CN219980374U - 一种轨道交通车辆及其易于布线的屏柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种易于布线的屏柜，包括座体框架和设置于所述座体框架上的柜体框架，所述座体框架的至少一侧边框包括固定段及活动段，所述固定段与所述活动段之间通过连接件形成可拆卸连接，且所述活动段的设置位置与轨道交通车辆上预留的端墙线槽的设置位置在垂向上对应。如此，在在进行屏柜安装作业与整车布线施工作业时，只需先将活动段拆卸，即可留出足够操作空间；而在布线完成后，再将活动段重新装回去以固定线缆。因此，本实用新型能够防止屏柜的座体框架对部分线缆的布线施工作业造成阻碍，实现屏柜安装作业与整车布线施工作业同时进行，提高轨道交通车辆的生产效率。本实用新型还公开一种轨道交通车辆，其有益效果如上所述。

Description

一种轨道交通车辆及其易于布线的屏柜

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种易于布线的屏柜。本实用新型还涉及一种轨道交通车辆。

背景技术

目前，在轨道车辆的客室电气柜内需要安装屏柜和进行整车布线施工。

在安装屏柜时，最重要的就是屏柜底座的安装，屏柜底座通常为四方形的空心铝合金焊接件，即座体框架。座体框架与柜体框架通常焊接为一体，且屏柜的所有零部件一般均是在车下组装完成后，再将整个屏柜安装到车辆上，因此，将座体框架安装完成后，整个屏柜即安装完成。

目前，在进行整车布线施工时，需要把整车电缆沿着从车顶沿着预定的布线路径往下通过端墙线槽后再布置到屏柜下方的穿线孔，最后通过穿线孔到达车体地板中的底架分线盒内。若整车先进行布线再安装屏柜，则会使延伸到底架上的电缆被压在屏柜底座下方，由于屏柜底座距离车体地板面高度小，可通过的电缆少，电缆无法固定且无法观察电缆的状态；若先安装屏柜后布线，则由于屏柜基本占满了电气柜的空间，根本没有布线的操作空间。因此，屏柜安装作业最好与整车布线施工作业同时进行。

然而，在现有技术中，由于屏柜的座体框架距离车体地板的高度较小，且座体框架的占地面积较大，在安装屏柜时进行布线施工，留给工人的操作空间较小，导致屏柜的座体框架会对部分线缆的布线作业造成阻碍，难以将从端墙线槽中拉出的线缆从座体框架的底部穿过，影响轨道交通车辆的生产进度。

因此，如何防止屏柜的座体框架对部分线缆的布线施工作业造成阻碍，实现屏柜安装作业与整车布线施工作业同时进行，提高轨道交通车辆的生产效率，是本领技术人员面临的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种易于布线的屏柜，能够防止座体框架对部分线缆的布线施工作业造成阻碍，实现屏柜安装作业与整车布线施工作业同时进行，提高轨道交通车辆的生产效率。本实用新型的另一目的是提供一种轨道交通车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种易于布线的屏柜，包括座体框架和设置于所述座体框架上的柜体框架，所述座体框架的至少一侧边框包括固定段及活动段，所述固定段与所述活动段之间通过连接件形成可拆卸连接，且所述活动段的设置位置与轨道交通车辆上预留的端墙线槽的设置位置在垂向上对应。

优选地，在所述座体框架的任意一侧边框中，所述活动段设置有两个并分布于对应侧边框的两端，所述固定段连接于两个所述活动段之间。

优选地，所述活动段包括主体架、分别设置于所述主体架两端的连接端，所述连接件连接于所述连接端与对应的所述固定段之间。

优选地，所述固定段上开设有固定卡孔，所述连接端上开设有第一活动卡孔；

所述连接件包括连接杆体和设置于所述连接杆体两端的弯折卡板，所述弯折卡板朝内弯折且具有弹性，分别用于卡入所述固定卡孔及所述第一活动卡孔中。

优选地，还包括可拆卸地连接于所述主体架上的扎线件，所述扎线件用于供线缆捆扎以固定线缆。

优选地，所述主体架的两端分别开设有第二活动卡孔；

所述扎线件包括扎线杆体和设置于所述扎线杆体两端的弯折卡片，所述弯折卡片朝内弯折且具有弹性，分别用于卡入两个所述第二活动卡孔中。

优选地，所述主体架的底部开设有扎线槽，所述扎线槽用于供线缆捆扎以固定线缆；所述扎线件设置于所述主体架的顶部。

优选地，所述活动段的底部连接有若干个支撑柱，各所述支撑柱的底部均与轨道交通车辆的车体地板抵接。

优选地，所述支撑柱为弹性柱，且其弹性形变方向为垂向。

本实用新型还提供一种轨道交通车辆，包括车体和设置于所述车体内的屏柜，其中，所述屏柜具体为上述任一项所述的易于布线的屏柜。

本实用新型所提供的易于布线的屏柜，主要包括座体框架和柜体框架。其中，座体框架为屏柜的底座结构，而柜体框架安装在座体框架上，为屏柜的主体结构。在座体框架的各个侧边或边框中，至少一侧边框为分体式结构，该侧边框主要包括固定段和活动段。其中，固定段固定连接在座体框架上，不可拆卸，而活动段通过连接件与固定段相连，并形成可拆卸连接，使得活动段在座体框架上方便地进行拆装操作。同时，活动段在座体框架中的设置位置，与轨道交通车辆上预留的端墙线槽的设置位置，在垂向上互相对应。如此，在同时进行屏柜安装作业与整车布线施工作业时，对于部分从端墙线槽中拉出的线缆，在需要从座体框架的底部穿过时，只需操作连接件使活动段与固定段脱离连接，将活动段从座体框架中拆除，即可在座体框架的某侧边框中与端墙线槽的底部对应的位置处留出足够的操作空间，从而使工人能够方便将从端墙线槽中拉出的线缆往下延伸直至穿过座体框架底部的穿线孔，最后再将线缆伸入车体地板的底架分线盒内，完成布线施工作业。而在布线施工作业完成后，即可再将活动段重新通过连接件与固定段相连，以确保柜体框架的完整性和结构强度，同时便于线缆在活动段上进行扎线固定。因此，本实用新型所提供的易于布线的屏柜，能够防止屏柜的座体框架对部分线缆的布线施工作业造成阻碍，实现屏柜安装作业与整车布线施工作业同时进行，提高轨道交通车辆的生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

图2为固定段与活动段的连接结构示意图。

图3为图2的正视剖视图。

图4为活动段的具体结构示意图。

图5为连接件的具体结构示意图。

图6为扎线件的具体结构示意图。

图7为扎线件与活动段的连接结构示意图。

其中，图1—图7中：

座体框架—1，柜体框架—2，端墙线槽—3；

固定段—11，活动段—12，连接件—13，扎线件—14，支撑柱—15；

固定卡孔—111；

主体架—121，连接端—122，第一活动卡孔—123，第二活动卡孔—124，扎线槽—125；

连接杆体—131，弯折卡板—132；

扎线杆体—141，弯折卡片—142。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，易于布线的屏柜主要包括座体框架1和柜体框架2。

其中，座体框架1为屏柜的底座结构，而柜体框架2安装在座体框架1上，为屏柜的主体结构。

在座体框架1的各个侧边或边框中，至少一侧边框为分体式结构，该侧边框主要包括固定段11和活动段12。其中，固定段11固定连接在座体框架1上，不可拆卸，而活动段12通过连接件13与固定段11相连，并形成可拆卸连接，使得活动段12在座体框架1上方便地进行拆装操作。同时，活动段12在座体框架1中的设置位置，与轨道交通车辆上预留的端墙线槽3的设置位置，在垂向上互相对应。

如此，在同时进行屏柜安装作业与整车布线施工作业时，对于部分从端墙线槽3中拉出的线缆，在需要从座体框架1的底部穿过时，只需操作连接件13使活动段12与固定段11脱离连接，将活动段12从座体框架1中拆除，即可在座体框架1的某侧边框中与端墙线槽3的底部对应的位置处留出足够的操作空间，从而使工人能够方便将从端墙线槽3中拉出的线缆往下延伸直至穿过座体框架1底部的穿线孔，最后再将线缆伸入车体地板的底架分线盒内，完成布线施工作业。而在布线施工作业完成后，即可再将活动段12重新通过连接件13与固定段11相连，以确保柜体框架2的完整性和结构强度，同时便于线缆在活动段12上进行扎线固定。

因此，本实施例所提供的易于布线的屏柜，能够防止屏柜的座体框架1对部分线缆的布线施工作业造成阻碍，实现屏柜安装作业与整车布线施工作业同时进行，提高轨道交通车辆的生产效率。

在关于座体框架1的一种可选实施例中，由于屏柜通常呈矩形结构，因此座体框架1通常也呈矩形框架结构，共包括4个边框。其中，可以仅其中1个边框为包括固定段11及活动段12的分体式结构，而其余3个边框为整体式结构；也可以是其中2个、3个或者4个全部是分体式结构，具体根据实际情况进行调整。

如图2、图3所示，图2为固定段11与活动段12的连接结构示意图，图3为图2的正视剖视图。

对于任意一个分体式结构的边框，优选的通常由2个活动段12和1个固定段11组成。其中，2个活动段12分别位于该侧边框的长度方向两端，而单个固定段11位于该侧边框的长度方向中间位置，其两端分别与2个活动段12形成可拆卸连接。当然，分体式结构的边框，也可以包括1个活动段12与1个固定段11，或者多个活动段12与多个固定段11，具体组成数量与连接形式并不做限制。

如图4所示，图4为活动段12的具体结构示意图。

在关于活动段12的一种可选实施例中，该活动段12主要包括主体架121和连接端122。其中，主体架121位活动段12的主体结构，连接端122分别设置在主体架121的长度方向的两端位置，主要用于分别与左右两侧的固定段11相连。同时，连接件13具体连接在连接端122与对应的固定段11之间，以实现主体架121上的连接端122与固定段11之间的可拆卸连接。如此设置，活动段12的两端分别通过连接件13与两侧的固定段11相连。

如图5所示，图5为连接件13的具体结构示意图。

为方便实现固定段11与活动段12之间的可拆卸连接，本实施例中，在固定段11的靠近活动段12的端部位置处开设有固定卡孔111，同时，在活动段12的靠近固定段11的端部处，即连接端122位置处开设有第一活动卡孔123。相应的，连接件13主要包括连接杆体131和设置于连接杆体131两端的弯折卡板132。其中，两端的弯折卡板132均朝内弯折且均具有弹性，主要用于插入到固定卡孔111或第一活动卡孔123中，形成卡接配合。如此设置，在将活动段12与固定段11相连时，只需首先将连接件13一端的弯折卡板132插入到固定段11上的固定卡孔111中，夹紧后再将连接件13另一端的弯折卡板132插入到活动段12上的第一活动卡孔123中，通过两块弯折卡板132的弹性力将固定段11与活动段12互相拉紧、固定。当然，连接件13的连接杆体131也可以具有弹性，以通过连接杆体131的小幅度拉伸或形变增强两块弯折卡板132之间的弹性预紧力，提高固定段11与活动段12之间的连接稳定性。并且，在拆装连接件13时，工人只需徒手进行操作即可，无需特定工具或借助紧固件。

此外，为便于固定线缆，防止线缆在布线完成后随着车辆的运行而产生晃动，本实施例中增设了扎线件14。该扎线件14设置在活动段12上，具体与活动段12的主体架121形成可拆卸连接，以供线缆在扎线件14上进行捆扎，从而将线缆固定。

如图6、图7所示，图6为扎线件14的具体结构示意图，图7为扎线件14与活动段12的连接结构示意图。

为便于实现扎线件14与活动段12之间的可拆卸连接，本实施例中，在活动段12的主体架121的长度方向两端位置均开设有第二活动卡孔124。同时，扎线件14主要包括扎线杆体141和设置于扎线杆体141两端的弯折卡片142。其中，两端的弯折卡片142均朝内弯折且均具有弹性，主要用于插入到第二活动卡孔124中，形成卡接配合。如此设置，在安装扎线件14时，只需首先将扎线件14一端的弯折卡片142插入到其中一个第二活动卡孔124中，夹紧后再将扎线件14另一端的弯折卡片142插入到另一个第二活动卡孔124中，通过两块弯折卡片142的弹性力将活动段12的主体架121夹紧。当然，扎线件14的扎线杆体141也可以具有弹性，以通过扎线杆体141的小幅度拉伸或形变增强两块弯折卡片142之间的弹性预紧力，提高扎线件14与活动段12之间的连接稳定性。并且，在拆装扎线件14时，工人只需徒手进行操作即可，无需特定工具或借助紧固件。

不仅如此，本实施例还在主体架121的底部开设有扎线槽125，以通过该扎线槽125进一步扩大线缆的通行空间，同时利用该扎线槽125对线缆进行捆扎固定，且捆扎的线缆增多时，也能进一步利用线缆的重量增强固定段11与活动段12之间的连接稳定性。

另外，本实施例还在活动段12的底部连接有若干个支撑柱15，以通过各个支撑柱15的底部与轨道交通车辆的车体地板形成抵接，从而对活动段12形成稳定支撑，进而保证固定段11与活动段12之间的连接稳定性。一般的，支撑柱15可同时设置2个或更多，且各个支撑柱15分别设置于活动段12的长度方向两端的底部，以保证支撑平衡。

进一步的，考虑到不同规格的屏柜，其座体框架1的高度可能不同，针对此，本实施例中，支撑柱15具体为弹性柱，比如弹簧柱、橡胶柱、阻尼柱等，其弹性形变方向为垂向。如此设置，在座体框架1或固定段11的高度产生变化时，只需通过支撑柱15的适当弹性形变，即可将活动段12支撑在对应的高度位置，确保活动段12能够固定段11形成稳定连接。此外，通过支撑柱15的弹性形变，还能够吸收从车体传递到活动段12上的振动能量，从而降低屏柜受到的振动影响。当然，支撑柱15也可以采用动力部件驱动的伸缩部件，比如升降缸杆等。

本实施例还提供一种轨道交通车辆，主要包括车体和设置于车体内的屏柜，其中，该屏柜的具体内容与上述易于布线的屏柜相同，此处不在赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种易于布线的屏柜，包括座体框架(1)和设置于所述座体框架(1)上的柜体框架(2)，其特征在于，所述座体框架(1)的至少一侧边框包括固定段(11)及活动段(12)，所述固定段(11)与所述活动段(12)之间通过连接件(13)形成可拆卸连接，且所述活动段(12)的设置位置与轨道交通车辆上预留的端墙线槽(3)的设置位置在垂向上对应。

2.根据权利要求1所述的易于布线的屏柜，其特征在于，在所述座体框架(1)的任意一侧边框中，所述活动段(12)设置有两个并分布于对应侧边框的两端，所述固定段(11)连接于两个所述活动段(12)之间。

3.根据权利要求2所述的易于布线的屏柜，其特征在于，所述活动段(12)包括主体架(121)、分别设置于所述主体架(121)两端的连接端(122)，所述连接件(13)连接于所述连接端(122)与对应的所述固定段(11)之间。

4.根据权利要求3所述的易于布线的屏柜，其特征在于，所述固定段(11)上开设有固定卡孔(111)，所述连接端(122)上开设有第一活动卡孔(123)；

所述连接件(13)包括连接杆体(131)和设置于所述连接杆体(131)两端的弯折卡板(132)，所述弯折卡板(132)朝内弯折且具有弹性，分别用于卡入所述固定卡孔(111)及所述第一活动卡孔(123)中。

5.根据权利要求3所述的易于布线的屏柜，其特征在于，还包括可拆卸地连接于所述主体架(121)上的扎线件(14)，所述扎线件(14)用于供线缆捆扎以固定线缆。

6.根据权利要求5所述的易于布线的屏柜，其特征在于，所述主体架(121)的两端分别开设有第二活动卡孔(124)；

所述扎线件(14)包括扎线杆体(141)和设置于所述扎线杆体(141)两端的弯折卡片(142)，所述弯折卡片(142)朝内弯折且具有弹性，分别用于卡入两个所述第二活动卡孔(124)中。

7.根据权利要求5所述的易于布线的屏柜，其特征在于，所述主体架(121)的底部开设有扎线槽(125)，所述扎线槽(125)用于供线缆捆扎以固定线缆；所述扎线件(14)设置于所述主体架(121)的顶部。

8.根据权利要求2所述的易于布线的屏柜，其特征在于，所述活动段(12)的底部连接有若干个支撑柱(15)，各所述支撑柱(15)的底部均与轨道交通车辆的车体地板抵接。

9.根据权利要求8所述的易于布线的屏柜，其特征在于，所述支撑柱(15)为弹性柱，且其弹性形变方向为垂向。

10.一种轨道交通车辆，包括车体和设置于所述车体内的屏柜，其特征在于，所述屏柜具体为权利要求1-9任一项所述的易于布线的屏柜。