CN219969366U - 一种汽车车门的密封件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车门密封设备技术领域，且公开了一种汽车车门的密封件，包括车门本体，所述车门本体的内部活动安装有车窗，所述车门本体的内部开设有侧腔，所述侧腔内部的前后两端均活动套接有第二移动框。本实用新型通过设置双螺纹杆、旋转块和第一密封条，通过同时旋转旋转块，从而将会使得限位块通过双螺纹杆带动第一侧块和第二侧块发生移动，进而将会使得第一侧块和第二侧块带动两个第二移动框沿着侧腔的内壁发生相向运动，从而使得两个第二移动框分别带动两个第一密封条发生相向运动，直至使得第一密封条与车窗贴合封闭两者之间的间隙时停止，进而达到了调节封闭车窗与第一密封条之间间隙目的。

Description

一种汽车车门的密封件

技术领域

本实用新型属于车门密封设备技术领域，具体是一种汽车车门的密封件。

背景技术

为了保证车门和车窗的密封性，一般会在车门和车窗上设置有密封条，以此密封条可以起到隔音、防尘、防渗水和减震的效果，并保持和维护车内小环境，从而提高操作人员的舒适感，而现有的密封条虽然可以起到良好的密封效果，但密封条使用时间较长之后，其密封条和车窗玻璃之间的缝隙会变大，从而可能影响密封条的密封效果，进而降低了密封条的使用寿命，因此需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了一种汽车车门的密封件，具有调节封闭车窗与第一密封条之间间隙的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门的密封件，包括车门本体，所述车门本体的内部活动安装有车窗，所述车门本体的内部开设有侧腔，所述侧腔内部的前后两端均活动套接有第二移动框，所述第二移动框的左侧固定安装有第一侧块，所述第二移动框的右侧固定安装有第二侧块，所述第二侧块和第一侧块的内部分别螺纹套接有双螺纹杆，所述双螺纹杆的后端贯穿车门本体并与车门本体的内壁活动套接，所述双螺纹杆的前端固定连接有位于车门本体内部的限位块，所述限位块的外表面与车门本体的内壁活动套接，所述限位块的正面固定安装有位于车门本体外部的旋转块，所述第二移动框的内部固定套接有第一密封条，所述第一密封条的侧面与车窗的侧面活动连接，所述车窗的外表面与车门本体的外表面活动连接。

作为本实用新型优选的，所述车门本体的内部开设有侧槽，所述侧槽的内部活动套接有第一移动框。

作为本实用新型优选的，所述第一移动框的内部活动套接有固定杆，所述固定杆的上下两端均与侧槽的内壁固定连接。

作为本实用新型优选的，所述固定杆的外表面活动套接有位于第一移动框底部与侧槽内壁之间的刚性弹簧，所述刚性弹簧的一端与第一移动框的底部固定连接，所述刚性弹簧的另一端与侧槽的内壁固定连接。

作为本实用新型优选的，所述第一移动框的外表面固定套接有第二密封条，所述第二密封条的外表面柔软。

作为本实用新型优选的，所述旋转块的数量为两个，两个所述旋转块的尺寸均相同，两个所述旋转块的外表面均粗糙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置双螺纹杆、旋转块和第一密封条，通过同时旋转旋转块，从而将会使得限位块通过双螺纹杆带动第一侧块和第二侧块发生移动，进而将会使得第一侧块和第二侧块带动两个第二移动框沿着侧腔的内壁发生相向运动，从而使得两个第二移动框分别带动两个第一密封条发生相向运动，直至使得第一密封条与车窗贴合封闭两者之间的间隙时停止，进而达到了调节封闭车窗与第一密封条之间间隙目的。

2、本实用新型通过设置固定杆、刚性弹簧和第二密封条，由于刚性弹簧的设计，当使用车门本体关闭车时，此时使得第二密封条与车体相接触对车体进行密封，并使得车体挤压第二密封条发生移动，从而将会使得第一移动框沿着固定杆的外表面发生移动并压缩刚性弹簧，进而使得刚性弹簧通过第一移动框挤压第二密封条，从而使得第二密封条与车体贴合的更加紧密，进而达到了密封车门本体效果好的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型旋转块的俯视半剖结构示意图；

图3为本实用新型侧面剖视结构示意图；

图4为本实用新型第二密封条结构示意图；

图5为本实用新型第一密封条的结构示意图；

图6为图2中A处局部放大结构示意图；

图7为图3中B处局部放大结构示意图。

图中：1、车门本体；2、车窗；3、侧腔；4、第一侧块；5、第二侧块；6、双螺纹杆；7、限位块；8、旋转块；9、第一密封条；10、侧槽；11、第一移动框；12、固定杆；13、刚性弹簧；14、第二密封条；15、第二移动框。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图7所示，本实用新型提供一种汽车车门的密封件，包括车门本体1，车门本体1的内部活动安装有车窗2，车门本体1的内部开设有侧腔3，侧腔3内部的前后两端均活动套接有第二移动框15，第二移动框15的左侧固定安装有第一侧块4，第二移动框15的右侧固定安装有第二侧块5，第二侧块5和第一侧块4的内部分别螺纹套接有双螺纹杆6，双螺纹杆6的后端贯穿车门本体1并与车门本体1的内壁活动套接，双螺纹杆6的前端固定连接有位于车门本体1内部的限位块7，限位块7的外表面与车门本体1的内壁活动套接，限位块7的正面固定安装有位于车门本体1外部的旋转块8，第二移动框15的内部固定套接有第一密封条9，第一密封条9的侧面与车窗2的侧面活动连接，车窗2的外表面与车门本体1的外表面活动连接。

通过同时旋转旋转块8，从而将会使得限位块7通过双螺纹杆6带动第一侧块4和第二侧块5发生移动，进而将会使得第一侧块4和第二侧块5带动两个第二移动框15沿着侧腔3的内壁发生相向运动，并使得两个第二移动框15分别带动两个第一密封条9沿着车门本体1的外表面发生相向移动，直至使得第一密封条9与车窗2贴合时停止，进而达到了调节封闭车窗2与第一密封条9之间间隙目的。

参考图7，车门本体1的内部开设有侧槽10，侧槽10的内部活动套接有第一移动框11。

作为本实用新型的一种技术优化方案，侧槽10的内壁与第一移动框11的外表面均光滑，因此将会使得第一移动框11在运动的过程中更加流畅。

参考图7，第一移动框11的内部活动套接有固定杆12，固定杆12的上下两端均与侧槽10的内壁固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过固定杆12的设计，从而将会使其对第一移动框11进行限位，进而使得第一移动框11使用的过程中更加稳定。

参考图7，固定杆12的外表面活动套接有位于第一移动框11底部与侧槽10内壁之间的刚性弹簧13，刚性弹簧13的一端与第一移动框11的底部固定连接，刚性弹簧13的另一端与侧槽10的内壁固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过刚性弹簧13的设计，从而将会使得第一移动框11在使用的过程中具有良好的弹性复位效果。

参考图7，第一移动框11的外表面固定套接有第二密封条14，第二密封条14的外表面柔软。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过第二密封条14和刚性弹簧13的设计，当操作人员关闭车门本体1时，此时将会使得刚性弹簧13通过第一移动框11挤压第二密封条14，从而使得第二密封条14与车体贴合的更加紧密，进而使得该汽车车门的密封效果更好。

参考图1，旋转块8的数量为两个，两个旋转块8的尺寸均相同，两个旋转块8的外表面均粗糙。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过两个旋转块8外表面粗糙的设计，从而将会使得操作人员旋转旋转块8时不容易手打滑，进而达到了方便旋转旋转块8的目的。

本实用新型的工作原理及使用流程：

当车窗2与第一密封条9之间出现间隙时，此时操作人员通过同时旋转旋转块8，从而将会使得两个限位块7分别带动两个双螺纹杆6发生旋转，进而使得两个双螺纹杆6分别带动第一侧块4和第二侧块5发生移动，从而将会使得第一侧块4和第二侧块5带动两个第二移动框15沿着侧腔3的内壁发生相向运动，进而使得两个第二移动框15分别带动两个第一密封条9沿着车门本体1的外表面发生相向运动，直至使得第一密封条9与车窗2贴合时停止，进而达到了调节封闭车窗2与第一密封条9之间间隙目的。

当操作人员通过使用该车门本体1关闭车时，此时将会使得第二密封条14与车体相接触对车体进行密封，并使得车体挤压第二密封条14发生移动，从而将会使得第一移动框11沿着固定杆12的外表面发生移动并压缩刚性弹簧13，此时将会使得刚性弹簧13通过第一移动框11挤压第二密封条14，从而使得第二密封条14与车体贴合的更加紧密，进而使得该汽车车门本体1的密封效果更好，从而达到了密封车门本体1效果好的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车车门的密封件，包括车门本体(1)，其特征在于：所述车门本体(1)的内部活动安装有车窗(2)，所述车门本体(1)的内部开设有侧腔(3)，所述侧腔(3)内部的前后两端均活动套接有第二移动框(15)，所述第二移动框(15)的左侧固定安装有第一侧块(4)，所述第二移动框(15)的右侧固定安装有第二侧块(5)，所述第二侧块(5)和第一侧块(4)的内部分别螺纹套接有双螺纹杆(6)，所述双螺纹杆(6)的后端贯穿车门本体(1)并与车门本体(1)的内壁活动套接，所述双螺纹杆(6)的前端固定连接有位于车门本体(1)内部的限位块(7)，所述限位块(7)的外表面与车门本体(1)的内壁活动套接，所述限位块(7)的正面固定安装有位于车门本体(1)外部的旋转块(8)，所述第二移动框(15)的内部固定套接有第一密封条(9)，所述第一密封条(9)的侧面与车窗(2)的侧面活动连接，所述车窗(2)的外表面与车门本体(1)的外表面活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门的密封件，其特征在于：所述车门本体(1)的内部开设有侧槽(10)，所述侧槽(10)的内部活动套接有第一移动框(11)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车门的密封件，其特征在于：所述第一移动框(11)的内部活动套接有固定杆(12)，所述固定杆(12)的上下两端均与侧槽(10)的内壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车门的密封件，其特征在于：所述固定杆(12)的外表面活动套接有位于第一移动框(11)底部与侧槽(10)内壁之间的刚性弹簧(13)，所述刚性弹簧(13)的一端与第一移动框(11)的底部固定连接，所述刚性弹簧(13)的另一端与侧槽(10)的内壁固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车车门的密封件，其特征在于：所述第一移动框(11)的外表面固定套接有第二密封条(14)，所述第二密封条(14)的外表面柔软。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门的密封件，其特征在于：所述旋转块(8)的数量为两个，两个所述旋转块(8)的尺寸均相同，两个所述旋转块(8)的外表面均粗糙。