CN219936715U - 轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆，属于电缆技术领域。包括信号组和若干第一绞合导线，信号组包括骨架，骨架将信号组的内腔分为若干区域，区域内设有铜信号线和绝缘层，绝缘层设置在铜信号线的外部，骨架的外圈设有内护套，第一绞合导线由若干铝合金导线绞合而成，第一绞合导线与信号组绞合后形成接地导线层，接地导线层的外部设有聚四氟乙烯层，聚四氟乙烯层的内部设有填充层，聚四氟乙烯层的外部设有碳纤维层，碳纤维层的外部设有外护套。本实用新型在信号组的内部设置骨架，增加了信号组的结构强度；电缆结构中增设聚四氟乙烯层和碳纤维层，提升了电缆的耐腐蚀性，进而有效增加了电缆抵抗外界腐蚀性的能力，提升了电缆的寿命。

Description

轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，具体为轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆。

背景技术

轨道交通领域的综合接地电缆是系统屏蔽、防雷、电气设备等的安全接地线。综合接地电缆可以使大范围的轨道交通线路的电气系统各个工作点电势基本保持一致，使系统设备接地安全可靠，消除了由于不同设备之间的电位差引起的电位不平衡电流，实现了对人员和设备的有效可靠防护。

然而现有技术中的铁路轨道交通综合接地电缆质量较差，其强度和耐腐蚀性能差，在实际使用时寿命短，给轨道交通带来了不便。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆，包括信号组和若干第一绞合导线，所述信号组设置在第一绞合导线的内部，所述信号组包括骨架，所述骨架将信号组的内腔分为若干区域，所述区域内设有铜信号线和绝缘层，所述绝缘层设置在铜信号线的外部，所述骨架的外圈设有内护套，所述第一绞合导线由若干铝合金导线绞合而成，所述第一绞合导线与信号组绞合后形成接地导线层，所述接地导线层的外部设有聚四氟乙烯层，所述聚四氟乙烯层的内部设有填充层，所述聚四氟乙烯层的外部设有碳纤维层，所述碳纤维层的外部设有外护套。

所述第一绞合导线由根铝合金导线绞合而成。

所述骨架为十字型骨架，将信号组的内腔划分为四个区域。

所述内护套和外护套采用低烟无卤聚烯烃制成。

所述填充层采用三元乙丙橡胶制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在信号组的内部设置骨架，增加了信号组的结构强度；电缆结构中增设聚四氟乙烯层和碳纤维层，聚四氟乙烯具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，碳纤维具有耐高温及耐腐蚀等特性，通过两个层结构的结合，提升了电缆的耐腐蚀性，进而有效增加了电缆抵抗外界腐蚀性的能力，提升了电缆的寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、信号组；1-1、骨架；1-2、铜信号线；1-3、绝缘层；1-4、内护套；2、第一绞合导线；2-1、铝合金导线；3、填充层；4、聚四氟乙烯层；5、碳纤维层；6、外护套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

如说明书附图图1所示，轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆，包括信号组1和若干第一绞合导线2，所述信号组1设置在第一绞合导线2的内部，所述信号组1包括骨架1-1，所述骨架1-1将信号组1的内腔分为若干区域，所述区域内设有铜信号线1-2和绝缘层1-3，所述绝缘层1-3设置在铜信号线1-2的外部，所述骨架1-1的外圈设有内护套1-4，所述第一绞合导线2由若干铝合金导线2-1绞合而成，所述第一绞合导线2与信号组1绞合后形成接地导线层，所述接地导线层的外部设有聚四氟乙烯层4，所述聚四氟乙烯层4的内部设有填充层3，所述聚四氟乙烯层4的外部设有碳纤维层5，所述碳纤维层5的外部设有外护套6。

所述第一绞合导线2由7根铝合金导线2-1绞合而成。

所述骨架1-1为十字型骨架，将信号组1的内腔划分为四个区域。

所述内护套1-4和外护套6采用低烟无卤聚烯烃制成。

所述填充层3采用三元乙丙橡胶制成。

实施例1

轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆，包括信号组1和若干第一绞合导线2，信号组1设置在第一绞合导线2的内部，信号组1包括骨架1-1，骨架1-1为十字型骨架，将信号组1的内腔划分为四个区域，区域内分别设有铜信号线1-2和绝缘层1-3，绝缘层1-3设置在铜信号线1-2的外部，骨架1-1的外圈设有内护套1-4，第一绞合导线2由7根铝合金导线2-1绞合而成，第一绞合导线2与信号组1绞合后形成接地导线层，接地导线层的外部设有聚四氟乙烯层4，聚四氟乙烯层4的内部设有填充层3，聚四氟乙烯层4的外部设有碳纤维层5，碳纤维层5的外部设有外护套6。

内护套1-4和外护套6采用低烟无卤聚烯烃制成，填充层3采用三元乙丙橡胶制成。

本实施例中，在信号组1的内部设置骨架1-1，增加了信号组1的结构强度。

此外，电缆结构中包括聚四氟乙烯层4和碳纤维层5，聚四氟乙烯层4和碳纤维层5相互配合形成耐腐蚀层，聚四氟乙烯具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂，同时聚四氟乙烯也具有耐高温的特点，碳纤维具有耐高温及耐腐蚀等特性，外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，故通过聚四氟乙烯层和碳纤维层的相互配合，增强了电缆抵抗外界腐蚀的能力，从而使得电缆的寿命得到提高，避免更换浪费财力人力，有利于环保。

综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。

Claims (5)

1.轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆，其特征在于：包括信号组(1)和若干第一绞合导线(2)，所述信号组(1)设置在第一绞合导线(2)的内部，所述信号组(1)包括骨架(1-1)，所述骨架(1-1)将信号组(1)的内腔分为若干区域，所述区域内设有铜信号线(1-2)和绝缘层(1-3)，所述绝缘层(1-3)设置在铜信号线(1-2)的外部，所述骨架(1-1)的外圈设有内护套(1-4)，所述第一绞合导线(2)由若干铝合金导线(2-1)绞合而成，所述第一绞合导线(2)与信号组(1)绞合后形成接地导线层，所述接地导线层的外部设有聚四氟乙烯层(4)，所述聚四氟乙烯层(4)的内部设有填充层(3)，所述聚四氟乙烯层(4)的外部设有碳纤维层(5)，所述碳纤维层(5)的外部设有外护套(6)。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆，其特征在于：所述第一绞合导线(2)由7根铝合金导线(2-1)绞合而成。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆，其特征在于：所述骨架(1-1)为十字型骨架，将信号组(1)的内腔划分为四个区域。

4.根据权利要求1所述的轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆，其特征在于：所述内护套(1-4)和外护套(6)采用低烟无卤聚烯烃制成。

5.根据权利要求1所述的轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆，其特征在于：所述填充层(3)采用三元乙丙橡胶制成。