CN219932213U - 一种勘探隧道支护用锚杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及锚杆支护技术领域，公开了一种勘探隧道支护用锚杆，包括中空的自由杆体(1)及至少两组中空的锚固杆体(2)，多组锚固杆体(2)间依次滑套设置，且每一组锚固杆体(2)的一端设有出浆口(3)，另一端部设有卡固件(4)，除位于最内层的锚固杆体(2)外的每一组锚固杆体(2)上设有沿其长度方向的滑道(5)及位于滑道(5)端部的通孔(6)，相邻锚固杆体(2)上的卡固件(4)沿滑道(5)滑动至通孔(6)内；该该锚杆采用依次套合设置的多组锚固杆体，实现延长锚固段长度，提高对锚杆整体承压能力。

Description

一种勘探隧道支护用锚杆

技术领域

本实用新型涉及隧道支护技术领域，具体涉及一种勘探隧道支护用锚杆。

背景技术

锚杆支护可以有效控制围岩变形，已经在交通、建筑、市政、水电、矿山建设等行业内的边坡、基坑、隧道、地下管线和抗浮工程中被广泛应用。我国山区较多，在山区道路建设施工往往需要在山体中开设隧道，将道路连贯打通，隧道施工工序复杂，且隧道在开挖的过程中需要及时地对隧道内壁进行支护。锚杆支护将隧道临空的内壁能够与隧道外的地层牢固地连接在一起，从而防止隧道内壁上的岩石脱落，防止隧道内壁失稳，从而保证隧道内壁的稳定性。

现有锚杆主要分为自由段和锚固段，自由段是指将锚杆头处的拉力传至锚固体的区域，其功能是对锚杆施加预应力；锚固段是指水泥浆体将预应力筋与土层粘结的区域，其功能是将锚固体与土层的粘结摩擦作用增大，增加锚固体的承压作用，将自由段的拉力传至土体深处。现有锚杆中锚固段较短，即使改进技术中如拼装锚杆或者增加长度的锚杆(授权公开号为CN111691907B的一种隧道支护用锚杆)都主要为了增加自由段长度，但自由段对锚杆整体承压能力影响不大，且自由段长度越长，承压能力越弱。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种勘探隧道支护用锚杆，该锚杆采用依次套合设置的多组锚固杆体，实现延长锚固段长度，提高对锚杆整体承压能力。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种勘探隧道支护用锚杆，包括中空的自由杆体及至少两组中空的锚固杆体，多组锚固杆体间依次滑套设置，且每一组锚固杆体的一端设有出浆口，另一端部设有卡固件，除位于最内层的锚固杆体外的每一组锚固杆体上设有沿其长度方向的滑道及位于滑道端部的通孔，相邻锚固杆体上的卡固件沿滑道滑动至通孔内，以延长锚固段长度。

作为优选，每一组锚固杆体上均设有锚头，位于最内层的锚固杆体上的锚头为实心结构，其余锚固杆体上的锚头均为空心结构，以当多组锚固杆体依次套合时，多组锚固杆体上的锚头亦依次套合。

作为优选，所述卡固件包括设于锚固杆体内的中空固定管、位于中空固定管两端口处并延伸出锚固杆体壁的卡固头及设于中空固定管内部并抵制卡固头的弹簧，弹簧的弹力作用下抵制卡固头插入通孔内。

作为优选，所述自由杆体包括滑套管段及螺纹管段，滑套管段上设有沿其长度方向的滑道及位于滑道端部的通孔，位于最外层的锚固杆体上的卡固件沿自由杆体上的滑道滑动至通孔内，以最大限度延长锚固段长度。

作为优选，所述滑套管段与锚固杆体连接处还设有连接套，以对该连接处进行加固。

作为优选，所述螺纹管段套设于缓冲稳固件，缓冲稳固件包括螺纹连接于螺纹管段上缓冲板及若干长钉，每一组长钉上套设有弹簧，且长钉由缓冲板钉入隧道岩壁内，以对锚杆进行缓冲加固。

作为优选，所述螺纹管段上设置有止浆塞及垫板，并螺纹连接有紧固螺母，以通过紧固螺母抵持垫板，使止浆塞对锚孔进行封堵；所述螺纹管段端部设有堵浆塞。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的锚杆采用依次套合设置的多组锚固杆体，实现延长锚固段长度，提高对锚杆整体承压能力；且卡固件与滑道的结构简单，锚杆操作简便，实用价值高。

附图说明

图1为本勘探隧道支护用锚杆展开状态的结构示意图。

图2为本勘探隧道支护用锚杆套合状态的结构示意图。

图3为本勘探隧道支护用锚杆的拆分结构示意图。

图4为本勘探隧道支护用锚杆支护状态的结构示意图。

图5为图4在A处的放大图。

附图中：1-自由杆体、2-锚固杆体、3-出浆口、4-卡固件、5-滑道、6-通孔、7-锚头、8-连接套、9-止浆塞、10-垫板、11-滑套管段、12-螺纹管段、13-紧固螺母、14-堵浆塞、15-缓冲稳固件。

具体实施方式

实施例1：本实用新型一较佳实施例提供一种勘探隧道支护用锚杆，包括中空的自由杆体1及至少两组中空的锚固杆体2，多组锚固杆体2间依次滑套设置，且每一组锚固杆体2的一端设有出浆口3，另一端部设有卡固件4，除位于最内层的锚固杆体2外的每一组锚固杆体2上设有沿其长度方向的滑道5及位于滑道5端部的通孔6，相邻锚固杆体2上的卡固件4沿滑道5滑动至通孔6内，以延长锚固段长度，并采用依次套合设置的多组锚固杆体2，实现延长锚固段长度，提高对锚杆整体承压能力。

所述自由杆体1包括滑套管段11及螺纹管段12，滑套管段11上设有沿其长度方向的滑道5及位于滑道5端部的通孔6，位于最外层的锚固杆体2上的卡固件4沿自由杆体1上的滑道5滑动至通孔6内，以最大限度延长锚固段长度。

所述螺纹管段12上设置有止浆塞9及垫板10，并螺纹连接有紧固螺母13，以通过紧固螺母13抵持垫板10，使止浆塞9对锚孔进行封堵；所述螺纹管段12端部设有堵浆塞14。

实施例2：本实用新型一较佳实施例提供一种勘探隧道支护用锚杆，其与上述实施例的区别仅在于：每一组锚固杆体2上均设有锚头7，位于最内层的锚固杆体2上的锚头7为实心结构，其余锚固杆体2上的锚头7均为空心结构，以当多组锚固杆体2依次套合时，多组锚固杆体2上的锚头7亦依次套合。

实施例3：本实用新型一较佳实施例提供一种勘探隧道支护用锚杆，其与上述实施例的区别仅在于：所述卡固件4包括设于锚固杆体2内的中空固定管、位于中空固定管两端口处并延伸出锚固杆体2壁的卡固头及设于中空固定管内部并抵制卡固头的弹簧，弹簧的弹力作用下抵制卡固头插入通孔6内。

实施例4：本实用新型一较佳实施例提供一种勘探隧道支护用锚杆，其与上述实施例的区别仅在于：所述滑套管段11与锚固杆体2连接处还设有连接套8，以对该连接处进行加固。

实施例5：本实用新型一较佳实施例提供一种勘探隧道支护用锚杆，其与上述实施例的区别仅在于：所述螺纹管段12套设于缓冲稳固件15，缓冲稳固件15包括螺纹连接于螺纹管段12上缓冲板及若干长钉，每一组长钉上套设有弹簧，且长钉由缓冲板钉入隧道岩壁内，以对锚杆进行缓冲加固。

一种勘探隧道锚杆支护施工方法，包括以下步骤：

S1：根据隧道地质情况并排除顶板的浮石，确定锚孔位置、锚杆自由段与锚固段长度，锚杆自由段长度为300mm-400mm，锚固段长度不低于600mm；

S2：根据锚杆自由段与锚固段长度，选择合适的自由杆体1及至少两组锚固杆体2，依次套合拼装；

S3：钻孔定位，将套合拼装完成的锚杆的锚头7对准孔眼，打开钻机使所述锚头7旋转钻入锚孔中，依次滑动位于内层的锚固杆体2，使其卡固件4沿其外层的滑道5滑动至通孔6内，以延长锚固段长度；

S4：待所有锚固杆体2完全展开后，通过注浆泵将锚固剂泵入锚杆中，混合好的锚固剂从出浆口3中排出，使锚固杆体2与隧道孔壁粘合，完成锚杆支护。

Claims (7)

1.一种勘探隧道支护用锚杆，其特征在于，包括中空的自由杆体(1)及至少两组中空的锚固杆体(2)，多组锚固杆体(2)间依次滑套设置，且每一组锚固杆体(2)的一端设有出浆口(3)，另一端部设有卡固件(4)，除位于最内层的锚固杆体(2)外的每一组锚固杆体(2)上设有沿其长度方向的滑道(5)及位于滑道(5)端部的通孔(6)，相邻锚固杆体(2)上的卡固件(4)沿滑道(5)滑动至通孔(6)内，以延长锚固段长度。

2.根据权利要求1所述的一种勘探隧道支护用锚杆，其特征在于，每一组锚固杆体(2)上均设有锚头(7)，位于最内层的锚固杆体(2)上的锚头(7)为实心结构，其余锚固杆体(2)上的锚头(7)均为空心结构，以当多组锚固杆体(2)依次套合时，多组锚固杆体(2)上的锚头(7)亦依次套合。

3.根据权利要求1所述的一种勘探隧道支护用锚杆，其特征在于，所述卡固件(4)包括设于锚固杆体(2)内的中空固定管、位于中空固定管两端口处并延伸出锚固杆体(2)壁的卡固头及设于中空固定管内部并抵制卡固头的弹簧，弹簧的弹力作用下抵制卡固头插入通孔(6)内。

4.根据权利要求1所述的一种勘探隧道支护用锚杆，其特征在于，所述自由杆体(1)包括滑套管段(11)及螺纹管段(12)，滑套管段(11)上设有沿其长度方向的滑道(5)及位于滑道(5)端部的通孔(6)，位于最外层的锚固杆体(2)上的卡固件(4)沿自由杆体(1)上的滑道(5)滑动至通孔(6)内，以最大限度延长锚固段长度。

5.根据权利要求4所述的一种勘探隧道支护用锚杆，其特征在于，所述滑套管段(11)与锚固杆体(2)连接处还设有连接套(8)，以对该连接处进行加固。

6.根据权利要求5所述的一种勘探隧道支护用锚杆，其特征在于，所述螺纹管段(12)套设于缓冲稳固件(15)，缓冲稳固件(15)包括螺纹连接于螺纹管段(12)上缓冲板及若干长钉，每一组长钉上套设有弹簧，且长钉由缓冲板钉入隧道岩壁内，以对锚杆进行缓冲加固。

7.根据权利要求4所述的一种勘探隧道支护用锚杆，其特征在于，所述螺纹管段(12)上设置有止浆塞(9)及垫板(10)，并螺纹连接有紧固螺母(13)，以通过紧固螺母(13)抵持垫板(10)，使止浆塞(9)对锚孔进行封堵；所述螺纹管段(12)端部设有堵浆塞(14)。