所述安装底板之间设置有变位扭簧，所述变位扭簧的两端分别装配于所述安装底板和所述锁止变位板的孔内；锁止档位柱装配于所述门锁开启连接板的凹槽内，并且所述锁止档位柱的一端延伸至所述锁止变位板的滑槽内，另一端延伸至所述内外开启连接板的滑槽内；门锁解锁拉线固定卡扣安装在所述门锁开启连接板上，所述内外开启连接板上安装有外开推杆卡扣和内开拉线卡扣；销轴将所述安装底板、门锁开启连接板和内外开启连接板铆接固定；回位扭簧固定到轴销的凹槽内并连接于内外开启连接板上；所述闭锁器总成固定到所述安装底板上，所述闭锁器总成上的摇臂与锁止变位板连接。

2.根据权利要求1所述的可以实现多门锁控制的联动装置，其特征在于：所述安装底板上设置有轴销铆接孔、锁止变位板安装孔、变位扭簧安装孔、第一锁体解锁拉线卡头固定点、第二锁体解锁拉线卡头固定点、内开拉线卡头固定点、内锁止拉线卡头固定点、内外开启连接板静止限位、内外开启连接板开启限位、闭锁器总成固定孔、和门锁联动装置固定孔。

3.根据权利要求1所述的可以实现多门锁控制的联动装置，其特征在于：所述门锁开启连接板上设置有第一锁体解锁拉线端头固定点，第二锁体解锁拉线端头固定点，锁止档位柱安装固定槽孔和轴销过孔。

4.根据权利要求1所述的可以实现多门锁控制的联动装置，其特征在于：所述锁止变位板卡接固定在安装底板上。

5.根据权利要求1所述的可以实现多门锁控制的联动装置，其特征在于：所述安装底板上设置有限位缓冲橡胶。

6.根据权利要求1所述的可以实现多门锁控制的联动装置，其特征在于：所述安装底板上安装有至少两个门锁解锁拉线固定卡。

7.根据权利要求1所述的可以实现多门锁控制的联动装置，其特征在于：所述门锁解锁拉线固定卡扣卡接在所述门锁开启连接板上。

8.根据权利要求1所述的可以实现多门锁控制的联动装置，其特征在于：所述安装底板与所述门锁开启连接板中间设置有垫圈。

9.根据权利要求1所述的可以实现多门锁控制的联动装置，其特征在于：所述闭锁器总成通过闭锁器紧固螺丝固定到所述安装底板上。

10.根据权利要求1所述的可以实现多门锁控制的联动装置，其特征在于：所述闭锁器总成上设置有线束卡扣。