CN219978405U - 一种飞机加油车导静电线阻值检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于阻值检测领域，尤其是一种飞机加油车导静电线阻值检测装置，针对现有的在拉出导线后，仅仅依靠阻尼对卷盘进行制动，在出现较大的晃动时，导线容易出现松脱的情况，导致测量失败，在拉出和收卷过程中，操作过于繁琐，使用不便的问题，现提出如下方案，其包括盒体，所述盒体的底部设置有导线盒和接线柱，所述盒体的内部设置有电路板，所述盒体的内部设置有警报灯、开关和电源，本实用新型中，通过设置棘轮和棘爪，进而可以使得线缆无法自动回收，保证检测过程中线夹不会轻易脱落，使得检测数据稳定，精度较高，同时通过拉动拉板，使得棘爪不再与棘轮啮合，绕线轴在扭簧的扭力作用下开始回弹，进而可以实现收线过程。

Description

一种飞机加油车导静电线阻值检测装置

技术领域

本实用新型涉及阻值检测技术领域，尤其涉及一种飞机加油车导静电线阻值检测装置。

背景技术

为飞机提供加油的车辆需配置导静电装置，加油车导静电装置是与飞机指定点链接。目的是在加油过程中，达到加油车的电位与飞机的电位相同，防止电位不同而出现放电现象，避免出现火花，造成火灾。

经检索，公告号为CN217294928U的实用新型提供一种飞机加油车专用免维护导静电盘装置，涉及飞机接地导静电技术领域。包括卷盘支架以及导静电线盘，所述卷盘支架设置有滚轴，所述导静电线盘包括轴套，轴套通过卷盘轴承转动安装于所述滚轴上，所述轴套的端部设置有台阶孔，所述台阶孔内设置有塔簧，所述台阶孔内还设置有用于将塔簧锁紧于台阶孔内的锁止件，所述锁止件设置有与所述台阶孔内壁相贴合的若干弹性导电元件。本实用新型利用碳刷电阻值极低，耐久度高，有利于导电的性能，显著提高了导电装置的导电性。

该导静电盘在使用时，仍然存在以下缺陷：

1、在拉出导线后，仅仅依靠阻尼对卷盘进行制动，在出现较大的晃动时，导线容易出现松脱的情况，导致测量失败；

2、在拉出和收卷过程中，操作过于繁琐，使用不便。

针对上述问题，本实用新型文件提出了一种飞机加油车导静电线阻值检测装置。

实用新型内容

本实用新型提供了一种飞机加油车导静电线阻值检测装置，解决了现有技术中存在在拉出导线后，仅仅依靠阻尼对卷盘进行制动，在出现较大的晃动时，导线容易出现松脱的情况，导致测量失败，在拉出和收卷过程中，操作过于繁琐，使用不便的缺点。

本实用新型提供了如下技术方案：

一种飞机加油车导静电线阻值检测装置，包括盒体，所述盒体的底部设置有导线盒和接线柱，所述盒体的内部设置有电路板，所述盒体的内部设置有警报灯、开关和电源，所述警报灯、开关和电源均与电路板电性连接，所述电路板上电性连接有线缆，所述线缆的一端电性连接有线夹，所述警报灯和开关均延伸至盒体的外部；

所述导线盒的一侧内壁转动连接有绕线轴，所述绕线轴的外壁设置有用于绕卷线缆的绕卷组件；

所述导线盒的另一侧内壁转动贯穿有安装柱，所述安装柱的外壁设置有用于固定绕线轴的固定组件。

在一种可能的设计中，所述绕卷组件包括固定套设在绕线轴外壁的限位板，所述限位板的一侧与导线盒的一侧内壁之间固定连接有同一个扭簧，所述扭簧套设在绕线轴上，所述线缆绕设在绕线轴上。

在一种可能的设计中，所述固定组件包括连接在安装柱一端的圆盒，所述绕线轴的一端固定连接有棘轮，所述圆盒的内壁设置有多个棘爪，所述棘爪与棘轮相啮合。

在一种可能的设计中，所述接线柱的外壁设置有多个凹槽。

在一种可能的设计中，所述安装柱的另一端固定连接有拉板，所述拉板的一侧与导线盒的一侧之间固定连接有同一个拉簧，所拉簧套设在安装柱上。

在一种可能的设计中，所述电源为9V电池。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。

本实用新型中，不使用期间线缆可以自动收回到导线盒内，其中，Rc为被测导静电线轮的实时阻值，L1为警报灯，S1为开关，拉出线缆时，由于棘轮和棘爪的设计，可以使得线缆无法自动回收，当需要回收时，拉动拉板，此时棘爪不再与棘轮啮合，绕线轴在扭簧的扭力作用下开始回弹，使用所设计的装置上，线缆与A点相连，B点连接接线柱，导静电线轮的夹子与接线柱相连接，线夹连接导静电线金属轮架，即可开始检测；

本实用新型中，NMOS管作为开关，当G极高于导通门限电压时，NMOS管路径导通，警报灯亮起，选用导通电压VGS＝3V的NMOS(2N7002)管，利用电源供电，分压电路采用一个固定5Ω精密电阻，一个20Ω固定精密电阻，分别接入触头两端，此时，若接入0Ω电阻，此时G极电压为1.8V小于3V，无报警，电路中的电流为360mA，处于安全状态，当接入5Ω电阻后，NMOS管端电压增加至3V，NMOS管导通，(可变电阻R2+下面电阻R3)/该通路电阻总和(R1+R2+R3)≥1/3时NMOS管导通，(因规定R2≥5Ω时实现报警，根据计算搭配R1＝20Ω，R3＝5Ω。)报警器L1报警，(根据报警器额定电流计算出电阻R4＝U/i)，因此，当被测导静电线轮超过阻值时，警报灯亮；

本实用新型中，通过设置棘轮和棘爪，进而可以使得线缆无法自动回收，保证检测过程中线夹不会轻易脱落，使得检测数据稳定，精度较高，同时通过拉动拉板，使得棘爪不再与棘轮啮合，绕线轴在扭簧的扭力作用下开始回弹，进而可以实现收线过程，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的一种飞机加油车导静电线阻值检测装置的三维结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的一种飞机加油车导静电线阻值检测装置的主视剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的一种飞机加油车导静电线阻值检测装置中扭簧和限位板的三维结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的一种飞机加油车导静电线阻值检测装置中棘轮和棘爪的三维结构示意图；

图5为本实用新型中电路板的电路示意图。

附图标记：

1、盒体；2、开关；3、接线柱；4、凹槽；5、拉板；6、线缆；7、线夹；8、警报灯；9、电路板；10、电源；11、绕线轴；12、限位板；13、扭簧；14、棘爪；15、圆盒；16、拉簧；17、安装柱；18、棘轮；19、导线盒。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例进行描述。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，“连接”可以是可拆卸地连接，也可以是不可拆卸地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。此外“连通”可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通。其中，“固定”是指彼此连接且连接后的相对位置关系不变。本实用新型实施例中所提到的方位用语，例如，“内”、“外”、“顶”、“底”等，仅是参考附图的方向，因此，使用的方位用语是为了更好、更清楚地说明及理解本实用新型实施例，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

本实用新型实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型实施例中，“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本实用新型的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

实施例1

参照图1-5，一种导静电线阻值检测装置，包括盒体1，盒体1的底部设置有导线盒19和接线柱3，盒体1的内部设置有电路板9，盒体1的内部设置有警报灯8、开关2和电源10，警报灯8、开关2和电源10均与电路板9电性连接，电路板9上电性连接有线缆6，线缆6的一端电性连接有线夹7，警报灯8和开关2均延伸至盒体1的外部；

导线盒19的一侧内壁转动连接有绕线轴11，绕线轴11的外壁设置有用于绕卷线缆6的绕卷组件；

导线盒19的另一侧内壁转动贯穿有安装柱17，安装柱17的外壁设置有用于固定绕线轴11的固定组件。

本申请可以用于飞机加油车，也可以用于适用于本申请的其他领域。

实施例2

参照图1-5，一种飞机加油车导静电线阻值检测装置，包括盒体1，盒体1的底部设置有导线盒19和接线柱3，接线柱3的外壁设置有多个凹槽4，盒体1的内部设置有电路板9，盒体1的内部设置有警报灯8、开关2和电源10，警报灯8、开关2和电源10均与电路板9电性连接，电路板9上电性连接有线缆6，线缆6的一端电性连接有线夹7，警报灯8和开关2均延伸至盒体1的外部；

导线盒19的一侧内壁转动连接有绕线轴11，绕线轴11的外壁设置有用于绕卷线缆6的绕卷组件，绕卷组件包括固定套设在绕线轴11外壁的限位板12，限位板12的一侧与导线盒19的一侧内壁之间固定连接有同一个扭簧13，扭簧13套设在绕线轴11上，线缆6绕设在绕线轴11上，当需要回收时，拉动拉板5，此时棘爪14不再与棘轮18啮合，绕线轴11在扭簧13的扭力作用下开始回弹；

导线盒19的另一侧内壁转动贯穿有安装柱17，安装柱17的外壁设置有用于固定绕线轴11的固定组件，固定组件包括连接在安装柱17一端的圆盒15，绕线轴11的一端固定连接有棘轮18，圆盒15的内壁设置有多个棘爪14，棘爪14与棘轮18相啮合，安装柱17的另一端固定连接有拉板5，拉板5的一侧与导线盒19的一侧之间固定连接有同一个拉簧16，所拉簧16套设在安装柱17上，不使用期间线缆6可以自动收回到导线盒19内，其中，Rc为被测导静电线轮的实时阻值，L1为警报灯8，S1为开关2，拉出线缆6时，由于棘轮18和棘爪14的设计，可以使得线缆6无法自动回收。

然而，如本领域技术人员所熟知的，电源10、警报灯8、开关2和电路板9的工作原理和接线方法是司空见惯的，其均属于常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配。

本技术方案的工作原理及使用流程为：

不使用期间线缆6可以自动收回到导线盒19内，其中，Rc为被测导静电线轮的实时阻值，L1为警报灯8，S1为开关2，拉出线缆6时，由于棘轮18和棘爪14的设计，可以使得线缆6无法自动回收，当需要回收时，拉动拉板5，此时棘爪14不再与棘轮18啮合，绕线轴11在扭簧13的扭力作用下开始回弹，使用所设计的装置上，线缆6与A点相连，B点连接接线柱3，导静电线轮的夹子与接线柱3相连接，线夹7连接导静电线金属轮架，即可开始检测。

NMOS管作为开关2，当G极高于导通门限电压时，NMOS管路径导通，警报灯8亮起，选用导通电压VGS＝3V的NMOS(2N7002)管，利用电源10供电，分压电路采用一个固定5Ω精密电阻，一个20Ω固定精密电阻，分别接入触头两端，此时，若接入0Ω电阻，此时G极电压为1.8V小于3V，无报警，电路中的电流为360mA，处于安全状态，当接入5Ω电阻后，NMOS管端电压增加至3V，NMOS管导通，(可变电阻R2+下面电阻R3)/该通路电阻总和R1+R2+R3≥1/3时NMOS管导通，因规定R2≥5Ω时实现报警，根据计算搭配R1＝20Ω，R3＝5Ω。报警器L1报警，根据报警器额定电流计算出电阻R4＝U/i，因此，当被测导静电线轮超过阻值时，警报灯8亮。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内；在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种飞机加油车导静电线阻值检测装置，其特征在于，包括：

盒体(1)，所述盒体(1)的底部设置有导线盒(19)和接线柱(3)，所述盒体(1)的内部设置有电路板(9)，所述盒体(1)的内部设置有警报灯(8)、开关(2)和电源(10)，所述警报灯(8)、开关(2)和电源(10)均与电路板(9)电性连接，所述电路板(9)上电性连接有线缆(6)，所述线缆(6)的一端电性连接有线夹(7)，所述警报灯(8)和开关(2)均延伸至盒体(1)的外部；

所述导线盒(19)的一侧内壁转动连接有绕线轴(11)，所述绕线轴(11)的外壁设置有用于绕卷线缆(6)的绕卷组件；

所述导线盒(19)的另一侧内壁转动贯穿有安装柱(17)，所述安装柱(17)的外壁设置有用于固定绕线轴(11)的固定组件。

2.根据权利要求1所述的一种飞机加油车导静电线阻值检测装置，其特征在于，所述绕卷组件包括固定套设在绕线轴(11)外壁的限位板(12)，所述限位板(12)的一侧与导线盒(19)的一侧内壁之间固定连接有同一个扭簧(13)，所述扭簧(13)套设在绕线轴(11)上，所述线缆(6)绕设在绕线轴(11)上。

3.根据权利要求1所述的一种飞机加油车导静电线阻值检测装置，其特征在于，所述固定组件包括连接在安装柱(17)一端的圆盒(15)，所述绕线轴(11)的一端固定连接有棘轮(18)，所述圆盒(15)的内壁设置有多个棘爪(14)，所述棘爪(14)与棘轮(18)相啮合。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种飞机加油车导静电线阻值检测装置，其特征在于，所述接线柱(3)的外壁设置有多个凹槽(4)。

5.根据权利要求1所述的一种飞机加油车导静电线阻值检测装置，其特征在于，所述安装柱(17)的另一端固定连接有拉板(5)，所述拉板(5)的一侧与导线盒(19)的一侧之间固定连接有同一个拉簧(16)，所拉簧(16)套设在安装柱(17)上。

6.根据权利要求1所述的一种飞机加油车导静电线阻值检测装置，其特征在于，所述电源(10)为9V电池。