CN220032208U - 用于飞行器的电缆供电传输系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于飞行器的传送装置，并公开了一种用于飞行器的电缆供电传输系统(100)。所述系统(100)包括由多个柱体限定的结构(20)，所述柱体具有跨越其上的导电电缆(30A，30B)。所述飞行器(60)包括主体、设置在主体内以用于驱动所述电缆(30A，30B)上的飞行器(60)的驱动装置、用于与电缆(30A，30B)接合以从所述电缆(30A，30B)获得电力并将所获得的电力传送给驱动装置的电力收集装置(50)，以及，耦合的可拆卸电池(62)，其用于在飞行器(60)与所述系统(100)断开连接时为驱动装置供电。

Description

用于飞行器的电缆供电传输系统

本申请与2021年10月14日向印度专利局提交的申请号为202121046908的临时说明书以及与2022年1月15日向印度专利局提交的申请号为202221002455的临时说明书属于同族申请。

技术领域

本实用新型涉及用于飞行器的传输装置。

背景技术

下文中的背景技术信息与本实用新型有关，但不一定是现有技术。

传统的航空运输方式采用飞机或直升机，其在使用时需要集中的基础设施。以可用手段为运输提供解决方案，往往需要制定复杂的计划。此外，完成这些计划所需的时间相当长。在当今迅速发展的世界，完成任何与运输有关的项目所需的时间是一个关键参数。此外，需要适当地量化待运输的人/物体的数量，以调整飞行器运行所需的成本和空间要求。因此，传统的航空运输方式无法服务于远离指定站点的偏远地区。

虽然有一些运输工具可以到达偏远的作业地区，以运送货物。然而，建立用于这种运输工具的基础设施的成本很高。此外，发现当水体、地形等出现在这些偏远地区的路径上时，用于这些运输工具的基础设施的设置将变得非常复杂。因此，传统的运输工具不能确保最后一英里的连通。

因此，需要一种用于飞行器的电缆供电传输系统，以解决上述问题。

实用新型目的

本实用新型的至少一实施方式所能满足的一些目的如下：

本实用新型的目的是提供一种电缆供电传输系统。

本实用新型的另一目的是提供一种快速、成本高效且经济的电缆供电传输系统。

本实用新型的另一目的是提供一种电缆供电的传输系统，其消除了对复杂基础设施的需求。

本实用新型的另一目的是提供一种电缆供电的传输系统，其具有能够到达居住、商业和娱乐区域的所有角落的飞行器。

本实用新型的另一目的是提供一种电缆供电的传输系统，其具有用作公共运输工具的潜力。

本实用新型的另一目的是提供一种具有长运行范围的电缆供电传输系统。

本实用新型的另一目的是提供一种电缆供电传输系统，其可用于运输药品和应急物资。

本实用新型的又一个目的是提供一种便于最后一英里的连通的电缆供电传输系统。

本实用新型的再一个目的是提供一种电缆供电传输系统，其能够有效地处理和运送货物。

本实用新型的又一个目的是提供一种电缆供电传输系统，其按照人体工程学设计，具有现代化的舒适设施，以使乘客感到舒适。

通过下文的描述，本实用新型的其它目的和优势将变得更加明显，该描述不旨在限制本实用新型的范围。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于飞行器的电缆供电传输系统。

所述系统包括由沿着预设路径竖立的多个柱体以及跨越所述柱体的导电电缆所限定的结构。

所述飞行器包括主体、设置在主体内的驱动装置和从所述主体延伸的电力收集装置。所述主体被配置为在其中接收人和/或物体。所述驱动装置被配置为在所述电缆上驱动所述飞行器。所述电力收集装置被配置为与所述电缆接合，以从所述电缆获得电力。所述电力收集装置与驱动装置耦合，以向其传送所获得的电力。所述飞行器还包括与所述驱动装置耦合的至少一个可拆卸电池。所述电池被配置为当飞行器与系统断开连接时，为驱动装置供电。

在一实施方式中，所述电力收集装置包括换向器，其被配置为在其操作配置中与导电电缆相接合，以从所述电缆获得电力。

在另一实施方式中，所述换向器被配置为与驱动装置电耦合，以将电力传递到驱动装置。

在又一实施方式中，所述换向器借助于系绳装置耦合到所述驱动装置。

在另一实施方式中，所述驱动装置包括至少一个风扇，其安装在飞行器主体上，用于在飞行器的操作配置中操纵飞行器。

在又一实施方式中，所述驱动装置包括用于致动所述风扇的至少一个致动装置。

在一实施方式中，所述换向器包括导向轮，其被配置为当飞行器在电缆上被驱动时，便于换向器在所述电缆上的移位。

在另一实施方式中，所述换向器被配置为在电力收集装置的非操作配置中被折叠。所述换向器还被配置为在所述电力收集装置的操作配置中被释放。

在另一实施方式中，所述电力收集装置耦合到电池，以用于向电池传输电力。

在一实施方式中，所述电池借助于导线充电。

在另一实施方式中，所述电池是无线充电的。

附图说明

现将借助于附图来描述本实用新型的电缆供电传输系统，其中：

图1和图2根据本实用新型的实施方式，示出了电缆供电传输系统的示意图。

附图标记列表

100-系统

10-路径

20-结构

30A、30B-导线

40-接触表面/换向器

40A、40B-电磁条

45-电力电缆

50-电力获取装置

60-飞行器

62-电池

63-电机

65-风扇

70-变压器

具体实施方式

下面参照附图描述本实用新型的实施方式。

提供实施方式以便向本领域技术人员彻底和全面地展示本实用新型的范围。阐述了与特定部件和方法相关的许多细节，以提供对本实用新型的实施方式的完整理解。对于本领域技术人员来说，显而易见的是，实施例中提供的细节不应被解释为限制本实用新型的范围。在一些实施方式中，没有详细描述特定的工艺、特定的装置结构和独特的技术。

在本实用新型中所使用的术语仅用于解释具体实施方式，并且这些术语不应被认为限制本实用新型的范围。如在本实用新型中所使用的，“一”、“一个”和“该”也可以旨在包括其复数形式，除非上下文中另有明确规定。术语“包括”、“包含”、“含有”和“具有”是开放式的过渡短语，因此指定了所陈述的特征、步骤、操作、元件、模块、单元和/或组件的存在，但不禁止存在或添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、组件和/或其组。在本实用新型的方法和过程中公开的步骤的具体顺序不应解释为必须要求它们如所描述或示出的那样执行。还应理解的是，可以采用其它的或替代的步骤。

当元件被称为“安装在”、“接合到”、“连接到”或“耦合到”另一元件时，它可以直接安装、接合、连接或耦合到另一元件。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关联的所列元素的任何和所有组合。

诸如“内部”、“外部”、“下面”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等术语可在本实用新型中用于描述如图所示的不同元件之间的关系。

下面参照图1和图2，描述本实用新型的用于飞行器(60)的电缆供电传输系统(100)。

在一实施方式中，飞行器(60)是无人机(60)。

所述系统(100)包括由沿着预设路径(10)竖立的多个柱体限定的结构(20)。在一实施方式中，结构(20)是栅栏。所述系统(100)还包括穿过所述柱体的导电电缆(30A，30B)。在一实施方式中，所述结构(20)包括杆式变压器(70)。

所述导电电缆(30A、30B)包括正极电缆和接地电缆。

在一实施方式中，所述导电电缆(30A，30B)由选自铜、铝、铁、钢、黄铜、镍、锡等的导电材料制成。电缆(30A，30B)被配置为连接到AC源例如变压器(70)或DC源例如太阳能电池板、DC发电机、电池(62)储能系统(100)等的。在一实施方式中，AC源或DC源被安装在所述柱体上。在一实施方式中，在难以提供全新的结构(20)的地方，例如偏远地区，电线杆或路灯杆可适于用作结构(20)。

飞行器(60)包括用于在其中容纳人和/或物体的主体。飞行器(60)还包括驱动装置、电力收集装置(50)和至少一个可拆卸电池(62)。所述驱动装置设置在所述主体内，并被配置为在电缆(30A，30B)上驱动飞行器(60)。电力收集装置(50)被构造成从所述主体延伸。电力收集装置(50)被配置成与电缆(30A，30B)接合，以从电缆(30A，30B)获得电力。电力收集装置(50)与驱动装置耦合，以用于传递其获得的电力。电池(62)与驱动装置耦合。电池(62)被配置为当飞行器(60)与系统(100)断开时，为驱动装置供电。

在一个实施方式中，电池(62)有助于在偏远地区或在诸如水体、道路、铁路交叉口之类的障碍物破坏结构的连续性，并因此导致飞行器(60)与系统断开的情况下，驱动飞行器(60)。在另一实施方式中，当系统(100)发生电力故障时，电池(62)有助于驱动飞行器。在又一实施方式中，电池62被配置为驱动飞行器至少三十分钟(电池容量可以根据施加在飞行器(60)上的外部负载而变化)。

在一实施方式中，电力收集装置(50)包括换向器(40)，其被配置成在其操作配置中与导电电缆(30A，30B)接合，以从电缆(30A，30B)获得电力。在另一实施方式中，换向器(40)被构造成与驱动装置电耦合，以将电力传送到驱动装置。

在一实施方式中，换向器(40)还设置有电磁条(40A，40B)，其被配置成确保与电缆(30A、30B)的连续且稳定的接触。更具体地，电磁条(40A，40B)被配置成产生与电缆(30A，30B)的电磁吸引力，以便引导所述换向器(40)沿着所述电缆(30A，30B)的长度的移动。在另一实施方式中，电缆(30A，30B)由铁磁性材料制成。

在另一实施方式中，换向器(40)包括至少一对可折叠的支腿机构，其被配置为连接换向器(40)和飞行器(60)。该机构能升高或降低所述飞行器(60)，以提高或降低飞行器(60)与换向器(40)的接近度。在又一实施方式中，支腿机构连接到被配置成被致动以致动所述机构的电机。

换向器(40)被配置为根据在特定位置处可用的电流源的性质来获得AC电流或DC电流。

在另一实施方式中，换向器(40)借助于系绳装置(45)连接到驱动装置。在又一实施方式中，所述系绳装置(45)是包括正极线和地线的电力电缆，其有助于将电力从换向器(40)传输到驱动装置。

所述驱动装置被配置成使得飞行器(60)能在电缆上移动，直到所述电力收集装置(50)从电缆(30A，30B)获得电力。在一实施方式中，所述驱动装置包括安装在飞行器主体上的至少一个风扇(65)。所述风扇(65)被配置成在其操作配置中操纵飞行器(60)。所述风扇65被配置为提供驱动飞行器60所需的动力。在另一个实施实施方式中，所述驱动装置包括用于操纵飞行器(60)的多个涡轮机。

在另一实施方式中，所述驱动装置包括用于致动风扇(65)的至少一个致动装置。在另一实施方式中，所述致动装置是电机(63)。

在一实施方式中，所述换向器(40)包括导向轮，其被配置成当飞行器(60)在电缆(30A，30B)上被驱动时，便于换向器(40)在电缆(30A，30B)上的移位。在另一实施方式中，所述换向器(40)包括用于在电缆(30A、30B)上移位的辊或滑块。

在一实施方式中，所述驱动装置由控制单元控制。在另一实施方式中，单个控制单元被配置为控制多个飞行器(60)的运动。

在电力收集装置(50)的非操作配置中，即，在飞行器(60)的起飞阶段，换向器(40)被配置成折叠到飞行器(60)中。相反，在电力收集装置(50)的操作配置中，即，在飞行器的(60)触地期间，换向器(40)被配置成从飞行器(60)释放。在一实施方式中，飞行器(60)包括用于换向器(40)的壳体。所述壳体使换向器(40)能够折叠并装配在其中。

在一实施方式中，电力收集装置(50)耦合到电池(62)，以用于将电力传输到电池(62)。在另一实施方式中，电池(62)借助于导线充电。在又一实施方式中，电池(62)是无线充电的。

在一实施方式中，飞行器(60)主体由阻燃和防水材料制成。在飞行器(60)被配置为载人的情况下，飞行器(60)符合人体工程学地设计，具有便利设施，以确保乘客的舒适性。另一实施方式中，所述飞行器(60)的载客量在1位到至少10位之间。在另一情况下，飞行器(60)可以具有不同的型号/配置，以满足乘客或易腐、不易腐、冷藏或医疗性质的货物的不同运输需求。

在一实施方式中，所述驱动装置采用驾驶员驱动模式以及自动驾驶模式来驱动飞行器(60)。在另一实施方式中，飞行器(60)被配置为在其整个行程长度上与地面站连续通信，并且被配置为在借助于高科技AI机械来被控制。

系统(100)和飞行器(60)有助于消除对驱动飞行器所需的复杂且昂贵的基础设施的需求。此外，系统(100)和飞行器(60)在确保最后一英里连通的同时消除了交通约束。

提供上述实施方式的描述是出于说明的目的，而不是为了限制本实用新型的范围。具体实施例的各个部件通常不限于该具体实施例，而是可互换的。这些变型不应视为偏离本实用新型，并且所有这些修改都被认为是在本实用新型的范围内。

技术进步

上文所述的本实用新型具有若干技术优势，包括但不限于实现了一种用于飞行器的电缆供电传输系统，该系统：

快速、经济、高效；

消除了对复杂和昂贵的基础设施的需求；

可由可再生能源驱动；

消除了交通限制；

确保了最后一英里的连通；

既能运送货物又能运送乘客；以及

符合人体工程学设计，具有现代化的设施，给乘客提供舒适性。

已经参考不限制本实用新型的范围和界限的所附实施例描述了上述公开。所提供的描述仅作为示例和说明。

在本文的描述中，参考非限制性实施例来解释本文的实施方式及其各种特征和有利细节。省略了对公知组件和处理技术的描述，以避免不必要地混淆本文的实施方式。本文所使用的实施例仅旨在促进对可实践本文的实施方式的理解，并进一步使本领域的技术人员能够实践本文的实施方式。因此，实施例不应被解释为限制本文的实施方式的范围。

上述具体实施例的描述充分地揭示了本文中实施方式的一般性质，使得其他人可通过应用当前知识，在不脱离一般概念的情况下容易地针对各种应用进行修改和/或调整此类特定实施例，因此，这些调整和修改应当并且旨在被理解为在所公开的实施方式的等同物的含义和范围内。应当理解的是，本文所使用的措辞或术语是为了描述而非限制的目的。因此，虽然已经根据优选实施例描述了本文的实施方式，但本领域技术人员将认识到，可以在本文所描述的实施方式的主旨和范围内，通过修改来实践本文的实施方式。

虽然本文将相当多的重点放在了优选实施方式的部件和组成部分上，但应当理解的是，在不脱离本实用新型的原理的情况下，可以进行多种实施方式，并且可以在优选实施方式中做出多种改变。根据本实用新型的公开，本实用新型的优选实施方式以及其它实施方式中的这些和其它变化对于本领域技术人员来说是显而易见的，由此，应明确理解的是，上述描述性内容应被解释为仅仅针对本实用新型的说明，而非限制。

Claims (11)

1.用于飞行器(60)的电缆供电传输系统(100)，其特征在于：

所述系统(100)包括：

结构(20)，其由沿着预设路径(10)竖立的多个柱体以及跨越所述柱体的导电电缆(30A，30B)限定；以及

所述飞行器(60)包括：

主体，其用于在其中接收人和/或物体；

设置在所述主体内的驱动装置，所述驱动装置被配置为在所述电缆(30A，30B)上驱动所述飞行器(60)；

从所述主体延伸的电力收集装置(50)，所述电力收集装置(50)被配置为与所述电缆(30A，30B)接合以从所述电缆(30A，30B)获得电力，所述电力收集装置(50)与所述驱动装置耦合，以向其传送所获得的电力；以及

与所述驱动装置耦合的至少一个可拆卸电池(62)，所述电池(62)被配置为当所述飞行器(60)与所述系统(100)断开时，为所述驱动装置供电。

2.根据权利要求1所述的用于飞行器(60)的电缆供电传输系统(100)，其特征在于：所述电力收集装置(50)包括换向器(40)，所述换向器(40)被配置为在其操作配置中与导电电缆(30A，30B)相接合，以从所述电缆(30A，30B)获得电力。

3.根据权利要求2所述的用于飞行器(60)的电缆供电传输系统(100)，其特征在于：所述换向器(40)被配置为与所述驱动装置电耦合，以将电力传送到所述驱动装置。

4.根据权利要求3所述的用于飞行器(60)的电缆供电传输系统(100)，其特征在于：所述换向器(40)借助于系绳装置(45)耦合到所述驱动装置。

5.根据权利要求1所述的用于飞行器(60)的电缆供电传输系统(100)，其特征在于：所述驱动装置包括安装在飞行器主体上的至少一个风扇(65)，以用于在其操作配置中操纵所述飞行器(60)。

6.根据权利要求5所述的用于飞行器(60)的电缆供电传输系统(100)，其特征在于：所述驱动装置包括用于致动所述风扇(65)的至少一个致动装置。

7.根据权利要求1所述的用于飞行器(60)的电缆供电传输系统(100)，其特征在于：所述换向器(40)包括导向轮，所述导向轮被配置为当所述飞行器(60)在所述电缆(30A，30B)上被驱动时，便于所述换向器(40)在所述电缆(30A，30B)上的移位。

8.根据权利要求2所述的用于飞行器(60)的电缆供电传输系统(100)，其特征在于：所述换向器(40)被配置为在所述电力收集装置(50)的非操作配置中被折叠，并且，还被配置为在所述电力收集装置(50)的操作配置中被释放。

9.根据权利要求1所述的用于飞行器(60)的电缆供电传输系统(100)，其特征在于：所述电力收集装置(50)耦合到所述电池(62)，以向所述电池(62)传输电力。

10.根据权利要求9所述的用于飞行器(60)的电缆供电传输系统(100)，其特征在于：所述电池(62)借助于导线充电。

11.根据权利要求9所述的用于飞行器(60)的电缆供电传输系统(100)，其特征在于：所述电池(62)是无线充电的。