CN220084952U - 高速列车接触电网用电子式电压互感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了高速列车接触电网用电子式电压互感器,包括由一次高压端子、支柱式高压电阻器、二次端子n’、二次端子a’、二次端子a、二次端子n、底板嵌件、高压屏蔽网采用环氧树脂真空浇注固化成为主绝缘体的一体式结构,该一体式结构外部包封有绝缘硅橡胶套;主绝缘体顶端设置有一次高压端子,一次高压端子下面连接支柱式高压电阻器首端,支柱式高压电阻器尾端在引出二次端子a的同时,通过二次端子a’与二次低压电阻器首端相连,该二次低压电阻器尾端通过二次端子n’与二次端子n相连。本发明采用电阻分压原理形式,电阻为耐高压玻璃釉材料制成,体积小、重量轻、高频特性好,适用气候温度范围广,耐过负荷线性度好,耐压等级高。
Description
技术领域
本实用新型涉及控制系统高压测量或继电保护设备技术领域,具体涉及高速列车接触电网用电子式电压互感器。
背景技术
电压互感器是高速列车供电控制系统中测量电压、实时监控或继电保护的设备,根据设计要求,电压互感器、主断路器、隔离开关、避雷器等高压部件共同安装在车顶部位,目前国内高速列车接触网线路分相布置,高速列车升降弓过分相时一次瞬间过电压不可避免,对传统的电磁式电压互感器是一个极大考验,过分相时很容易造成铁心饱和,进而导致线圈发热,长时间积累极易造成绝缘损坏。同时传统的电磁式电压互感器难以直接完成计算机技术对电压完整信息,进行数字化处理的要求,也难以实现电网对电量参数变化的在线监测。降低了高速列车向智能化、模块化、设备小型化、多功能、免维护方向发展速度。为此,根据机车运行环境要求,特别需要根据国内运用环境研发无铁心,可以同时输入输出交流电压或同时输入输出直流电压,适应于高速列车过分相时使用稳定可靠的高速列车接触电网用电子式电压互感器。
实用新型内容
针对传统电磁式电压互感器铁心易饱和、体积大、发热高,不能满足电力系统自动化、数字化处理发展要求,本发明提供一种采用环氧树脂真空浇注而成的无铁心、体积小、功耗低、绝缘稳定、测量范围广、功能先进、运用灵活的新型高速列车接触电网用电子式电压互感器。
为实现上述目的,本申请提出高速列车接触电网用电子式电压互感器,包括由一次高压端子、支柱式高压电阻器、二次端子n’、二次端子a’、二次端子a、二次端子n、底板嵌件、高压屏蔽网采用环氧树脂真空浇注固化成为主绝缘体的一体式结构,该一体式结构外部包封有绝缘硅橡胶套,绝缘硅橡胶套具有良好的憎水性,大大地提高了污闪电压,能有效地防止污闪故障的发生;具有抗老化和耐漏电起痕性能;所述主绝缘体顶端设置有一次高压端子,一次高压端子下面连接支柱式高压电阻器首端,所述支柱式高压电阻器尾端在引出二次端子a的同时,通过二次端子a’与二次低压电阻器首端相连,该二次低压电阻器尾端通过二次端子n’与二次端子n相连。二次低压电阻器是后配二次浇注结构,可根据使用需要安装、调试灵活方便。
进一步的,所述支柱式高压电阻器位于一次高压端子下方及二次端子n’、二次端子a’、二次端子a、二次端子n、二次低压电阻器上面,为耐高压电阻器。
进一步的,采用二次灌封树脂将二次低压电阻器、二次端子n’和二次端子a’固封在主绝缘体底部凹槽内。
进一步的,所述二次端子a和二次端子n端部露出主绝缘体底部,用于输出二次小电压信号,保证将小电压信号直接送到采集单元,在采集单元里被直接转化为数字信号,提高了稳定性和准确度。
进一步的,所述二次低压电阻器通过二次端子a’与二次端子a相连。
更进一步的,所述高压屏蔽网为倒扣底面开口金属网桶状结构,位于支柱式高压电阻器顶部外周,并与一次高压端子、支柱式高压电阻器首端通过导线相互导通,保证产品内部高压电场更加均匀,大大减少产品局部放电量。
更进一步的,所述绝缘硅橡胶套为圆柱体形状,自上而下设有大小不一间隔相等的伞裙,保证产品内部元件周边具有均匀的绝缘距离,产品体积更小,重量轻,内外部电场更加均匀,并有效加大高压侧对低压侧之间表面爬电距离,提高产品的绝缘水平。
作为更进一步的,所述主绝缘体底面均布预埋若干个底板嵌件,实现与高速列车设备的安装,使产品可随意安装在不同位置。
作为更进一步的,所述支柱式高压电阻器、二次低压电阻器均采用耐高压玻璃釉材料制成。
本实用新型采用的以上技术方案,与现有技术相比,具有的优点是:1、体积小,功耗低:产品整体采用环氧树脂硅橡胶复合绝缘结构;体积小、重量轻,能有效的节省空间,功耗极小,节电效果十分显著,具有环保产品的特征。
2、绝缘稳定,安全可靠:产品内部高低压元件周边具有均匀的绝缘距离,搭配使用高压屏蔽网使内外部电场十分均匀,外表面爬电距离大,而且产品内部没有铁芯,不会出现饱和现象。即便是二次短路时也不会产生大电流,无过电流击穿的危险,也不会产生铁磁谐振,保证设备绝缘稳定,运行更加安全。
3、测量范围广:产品采用电阻分压原理形式,电阻为耐高压玻璃釉材料制成,体积小、重量轻、高频特性好,适用气候温度范围广,耐过负荷线性度好,耐压等级高,安全余量大,抗雷电冲击水平高。
4、功能先进、应用灵活:能快速、完整、准确地将一次信息通过数字化仪表传送给计算机,实现计量、测量状态监测。而且可以同时输入输出交流电压信号或同时输入输出直流电压信号,方便地与数字式仪表、微机测控保护设备接口,无需进行二次转换,应用十分灵活。
附图说明
图1为本发明内部结构主视图;
图2为本发明外部结构主视图;
图3为本发明外部结构仰视图;
图4为本发明外部结构俯视图;
图5为本发明电气原理图;
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本申请进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请,并不用于限定本申请,即所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此,以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围,而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
实施例1
如图1-5所示,本实施例提供高速列车接触电网用电子式电压互感器,包括一次高压端子(1)、绝缘硅橡胶套(2)、主绝缘体(3)、支柱式高压电阻器(4)、二次端子n’(5)、二次低压电阻器(6)、二次端子a’(7)、二次灌封树脂(8)、二次端子a(9)、二次端子n(10)、底板嵌件(11)、高压屏蔽网(12)、大小不一间隔相等的伞群(13)。
本产品主绝缘体(3)为圆柱形环氧树脂一体浇注结构。首先在主绝缘体(3)环氧树脂浇注模具轴线顶端固定一次高压端子(1),一次高压端子(1)底面轴线引出一根铜线连接于高压屏蔽网(12)的轴线处,高压屏蔽网(12)为倒扣底面开口金属网桶状结构。再从高压屏蔽网(12)倒扣底面开口金属网桶状结构轴线引出一根铜线连接于支柱式高压电阻器(4)首端。支柱式高压电阻器(4)的尾端同时引出二次端子a’(7)和二次端子a(9)。在模具的底部再预埋悬空二次端子n’(5),二次端子n’(5)和二次端子n(10)中间采用铜线连接,二次端子a’(7)和二次端子a(9)中间采用铜线连接。并且二次端子n’(5)、二次端子a’(7)的端面比二次端子a(9)、二次端子n(10)的端面高10~30mm。主绝缘体(3)底面均布若干个底板嵌件(11),相互之间采用裸铜导线连接。二次端子a(9)、二次端子n(10)的端面比底板嵌件(11)端面高10~30mm。整体通过一、二次端子螺纹与模具固定完毕后,采用酒精将以上部件擦拭干净,调整绝缘距离,通过环氧树脂真空浇注经固化后为一体式结构。主绝缘体(3)外表面喷砂处理,增加表面粗糙度,然后在外表面包封绝缘硅橡胶套(2),绝缘硅橡胶套(2)表面带自上而下设有大小不一间隔相等的伞裙(13),增大产品表面爬电距离。装配调试时二次低压电阻器(6)根据所需输入输出电压大小,是直流还是交流自由调节,二次低压电阻器(6)首端固定连接于二次端子a’(7),二次低压电阻器(6)尾端通过二次端子n’(5)与二次端子n(10)相连。二次端子a(9)和二次端子n(10)外露输出支柱式高压电阻器(4)与二次低压电阻器(6)成比例的二次小电压信号,保证将小电压信号直接送到列车采集单元,在采集单元里被直接转化为数定信号。采用二次灌封树脂(8)将二次低压电阻器(6)、二次端子n’(5)和二次端子a’(7)固封在主绝缘体(3)底部凹槽内。主绝缘体(3)结构底面均布预埋若干个底板嵌件(11),实现与高速列车设备的安装,使产品可随意安装在不同位置。
本新型高速列车接触电网用电子式电压互感器采用电阻分压原理,转换成与一次电压成比例和相位相同的小电压信号,传送给计算机进行数据处理,实现计量、测量等功能。使二次小电压信号能准确地反映测量一次网压的变化情况,可靠准确地将网压信号传输给高速列车控制系统。
产品整体采用绝缘硅橡胶套(2)与主绝缘体(3)环氧树脂硅橡胶复合绝缘结构,具有结构合理、安装方便、爬电距离大、绝缘稳定、防潮防凝露、防过电压冲击、性能稳定等特点;进一步提高高速列车安全运行的可靠性,可用于各种型号高速列车。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式,并且很显然,根据上述教导,可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用,从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (9)
1.高速列车接触电网用电子式电压互感器,其特征在于,包括由一次高压端子、支柱式高压电阻器、二次端子n’、二次端子a’、二次端子a、二次端子n、底板嵌件、高压屏蔽网采用环氧树脂真空浇注固化成为主绝缘体的一体式结构,该一体式结构外部包封有绝缘硅橡胶套;所述主绝缘体顶端设置有一次高压端子,一次高压端子下面连接支柱式高压电阻器首端,所述支柱式高压电阻器尾端在引出二次端子a的同时,通过二次端子a’与二次低压电阻器首端相连,该二次低压电阻器尾端通过二次端子n’与二次端子n相连。
2.根据权利要求1所述高速列车接触电网用电子式电压互感器,其特征在于,所述支柱式高压电阻器位于一次高压端子下方及二次端子n’、二次端子a’、二次端子a、二次端子n、二次低压电阻器上面。
3.根据权利要求1所述高速列车接触电网用电子式电压互感器,其特征在于,采用二次灌封树脂将二次低压电阻器、二次端子n’和二次端子a’固封在主绝缘体底部凹槽内。
4.根据权利要求1所述高速列车接触电网用电子式电压互感器,其特征在于,所述二次端子a和二次端子n端部露出主绝缘体底部。
5.根据权利要求1所述高速列车接触电网用电子式电压互感器,其特征在于,所述二次低压电阻器通过二次端子a’与二次端子a相连。
6.根据权利要求1所述高速列车接触电网用电子式电压互感器,其特征在于,所述高压屏蔽网为倒扣底面开口金属网桶状结构,位于支柱式高压电阻器顶部外周,并与一次高压端子、支柱式高压电阻器首端通过导线相互导通。
7.根据权利要求1所述高速列车接触电网用电子式电压互感器,其特征在于,所述绝缘硅橡胶套为圆柱体形状,自上而下设有大小不一间隔相等的伞裙。
8.根据权利要求1所述高速列车接触电网用电子式电压互感器,其特征在于,所述主绝缘体底面均布若干个底板嵌件,实现与高速列车设备的安装。
9.根据权利要求1所述高速列车接触电网用电子式电压互感器,其特征在于,所述支柱式高压电阻器、二次低压电阻器均采用耐高压玻璃釉材料制成。
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