CN220015216U - 一种地铁隧道联络通道用支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁隧道联络通道技术领域，尤其为一种地铁隧道联络通道用支撑结构，包括底座，所述底座内部开设有升降槽，所述升降槽内部底部表面固定连接有气缸筒，所述气缸筒外部顶部表面固定连接有第五电推杆，所述第五电推杆下端贯穿气缸筒顶部筒壁，所述第五电推杆下端固定连接有活塞板，所述活塞板下表面固定连接有橡胶垫，所述气缸筒底部筒壁上等距离开设有通孔，所述底座下表面等距离固定连接有吸盘，所述吸盘与通孔对应设置，本实用新型中，通过设置的第六电推杆、第五电推杆、移动轮、吸盘和气缸筒，方便移动的同时可以防止整个支撑结构在支撑时发生偏移打滑。

Description

一种地铁隧道联络通道用支撑结构

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道联络通道技术领域，具体为一种地铁隧道联络通道用支撑结构。

背景技术

城市地铁隧道一般每隔600米左右需要设置一条联络通道，一般设置在两条隧道中间，起连通、排水及防火等作用，又称安全通道。专利号为CN202022723908.9，名为“一种地铁隧道联络通道快速支撑台车”的中国实用新型，公开了“一种地铁隧道联络通道快速支撑台车，包括台车、多组支撑杆、支撑杆收放机构、支撑杆销轴，在支撑杆销轴上均匀间隔套装多组支撑杆，每组支撑杆均为两个且交叉设置，每一支撑杆的上端均安装一弧面支撑板、下端均安装一平面支撑板，在每组的两个支撑杆之间下部安装支撑杆收放机构，用于控制每组的两个支撑杆之间的角度。”，该台车通过移动轮进行移动，但在支撑时，移动轮易发生滑动，故影响支撑效果；该台车占用空间较大，不方便工作人员在联络通道内进行移动作业；由于台车顶部承受较大荷载，该位置并未设置足够的支撑结构，仅通过简单的支撑杆和支撑板对管片进行分点支撑，支撑面小，支撑效果有待提高。

因此，亟需一种地铁隧道联络通道用支撑结构对上述问题进行解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道联络通道用支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁隧道联络通道用支撑结构，包括底座，所述底座内部开设有升降槽，所述升降槽内部底部表面固定连接有气缸筒，所述气缸筒外部顶部表面固定连接有第五电推杆，所述第五电推杆下端贯穿气缸筒顶部筒壁，所述第五电推杆下端固定连接有活塞板，所述活塞板下表面固定连接有橡胶垫，所述气缸筒底部筒壁上等距离开设有通孔，所述底座下表面等距离固定连接有吸盘，所述吸盘与通孔对应设置，所述底座下表面两侧均开设有通槽，所述升降槽内部顶部槽壁上固定安装有第六电推杆，所述第六电推杆下端固定连接有第二固定板，所述第二固定板下表面固定连接有第一固定板，所述第一固定板下表面固定连接有移动轮，所述第一固定板与通槽对应设置，所述底座两侧表面均固定安装有第四电推杆，所述第四电推杆一端固定连接有第二支撑板，通过设置的第六电推杆、第五电推杆、移动轮、吸盘和气缸筒，方便移动的同时可以防止整个支撑结构在支撑时发生偏移打滑。

作为本实用新型优选的方案，所述底座上表面固定连接有限位座，所述限位座上表面固定安装有电机，所述电机输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆上端固定连接有限位圆盘，所述螺纹杆表面螺纹连接有螺母板，所述螺母板边缘处表面固定连接有支撑箱。

作为本实用新型优选的方案，所述支撑箱上表面固定连接有梯形块，所述梯形块上表面等距离固定安装有第三电推杆，所述第三电推杆上端固定连接有顶部弧形支撑板，所述梯形块两侧斜面上等距离固定安装有第一电推杆，所述第一电推杆一端固定连接有侧边弧形支撑板。

作为本实用新型优选的方案，所述支撑箱两侧表面均固定安装有第二电推杆，所述第二电推杆一端固定连接有第一支撑板，通过设置的第四电推杆、电机、第二电推杆、顶部弧形支撑板和侧边弧形支撑板，能够对顶部进行多点支撑，支撑强度高，同时减小了整个结构的体积，能够预留足够的空间，给工作人员进行活动和工作，同时还增大了支撑面积，有效提高支撑强度，且该结构能够进行收缩，方便收纳，且能够适用与不同大小通道的支撑。

作为本实用新型优选的方案，所述第一支撑板、侧边弧形支撑板、顶部弧形支撑板和第二支撑板一侧表面均固定连接有防滑橡胶层。

作为本实用新型优选的方案，所述底座一侧表面固定安装有控制器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的第六电推杆、第五电推杆、移动轮、吸盘和气缸筒，通过移动轮将整个支撑结构移动到通道内，通过控制器进一步启动第六电推杆带动第二固定板在升降槽内向上运动，进一步带动第一固定板脱离通槽向上运动，进一步带动移动轮向上运动，进一步带动底座底部表面的吸盘与地面接触，再启动第五电推杆向上运动，进一步带动活塞板在气缸筒内向上运动，进一步通过通孔使吸盘紧紧吸附住地面，完成初步固定，方便移动的同时可以防止整个支撑结构在支撑时发生偏移打滑。

2、本实用新型中，通过设置的第四电推杆、电机、第二电推杆、顶部弧形支撑板和侧边弧形支撑板，启动第四电推杆进一步带动第二支撑板对两边的通道进行支撑，再启动电机进一步带动螺纹杆转动，螺纹杆转动进一步带动螺母板向上运动，进一步带动支撑箱向上运动，进一步使支撑箱的顶部表面与通道弧形顶的最下侧齐平，再启动第二电推杆进一步带动第一支撑板对通带直壁上侧进行支撑，再启动第三电推杆进一步带动顶部弧形支撑板对通道的弧形顶部进行支撑，再启动第一电推杆带动侧边弧形支撑板进一步对通道弧形顶部的两侧通道壁进行支撑，完成支撑，可每隔一段距离设置一个支撑结构，能够对顶部进行多点支撑，支撑强度高，同时减小了整个结构的体积，能够预留足够的空间，给工作人员进行活动和工作，同时还增大了支撑面积，有效提高支撑强度，且该结构能够进行收缩，方便收纳，且能够适用与不同大小通道的支撑。

附图说明

图1为本实用新型的俯视立体结构示意图；

图2为本实用新型的仰视立体结构示意图；

图3为本实用新型的正剖面结构示意图；

图4为本实用新型的侧剖面结构示意图。

图中：1、底座；2、限位座；3、电机；4、第一支撑板；5、第一电推杆；6、侧边弧形支撑板；7、梯形块；8、支撑箱；9、第二电推杆；10、顶部弧形支撑板；11、第三电推杆；12、螺纹杆；13、第四电推杆；14、防滑橡胶层；15、第二支撑板；16、控制器；17、第一固定板；18、移动轮；19、吸盘；20、通槽；21、限位圆盘；22、螺母板；23、第五电推杆；24、气缸筒；25、活塞板；26、橡胶垫；27、通孔；28、第六电推杆；29、升降槽；30、第二固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

实施例1，请参照图1、2、3和4，一种地铁隧道联络通道用支撑结构，包括底座1，底座1内部开设有升降槽29，升降槽29内部底部表面固定连接有气缸筒24，气缸筒24外部顶部表面固定连接有第五电推杆23，第五电推杆23下端贯穿气缸筒24顶部筒壁，第五电推杆23下端固定连接有活塞板25，活塞板25下表面固定连接有橡胶垫26，气缸筒24底部筒壁上等距离开设有通孔27，底座1下表面等距离固定连接有吸盘19，吸盘19与通孔27对应设置，底座1下表面两侧均开设有通槽20，升降槽29内部顶部槽壁上固定安装有第六电推杆28，第六电推杆28下端固定连接有第二固定板30，第二固定板30下表面固定连接有第一固定板17，第一固定板17下表面固定连接有移动轮18，第一固定板17与通槽20对应设置，底座1两侧表面均固定安装有第四电推杆13，第四电推杆13一端固定连接有第二支撑板15；通过移动轮18将整个支撑结构移动到通道内，通过控制器16进一步启动第六电推杆28带动第二固定板30在升降槽29内向上运动，进一步带动第一固定板17脱离通槽20向上运动，进一步带动移动轮18向上运动，进一步带动底座1底部表面的吸盘19与地面接触，再启动第五电推杆23向上运动，进一步带动活塞板25在气缸筒24内向上运动，进一步通过通孔27使吸盘19紧紧吸附住地面，完成初步固定。

实施例2，请参照图1、2、3和4，底座1上表面固定连接有限位座2，限位座2上表面固定安装有电机3，电机3输出端固定连接有螺纹杆12，螺纹杆12上端固定连接有限位圆盘21，螺纹杆12表面螺纹连接有螺母板22，螺母板22边缘处表面固定连接有支撑箱8；支撑箱8上表面固定连接有梯形块7，梯形块7上表面等距离固定安装有第三电推杆11，第三电推杆11上端固定连接有顶部弧形支撑板10，梯形块7两侧斜面上等距离固定安装有第一电推杆5，第一电推杆5一端固定连接有侧边弧形支撑板6；支撑箱8两侧表面均固定安装有第二电推杆9，第二电推杆9一端固定连接有第一支撑板4；启动第四电推杆13进一步带动第二支撑板15对两边的通道进行支撑，再启动电机3进一步带动螺纹杆12转动，螺纹杆12转动进一步带动螺母板22向上运动，进一步带动支撑箱8向上运动，进一步使支撑箱8的顶部表面与通道弧形顶的最下侧齐平，再启动第二电推杆9进一步带动第一支撑板4对通带直壁上侧进行支撑，再启动第三电推杆11进一步带动顶部弧形支撑板10对通道的弧形顶部进行支撑，再启动第一电推杆5带动侧边弧形支撑板6进一步对通道弧形顶部的两侧通道壁进行支撑，完成支撑，可每隔一段距离设置一个支撑结构。

实施例3，请参照图1、2、3和4，第一支撑板4、侧边弧形支撑板6、顶部弧形支撑板10和第二支撑板15一侧表面均固定连接有防滑橡胶层14；底座1一侧表面固定安装有控制器16。

工作原理：使用时，通过移动轮18将整个支撑结构移动到通道内，通过控制器16进一步启动第六电推杆28带动第二固定板30在升降槽29内向上运动，进一步带动第一固定板17脱离通槽20向上运动，进一步带动移动轮18向上运动，进一步带动底座1底部表面的吸盘19与地面接触，再启动第五电推杆23向上运动，进一步带动活塞板25在气缸筒24内向上运动，进一步通过通孔27使吸盘19紧紧吸附住地面，完成初步固定，再启动第四电推杆13进一步带动第二支撑板15对两边的通道进行支撑，再启动电机3进一步带动螺纹杆12转动，螺纹杆12转动进一步带动螺母板22向上运动，进一步带动支撑箱8向上运动，进一步使支撑箱8的顶部表面与通道弧形顶的最下侧齐平，再启动第二电推杆9进一步带动第一支撑板4对通带直壁上侧进行支撑，再启动第三电推杆11进一步带动顶部弧形支撑板10对通道的弧形顶部进行支撑，再启动第一电推杆5带动侧边弧形支撑板6进一步对通道弧形顶部的两侧通道壁进行支撑，完成支撑，可每隔一段距离设置一个支撑结构，控制器16分别与电机3、第一电推杆5、第二电推杆9、第三电推杆11、第四电推杆13、第五电推杆23和第六电推杆28之间电性连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁隧道联络通道用支撑结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)内部开设有升降槽(29)，所述升降槽(29)内部底部表面固定连接有气缸筒(24)，所述气缸筒(24)外部顶部表面固定连接有第五电推杆(23)，所述第五电推杆(23)下端贯穿气缸筒(24)顶部筒壁，所述第五电推杆(23)下端固定连接有活塞板(25)，所述活塞板(25)下表面固定连接有橡胶垫(26)，所述气缸筒(24)底部筒壁上等距离开设有通孔(27)，所述底座(1)下表面等距离固定连接有吸盘(19)，所述吸盘(19)与通孔(27)对应设置，所述底座(1)下表面两侧均开设有通槽(20)，所述升降槽(29)内部顶部槽壁上固定安装有第六电推杆(28)，所述第六电推杆(28)下端固定连接有第二固定板(30)，所述第二固定板(30)下表面固定连接有第一固定板(17)，所述第一固定板(17)下表面固定连接有移动轮(18)，所述第一固定板(17)与通槽(20)对应设置，所述底座(1)两侧表面均固定安装有第四电推杆(13)，所述第四电推杆(13)一端固定连接有第二支撑板(15)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道联络通道用支撑结构，其特征在于：所述底座(1)上表面固定连接有限位座(2)，所述限位座(2)上表面固定安装有电机(3)，所述电机(3)输出端固定连接有螺纹杆(12)，所述螺纹杆(12)上端固定连接有限位圆盘(21)，所述螺纹杆(12)表面螺纹连接有螺母板(22)，所述螺母板(22)边缘处表面固定连接有支撑箱(8)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道联络通道用支撑结构，其特征在于：所述支撑箱(8)上表面固定连接有梯形块(7)，所述梯形块(7)上表面等距离固定安装有第三电推杆(11)，所述第三电推杆(11)上端固定连接有顶部弧形支撑板(10)，所述梯形块(7)两侧斜面上等距离固定安装有第一电推杆(5)，所述第一电推杆(5)一端固定连接有侧边弧形支撑板(6)。

4.根据权利要求2所述的一种地铁隧道联络通道用支撑结构，其特征在于：所述支撑箱(8)两侧表面均固定安装有第二电推杆(9)，所述第二电推杆(9)一端固定连接有第一支撑板(4)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁隧道联络通道用支撑结构，其特征在于：所述第一支撑板(4)、侧边弧形支撑板(6)、顶部弧形支撑板(10)和第二支撑板(15)一侧表面均固定连接有防滑橡胶层(14)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道联络通道用支撑结构，其特征在于：所述底座(1)一侧表面固定安装有控制器(16)。