CN220041684U - 一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车电门锁技术领域，尤其是一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁，包括电门锁芯和保护胶套，所述保护胶套的上方外壁安装有底盖，所述底盖的上方安装有保护装置，所述保护装置的内部安装有固定装置。当将钥匙插入电门锁芯的钥匙孔内时，钥匙会首先与两个弧形挡板接触，并对弧形挡板进行挤压，使弧形挡板通过第一横杆带动挡块移动，挡块配合筒体对弹簧进行挤压，使弹簧发生弹性性能，当拔出钥匙时，弧形挡板通过弹簧的弹力性能便可以自动进行复位，这样弧形挡板通过密封垫便可以将电门锁芯上的钥匙孔进行遮挡，也就实现了对电门锁芯的保护，从而避免了灰尘和雨水等杂物直接掉落至电门锁芯内，进而便提高了此装置的使用效果。

Description

一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁

技术领域

本实用新型涉及摩托车电门锁技术领域，具体为一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁。

背景技术

摩托车电门锁，即摩托车点火系统的开关，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，点火系统的开关，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，通过启动可将机车进行行驶。

例如授权公告号CN 212695066 U的一种摩托车电门锁，包括锁壳。当转动控制旋环时，可以打开或者关闭圆形通孔，实现了对电门锁起到保护作用的目的，能够避免灰尘和雨水等杂物直接掉落至电门锁内，保证电门锁可以正常使用，提高了电门锁的使用寿命。

上述对比专利中的摩托车电门锁，是通过人工手动的方式旋转控制旋环，打开或者关闭圆形通孔实现对电门锁保护，但是，由于此种方式需要人工手动进行旋转，为主动操作方式，如果使用者拔出钥匙后忘记旋转控制旋环，那么控制旋环便无法自动复位，也就无法实现对电门锁的保护，从而便会使灰尘和雨水等杂物直接用圆形通道掉落至电门锁内，进而便降低了此装置的使用效果。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述对比专利中的摩托车电门锁，如果使用者拔出钥匙后忘记旋转控制旋环，那么控制旋环便无法自动复位，也就无法实现对电门锁的保护，而提出的一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

设计一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁，包括电门锁芯和保护胶套，所述电门锁芯的下方中间固接有保护胶套，所述保护胶套的内部安装有多个电线，且电线的上方与电门锁芯相连接，所述保护胶套的上方外壁安装有底盖，且底盖的通孔处内壁与保护胶套的外壁过盈配合，所述底盖的上方安装有保护装置，所述保护装置的内部安装有固定装置。

优选的，所述保护装置包括电门锁壳体，所述电门锁壳体的下方通过多个螺栓与底盖螺纹相连，且电门锁壳体的内壁与电门锁芯的外壁间隙配合，所述电门锁壳体的上方内部设有多个弧形挡板，所述弧形挡板的下表面固接有密封垫，且密封垫的下表面与电门锁芯的钥匙孔处外壁相贴合，所述弧形挡板的外侧中间固接有第一横杆，所述第一横杆的外侧安装有筒体，且筒体的开口处内壁与第一横杆的外壁间隙配合，所述筒体的外侧与电门锁壳体的内壁相固接。

优选的，所述筒体的内部安装有挡块和弹簧，所述挡块的外壁与筒体的内壁间隙配合，且挡块的内侧与第一横杆相固接，所述弹簧的两端外壁分别与筒体和挡块相固接。

优选的，所述固定装置包括第二横杆，左右所述第二横杆的外侧外壁与电门锁壳体的内部相固接，所述第二横杆的内侧固接有第一矩形块，且第一矩形块的内侧与夹板相固接，所述夹板的内壁与电门锁芯的外壁相贴合，所述第一矩形块的前后端均通过转轴转动连接有连杆，所述连杆的另一端通过转轴转动连接有第二矩形块，所述第二矩形块的下方转动连接有螺杆。

优选的，所述螺杆的下方外壁螺纹连接有横板，且横板的外壁与电门锁壳体的内壁相固接。

优选的，所述螺杆的下表面固接有转头。

本实用新型提出的一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁，有益效果在于：可以先将底盖穿到保护胶套上，再将电门锁芯下的四根电线依次与摩托车上的电瓶正极、电瓶负极、用电器和点火器熄火线，这样便可以形成一个集成多方面控制功能的摩托车电门锁，之后再将电门锁芯安装到电门锁壳体内，通过转头带动螺杆进行转动，使螺杆通过横板向上移动，这样螺杆通过第二矩形块并配合第二横杆便可以对连杆进行挤压，使连杆通过第一矩形块带动夹板移动，从而通过两个夹板便可以将电门锁芯抵紧固定，之后再通过螺栓将底盖与电门锁壳体固定，并电门锁壳体安装到摩托车上的指定位置，完成安装，当将钥匙插入电门锁芯的钥匙孔内时，钥匙会首先与两个弧形挡板接触，并对弧形挡板进行挤压，使弧形挡板通过第一横杆带动挡块移动，挡块配合筒体对弹簧进行挤压，使弹簧发生弹性性能，当拔出钥匙时，弧形挡板通过弹簧的弹力性能便可以自动进行复位，这样弧形挡板通过密封垫便可以将电门锁芯上的钥匙孔进行遮挡，也就实现了对电门锁芯的保护，从而避免了灰尘和雨水等杂物直接掉落至电门锁芯内，进而便提高了此装置的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中的平面剖视图；

图3为图2中通过套筒、第一横杆和弹簧处的结构示意图；

图4为图2中第二横杆、螺杆和夹板处的结构示意图；

图5为图1中连杆、横板和转头处的结构示意图。

图中：1、电门锁芯，2、保护胶套，3、保护装置，301、电门锁壳体，302、弧形挡板，303、密封垫，304、第一横杆，305、筒体，3A1、密封圈，3A2、顶盖，4、固定装置，401、第二横杆，402、第一矩形块，403、夹板，404、连杆，405、第二矩形块，406、螺杆，5、电线，6、底盖，7、挡块，8、弹簧，9、横板，10、转头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1：参照附图1-5，本实施例中，一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁，包括电门锁芯1和保护胶套2，电门锁芯1的下方中间固接有保护胶套2，保护胶套2为橡胶材质，保护胶套2的内部安装有4个电线5，且电线5的上方与电门锁芯1相连接，保护胶套2的上方外壁安装有底盖6，底盖6中间加工有通孔，且底盖6的通孔处内壁与保护胶套2的外壁过盈配合，底盖6的上方安装有保护装置3，保护装置3的内部安装有固定装置4。

参照附图1-3，保护装置3包括电门锁壳体301、弧形挡板302、密封垫303、第一横杆304和筒体305，电门锁壳体301的下方通过4个螺栓与底盖6螺纹相连，且电门锁壳体301的内壁与电门锁芯1的外壁间隙配合，电门锁壳体301的上方内部设有2个弧形挡板302，弧形挡板302的下表面固接有密封垫303，且密封垫303的下表面与电门锁芯1的钥匙孔处外壁相贴合，通过密封垫303可以将电门锁芯1的钥匙孔处进行遮挡，弧形挡板302的外侧中间固接有第一横杆304，第一横杆304的外侧安装有筒体305，筒体305的内侧加工有开口，且筒体305的开口处内壁与第一横杆304的外壁间隙配合，筒体305的外侧与电门锁壳体301的内壁相固接，筒体305的内部安装有挡块7和弹簧8，挡块7的外壁与筒体305的内壁间隙配合，挡块7配合筒体305可以对第一横杆304起限位作用，且挡块7的内侧与第一横杆304相固接，弹簧8的两端外壁分别与筒体305和挡块7相固接，当挡块7向外侧移动时弹簧8会发生弹性形变；

当将钥匙插入电门锁芯1的钥匙孔内时，钥匙会首先与两个弧形挡板302接触，并对弧形挡板302进行挤压，使弧形挡板302通过第一横杆304带动挡块7移动，挡块7配合筒体305对弹簧8进行挤压，使弹簧8发生弹性性能，当拔出钥匙时，弧形挡板302通过弹簧8的弹力性能便可以自动进行复位，这样弧形挡板302通过密封垫303便可以将电门锁芯1上的钥匙孔进行遮挡，也就实现了对电门锁芯1的保护，从而避免了灰尘和雨水等杂物直接掉落至电门锁芯1内，进而便提高了此装置的使用效果。

参照附图1、2、4和5，固定装置4包括第二横杆401、第一矩形块402、夹板403、连杆404、第二矩形块405和螺杆406，左右第二横杆401的外侧外壁与电门锁壳体301的内部相固接，第二横杆401具有伸缩性，第二横杆401的内侧固接有第一矩形块402，且第一矩形块402的内侧与夹板403相固接，夹板403的内壁与电门锁芯1的外壁相贴合，第一矩形块402的前后端均通过转轴转动连接有连杆404，连杆404的另一端通过转轴转动连接有第二矩形块405，第二矩形块405通过连杆404和第一矩形块402可以带动夹板403移动，第二矩形块405的下方转动连接有螺杆406，螺杆406的下方外壁螺纹连接有横板9，螺杆406通过横杆9可以进行移动，且横板9的外壁与电门锁壳体301的内壁相固接，螺杆406的下表面固接有转头10；

可以先将底盖6穿到保护胶套2上，再将电门锁芯1下的四根电线依次与摩托车上的电瓶正极、电瓶负极、用电器和点火器熄火线，这样便可以形成一个集成多方面控制功能的摩托车电门锁，之后再将电门锁芯1安装到电门锁壳体301内，转动转头10，通过转头10带动螺杆406进行转动，使螺杆406通过横板9向上移动，这样螺杆406通过第二矩形块405并配合第二横杆401便可以对连杆404进行挤压，使连杆404通过第一矩形块402带动夹板403移动，从而通过两个夹板403便可以将电门锁芯1抵紧固定，之后再通过螺栓将底盖6与电门锁壳体301固定，并电门锁壳体301安装到摩托车上的指定位置，完成安装。

在本实施例中，当操作人员需要使用集成多方面控制功能的摩托车电门锁时，首先操作人员可以先将底盖6穿到保护胶套2上，再将电门锁芯1下的四根电线依次与摩托车上的电瓶正极、电瓶负极、用电器和点火器熄火线，这样便可以形成一个集成多方面控制功能的摩托车电门锁，之后再将电门锁芯1安装到电门锁壳体301内，转动转头10，通过转头10带动螺杆406进行转动，使螺杆406通过横板9向上移动，这样螺杆406通过第二矩形块405并配合第二横杆401便可以对连杆404进行挤压，使连杆404通过第一矩形块402带动夹板403移动，从而通过两个夹板403便可以将电门锁芯1抵紧固定，之后再通过螺栓将底盖6与电门锁壳体301固定，并电门锁壳体301安装到摩托车上的指定位置，完成安装，当将钥匙插入电门锁芯1的钥匙孔内时，钥匙会首先与两个弧形挡板302接触，并对弧形挡板302进行挤压，使弧形挡板302通过第一横杆304带动挡块7移动，挡块7配合筒体305对弹簧8进行挤压，使弹簧8发生弹性性能，当拔出钥匙时，弧形挡板302通过弹簧8的弹力性能便可以自动进行复位，这样弧形挡板302通过密封垫303便可以将电门锁芯1上的钥匙孔进行遮挡，也就实现了对电门锁芯1的保护，从而避免了灰尘和雨水等杂物直接掉落至电门锁芯1内，进而便提高了此装置的使用效果。

实施例2：参照附图1-5，本实施例中，本实用新型提供一种技术方案：一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁，保护装置3还可以包括密封圈3A1和顶盖3A2，密封圈3A1套接于电门锁芯1的上方外壁，密封圈3A1的外壁固接有顶盖3A2，且顶盖3A2通过4个螺栓与电门锁壳体3A1螺纹相连；

可以在电门锁芯1的上方外壁安装顶盖3A2，并在顶盖3A2与电门锁芯1之间设置密封圈3A1，这样通过密封圈3A1便可以进一步提高电门锁芯1与电门锁壳体301连接处的密封性。

在本实施例中，当操作人员需要使用集成多方面控制功能的摩托车电门锁时，可以在电门锁芯1的上方外壁安装顶盖3A2，并在顶盖3A2与电门锁芯1之间设置密封圈3A1，这样通过密封圈3A1便可以进一步提高电门锁芯1与电门锁壳体301连接处的密封性。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims (6)

1.一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁，包括电门锁芯（1）和保护胶套（2），所述电门锁芯（1）的下方中间固接有保护胶套（2），其特征在于：所述保护胶套（2）的内部安装有多个电线（5），且电线（5）的上方与电门锁芯（1）相连接，所述保护胶套（2）的上方外壁安装有底盖（6），且底盖（6）的通孔处内壁与保护胶套（2）的外壁过盈配合，所述底盖（6）的上方安装有保护装置（3），所述保护装置（3）的内部安装有固定装置（4）。

2.根据权利要求1所述的一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁，其特征在于：所述保护装置（3）包括电门锁壳体（301），所述电门锁壳体（301）的下方通过多个螺栓与底盖（6）螺纹相连，且电门锁壳体（301）的内壁与电门锁芯（1）的外壁间隙配合，所述电门锁壳体（301）的上方内部设有多个弧形挡板（302），所述弧形挡板（302）的下表面固接有密封垫（303），且密封垫（303）的下表面与电门锁芯（1）的钥匙孔处外壁相贴合，所述弧形挡板（302）的外侧中间固接有第一横杆（304），所述第一横杆（304）的外侧安装有筒体（305），且筒体（305）的开口处内壁与第一横杆（304）的外壁间隙配合，所述筒体（305）的外侧与电门锁壳体（301）的内壁相固接。

3.根据权利要求2所述的一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁，其特征在于：所述筒体（305）的内部安装有挡块（7）和弹簧（8），所述挡块（7）的外壁与筒体（305）的内壁间隙配合，且挡块（7）的内侧与第一横杆（304）相固接，所述弹簧（8）的两端外壁分别与筒体（305）和挡块（7）相固接。

4.根据权利要求1所述的一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁，其特征在于：所述固定装置（4）包括第二横杆（401），左右所述第二横杆（401）的外侧外壁与电门锁壳体（301）的内部相固接，所述第二横杆（401）的内侧固接有第一矩形块（402），且第一矩形块（402）的内侧与夹板（403）相固接，所述夹板（403）的内壁与电门锁芯（1）的外壁相贴合，所述第一矩形块（402）的前后端均通过转轴转动连接有连杆（404），所述连杆（404）的另一端通过转轴转动连接有第二矩形块（405），所述第二矩形块（405）的下方转动连接有螺杆（406）。

5.根据权利要求4所述的一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁，其特征在于：所述螺杆（406）的下方外壁螺纹连接有横板（9），且横板（9）的外壁与电门锁壳体（301）的内壁相固接。

6.根据权利要求5所述的一种集成多方面控制功能的摩托车电门锁，其特征在于：所述螺杆（406）的下表面固接有转头（10）。