CN220014838U - 一种汽车背门限位器加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车背门限位器加强结构，涉及汽车车身技术领域，包括限位器盒，所述限位器盒的一侧连接有主调节块，所述主调节块的顶部开设有螺纹底槽，所述主调节块的内部设置有辅助弹簧，所述辅助弹簧的内部安装有伸缩柱，所述辅助弹簧的底部连接有移动杆。本实用新型通过采用第一集水槽、第二集水槽、滤网、集水块、集水内槽和出水口之间的相互配合，水会由高到低流入到第一集水槽和第二集水槽中，最终经过滤网进入到集水块中的集水内槽中，可通过出水口将积水进行后续处理，因增加集水内槽的作用，可提前将雨水导流走，有效避免了雨水进入到限位器盒内，对限位器的使用造成影响的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车背门限位器加强结构。
背景技术
车门限位器(Doorcheck)的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。
针对现有技术存在以下问题：
1、车门限位器的限位盒容易出现雨水进入，雨水进入后无法排除，容易导致限位盒内部腐蚀，生锈，影响车门限位器的使用寿命；
2、用于卡合限位臂的滑块和弹簧封闭在壳体内部，不可拆卸，长期使用后，弹簧力矩衰减会导致限位不良，此时只能通过更换限位器来解决问题，成本较高,同时因弹簧力矩固定，只适合用在同一车型上，通用性差。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车背门限位器加强结构，其中一种目的是为了具备限位盒排水的功能，解决车门限位器的限位盒容易出现雨水进入，雨水进入后无法排除，容易导致限位盒内部腐蚀，生锈，影响车门限位器的使用寿命的问题；其中另一种目的是为了解决用于卡合限位臂的滑块和弹簧封闭在壳体内部，不可拆卸，长期使用后，弹簧力矩衰减会导致限位不良的问题，以达到弹簧力矩可调整、可拆卸的车门限位器的效果。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种汽车背门限位器加强结构，包括限位器盒，所述限位器盒的一侧连接有主调节块，所述主调节块的顶部开设有螺纹底槽，所述主调节块的内部设置有辅助弹簧，所述辅助弹簧的内部安装有伸缩柱，所述辅助弹簧的底部连接有移动杆，所述移动杆的一侧安装有移动槽，所述移动杆的另一侧设置有副调节块，所述限位器盒的内部安装有限位器主臂，所述限位器主臂的一侧设置有第一集水槽，所述限位器主臂的另一侧设置有第二集水槽，所述第二集水槽的一侧安装有集水块，所述集水块的内部设置有集水内槽，所述集水内槽的底部设置有出水口，所述集水块的一侧连接有限位器挡块所述副调节块包括固定块和移动块，所述固定块的内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部设置有螺杆，所述移动块的一侧设置有凹槽，所述移动块的底部设置有密封橡胶圈。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述第一集水槽与第二集水槽的顶端取自限位器主臂的转折处的最高点。
采用上述技术方案，该方案中的第一集水槽与第二集水槽可以导流限位器主臂上的存留的雨水。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述第一集水槽与第二集水槽的底端均设置有滤网。
采用上述技术方案，该方案中的滤网可以阻拦积水中的杂物，以防这些杂物进入到限位器盒和限位器挡块中腐蚀生锈，影响限位器的使用。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：在一侧中，所述螺杆的数量有一个，所述螺纹孔的数量有六个，且六个所述螺纹孔等间距平行在固定块内部，所述凹槽的数量有九个，九个锁所述凹槽等间距平行在移动块的内部。
采用上述技术方案，该方案中的通过螺杆和螺纹孔的配合可将固定块固定在主调节块上，凹槽用于嵌合移动杆，根据移动杆在不同凹槽的位置可以调整弹簧的位置。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述凹槽的宽度与所述螺纹孔的宽度相等，且各自之间平行排列的间距也相等。
采用上述技术方案，该方案中的宽度和排列间距相等的凹槽和螺纹孔能实现根据调整螺纹孔的位置从而达到调整内部弹簧的效果。
由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
1、本实用新型提供一种汽车背门限位器加强结构，通过采用第一集水槽、第二集水槽、滤网、集水块、集水内槽和出水口之间的相互配合，水会由高到低流入到第一集水槽和第二集水槽中，最终经过滤网进入到集水块中的集水内槽中，可通过出水口将积水进行后续处理，因增加集水内槽的作用，可提前将雨水导流走，有效避免了雨水进入到限位器盒内，对限位器的使用造成影响的问题。
2、本实用新型提供一种汽车背门限位器加强结构，通过采用螺杆、副调节块、辅助弹簧和凹槽之间的相互配合，若需要调节辅助弹簧的位置，首先取出螺杆，上下移动副调节块，调节移动杆卡合凹槽的位置，根据移动杆卡在不同凹槽的位置就可以达到调节弹簧力矩的目的。
附图说明
图1为本实用新型限位器的立体结构示意图；
图2为本实用新型限位器主臂的立体结构示意图；
图3为本实用新型主调节块的平面结构示意图；
图4为本实用新型副调节块的平面结构示意图。
图中：1、限位器盒；2、限位器挡块；3、限位器主臂；31、第一集水槽；32、第二集水槽；33、滤网；4、集水块；41、集水内槽；42、出水口；5、主调节块；51、辅助弹簧；52、伸缩柱；53、移动杆；54、移动槽；55、螺纹底槽；6、副调节块；61、固定块；62、螺纹孔；63、螺杆；64、移动块；65、凹槽；66、密封橡胶圈。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
实施例1
如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车背门限位器加强结构，包括限位器盒1，限位器盒1的一侧连接有主调节块5，主调节块5的顶部开设有螺纹底槽55，主调节块5的内部设置有辅助弹簧51，辅助弹簧51的内部安装有伸缩柱52，辅助弹簧51的底部连接有移动杆53，移动杆53的一侧安装有移动槽54，移动杆53的另一侧设置有副调节块6，限位器盒1的内部安装有限位器主臂3，限位器主臂3的一侧设置有第一集水槽31，限位器主臂3的另一侧设置有第二集水槽32，第二集水槽32的一侧安装有集水块4，集水块4的内部设置有集水内槽41，集水内槽41的底部设置有出水口42，集水块4的一侧连接有限位器挡块2，副调节块6包括固定块61和移动块64，固定块61的内部开设有螺纹孔62，螺纹孔62的内部设置有螺杆63，移动块64的一侧设置有凹槽65，移动块64的底部设置有密封橡胶圈66，第一集水槽31与第二集水槽32的顶端取自限位器主臂3的转折处的最高点，第一集水槽31与第二集水槽32的底端均设置有滤网33。
在本实施例中，水会由高到低流入到第一集水槽31和第二集水槽32中，最终经过滤网33进入到集水块4中的集水内槽41中，可通过出水口42将积水进行后续处理，因增加集水内槽41的作用，可提前将雨水导流走，有效避免了雨水进入到限位器盒内，对限位器的使用造成影响的问题。
实施例2
如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车背门限位器加强结构，包括限位器盒1，限位器盒1的一侧连接有主调节块5，主调节块5的顶部开设有螺纹底槽55，主调节块5的内部设置有辅助弹簧51，辅助弹簧51的内部安装有伸缩柱52，辅助弹簧51的底部连接有移动杆53，移动杆53的一侧安装有移动槽54，移动杆53的另一侧设置有副调节块6，限位器盒1的内部安装有限位器主臂3，限位器主臂3的一侧设置有第一集水槽31，限位器主臂3的另一侧设置有第二集水槽32，第二集水槽32的一侧安装有集水块4，集水块4的内部设置有集水内槽41，集水内槽41的底部设置有出水口42，集水块4的一侧连接有限位器挡块2，副调节块6包括固定块61和移动块64，固定块61的内部开设有螺纹孔62，螺纹孔62的内部设置有螺杆63，移动块64的一侧设置有凹槽65，移动块64的底部设置有密封橡胶圈66。
在本实施例中，若需要调节辅助弹簧的位置，首先取出螺杆63，上下移动副调节块6，调节移动杆53卡合凹槽65的位置，根据移动杆53卡在不同凹槽65的位置就可以达到调节弹簧力矩的目的。
实施例3
如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车背门限位器加强结构，包括限位器盒1，限位器盒1的一侧连接有主调节块5，主调节块5的顶部开设有螺纹底槽55，主调节块5的内部设置有辅助弹簧51，辅助弹簧51的内部安装有伸缩柱52，辅助弹簧51的底部连接有移动杆53，移动杆53的一侧安装有移动槽54，移动杆53的另一侧设置有副调节块6，限位器盒1的内部安装有限位器主臂3，限位器主臂3的一侧设置有第一集水槽31，限位器主臂3的另一侧设置有第二集水槽32，第二集水槽32的一侧安装有集水块4，集水块4的内部设置有集水内槽41，集水内槽41的底部设置有出水口42，集水块4的一侧连接有限位器挡块2，副调节块6包括固定块61和移动块64，固定块61的内部开设有螺纹孔62，螺纹孔62的内部设置有螺杆63，移动块64的一侧设置有凹槽65，移动块64的底部设置有密封橡胶圈66，螺杆63的数量有一个，螺纹孔62的数量有六个，且六个螺纹孔62等间距平行在固定块61内部，凹槽65的数量有九个，九个锁凹槽65等间距平行在移动块64的内部，凹槽65的宽度与螺纹孔62的宽度相等，且各自之间平行排列的间距也相等。
在本实施例中，当调节好移动杆53的位置就将螺杆63与相对应的螺纹孔62拧紧，固定住副调节块6。
下面具体说一下该汽车背门限位器加强结构的工作原理。
如图1-4所示，若需要调节辅助弹簧的位置，首先取出螺杆63，上下移动副调节块6，调节移动杆53卡合凹槽65的位置，根据移动杆53卡在不同凹槽65的位置就可以达到调节弹簧力矩的目的，当调节好移动杆53的位置就将螺杆63与相对应的螺纹孔62拧紧，固定住副调节块6，水会由高到低流入到第一集水槽31和第二集水槽32中，最终经过滤网33进入到集水块4中的集水内槽41中，可通过出水口42将积水进行后续处理，因增加集水内槽41的作用，可提前将雨水导流走，有效避免了雨水进入到限位器盒内，对限位器的使用造成影响的问题。
上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车背门限位器加强结构，包括限位器盒(1)，所述限位器盒(1)的一侧连接有主调节块(5)，所述主调节块(5)的顶部开设有螺纹底槽(55)，所述主调节块(5)的内部设置有辅助弹簧(51)，所述辅助弹簧(51)的内部安装有伸缩柱(52)，所述辅助弹簧(51)的底部连接有移动杆(53)，其特征在于：所述移动杆(53)的一侧安装有移动槽(54)，所述移动杆(53)的另一侧设置有副调节块(6)，所述限位器盒(1)的内部安装有限位器主臂(3)，其特征在于：所述限位器主臂(3)的一侧设置有第一集水槽(31)，所述限位器主臂(3)的另一侧设置有第二集水槽(32)，所述第二集水槽(32)的一侧安装有集水块(4)，所述集水块(4)的内部设置有集水内槽(41)，所述集水内槽(41)的底部设置有出水口(42)，所述集水块(4)的一侧连接有限位器挡块(2)；
所述副调节块(6)包括固定块(61)和移动块(64)，所述固定块(61)的内部开设有螺纹孔(62)，所述螺纹孔(62)的内部设置有螺杆(63)，所述移动块(64)的一侧设置有凹槽(65)，所述移动块(64)的底部设置有密封橡胶圈(66)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车背门限位器加强结构，其特征在于：所述第一集水槽(31)与第二集水槽(32)的顶端取自限位器主臂(3)的转折处的最高点。
3.根据权利要求1所述的一种汽车背门限位器加强结构，其特征在于：所述第一集水槽(31)与第二集水槽(32)的底端均设置有滤网(33)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车背门限位器加强结构，其特征在于：在一侧中，所述螺杆(63)的数量有一个，所述螺纹孔(62)的数量有六个，且六个所述螺纹孔(62)等间距平行在固定块(61)内部，所述凹槽(65)的数量有九个，九个锁所述凹槽(65)等间距平行在移动块(64)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种汽车背门限位器加强结构，其特征在于：所述凹槽(65)的宽度与所述螺纹孔(62)的宽度相等，且各自之间平行排列的间距也相等。
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