CN219883832U - 一种电动车的刹车结构及其应用的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车的刹车结构及其应用的电动车，包括安装在电动车的至少1个刹车把手处的刹车采样装置，刹车采样装置与电机控制器通信连接；其中，电机控制器设有与电动车的轮毂电机控制连接的刹车强度调节模块；本实用新型可明显有效提升电动车的刹车效果，在确保电动车轮毂电机的安装强度前提下，提高电动车整车的安全性。

Description

一种电动车的刹车结构及其应用的电动车

技术领域

本实用新型属于电动车领域，涉及一种电动车的刹车结构及其应用的电动车。

背景技术

在当前技术中，电动车通常采用机械刹车结构，当面临需要紧急刹车的情况时，刹车强度不够，安全性不足，而且，采用纯机械刹车结构也会造成对刹车组件的过度磨损问题，进而增加了整车磨损和负载损耗。

为此，本申请人希望寻求技术方案对上述技术问题进行改善。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动车的刹车结构及其应用的电动车，可明显有效提升电动车的刹车效果，在确保电动车轮毂电机的安装强度前提下，提高电动车整车的安全性。

为此，本实用新型的技术方案如下：

一种电动车的刹车结构，包括安装在电动车的至少1个刹车把手处的刹车采样装置，所述刹车采样装置与电机控制器通信连接；其中，所述电机控制器设有与电动车的轮毂电机控制连接的刹车强度调节模块。

优选地，包括安装在左刹车把手处的左刹车采样装置和安装在右刹车把手处的右刹车采样装置；所述左刹车采样装置和右刹车采样装置分别与所述电机控制器通信连接。

优选地，所述电动车的前车轮和后车轮分别安装有前刹车组件和后刹车组件，所述轮毂电机安装在所述后车轮上。

优选地，所述轮毂电机包括套接在电机轴外周的鼓刹端盖，所述鼓刹端盖上安装有所述后刹车组件；其中，所述后刹车组件包括固定安装在所述鼓刹端盖上的刹车盘，所述刹车盘的外周卡接刹车片。

优选地，所述轮毂电机包括与转轴固定安装为一体的定子，以及与轮毂安装为一体的转子，所述转子的两端分别固定安装有鼓刹端盖和边盖；所述定子通过定子保持架与所述转轴固定安装连接，其中，所述定子保持架包括固定套接在电机轴外周的保持套，所述保持套与所述定子之间通过由若干呈圆周间隔状分布的连接筋片连接，所述连接筋片与所述保持套采用一体成型结构。

优选地，所述连接筋片的数量为3-5个，且呈扇型形状。

优选地，所述鼓刹端盖和边盖的外表面设有若干呈圆周间隔分布的加强凸起，所述加强凸起呈倾斜形状，沿其所在盖板板面的外周向其内侧延伸。

优选地，所述电机控制器包括相互通信连接的中控模块和电机控制模块；其中，所述中控模块设有主控芯片，所述刹车采样装置向所述主控芯片传输刹车信号；同时所述主控芯片连接所述刹车强度调节模块，通过所述刹车强度调节模块与所述电机控制模块通信连接；所述电机控制模块安装在所述定子上，且与安装在所述定子上的霍尔组件通信连接；所述中控模块安装在所述电动车的仪表上；所述刹车采样装置通过刹车信号线与所述中控模块连接，所述刹车强度调节模块通过刹车通信线与所述电机控制模块通信连接。

优选地，所述定子至少设有2个绕组单元，各绕组单元分别通过其对应的电机控制模块实现驱动控制。

优选地，一种电动车，包括前车轮和后车轮，所述前车轮和后车轮分别安装有前刹车组件和后刹车组件，轮毂电机安装在所述后车轮上，包括如上所述的刹车结构。

本申请提出了通过在电动车的刹车把手处设置刹车采样装置(可采用公知的信号采集硬件装置)采样刹车信号，电机控制器接收到刹车信号后通过刹车强度调节模块控制轮毂电机进行刹车强度的控制，联动前刹车组件和后刹车组件来实现对电动车的刹车，进而实现了机械刹车与电机自主式刹车(通过刹车强度调节模块进行调节)的组合效果，可明显有效提升电动车的刹车效果，在确保电动车轮毂电机的安装强度前提下，提高电动车整车的安全性。

附图说明

图1是本申请具体实施方式下电动车刹车把手与电机控制器的连接结构示意图；

图2是本申请具体实施方式下电动车的刹车结构示意图；

图3是本申请具体实施方式下轮毂电机的剖视结构图；

图4是本申请具体实施方式下轮毂电机的端面结构示意图(未示出后刹车组件)；

图5是将图4进行结构分解后的示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种电动车的刹车结构，包括安装在电动车的至少1个刹车把手处的刹车采样装置，刹车采样装置与电机控制器通信连接；其中，电机控制器设有与电动车的轮毂电机控制连接的刹车强度调节模块。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

请结合参见图1、图2所示，一种电动车的刹车结构，包括安装在电动车的至少1个刹车把手1处的刹车采样装置2，刹车采样装置2与电机控制器3通信连接；其中，电机控制器3设有与电动车的轮毂电机4(结合图3、图4和图5所示)控制连接的刹车强度调节模块31(在工作时，刹车强度调节模块31根据接收得到的刹车信号强弱程度对轮毂电机4进行可调节强度的刹车控制，可实现对电动车的快速刹车效果，尤其适合应用于中大功率的电动车)。

需要特别说明的是，在本申请所述记载技术构思的基础上，本申请在实施时具体所采用的刹车采样装置2以及刹车强度调节模块31的控制过程均为本领域技术人员的常规技术手段，本实施例对其没有特别创新内容，因此不做具体展开说明。

优选地，在本实施方式中，刹车结构包括安装在左刹车把手1a处的左刹车采样装置2a和安装在右刹车把手处1b的右刹车采样装置2b；左刹车采样装置2a和右刹车采样装置2b分别与电机控制器3通信连接。

优选地，为了利于刹车效率，在本实施方式中，电动车的前车轮和后车轮分别安装有前刹车组件和后刹车组件5(结合图3所示)，轮毂电机4安装在后车轮上。

优选地，请进一步结合参见图3、图4和图5所示，为了利于刹车效率同时确保轮毂电机4的安装强度且不增加轮毂电机4的安装重量，在本实施方式中，轮毂电机4包括与转轴41固定安装为一体的定子42，以及与轮毂安装为一体的转子43，转子43的两端分别固定安装有鼓刹端盖44和边盖45；定子42通过定子保持架与转轴41固定安装连接，其中，定子保持架包括固定套接在电机轴41外周的保持套46，保持套46与定子42之间通过由若干呈圆周间隔状分布的连接筋片47连接，连接筋片47与保持套46采用一体成型结构；优选地，连接筋片47的数量为3-5个(图5示出4个)，且呈扇型形状；优选地，鼓刹端盖44和边盖45的外表面设有若干呈圆周间隔分布的加强凸起48(图5示出6个)，加强凸起48呈倾斜形状，沿其所在盖板板面的外周向其内侧延伸。

具体优选地，为了进一步利于刹车效果，在本实施方式中，鼓刹端盖44上安装有后刹车组件5；其中，后刹车组件5包括固定安装在鼓刹端盖44上的刹车盘51，刹车盘51的外周卡接刹车片52。

优选地，为了利于实现对大中功率电动车的良好刹车效果，在本实施方式中，定子42至少设有2个绕组单元，各绕组单元分别通过其对应的电机控制模块实现驱动控制，具体来说，轮毂电机4的功率优选为800W-5KW；为了进一步利于简化电机控制器的连接线束结构，增加电动车的驱动可靠性，在本实施方式中，电机控制器包括相互通信连接的中控模块和电机控制模块；其中，中控模块设有主控芯片，刹车采样装置2向主控芯片传输刹车信号；同时主控芯片连接刹车强度调节模块31，通过刹车强度调节模块31与电机控制模块通信连接；电机控制模块安装在定子42上，且与安装在定子上的霍尔组件通信连接；中控模块安装在电动车的仪表上；关于本实施例中的中控模块和电机控制模块的其他相关结构方案可进一步参见公开专利CN113815428A的记载内容；刹车采样装置通过刹车信号线与中控模块连接，刹车强度调节模块通过刹车通信线与电机控制模块通信连接。

优选地，本实施例还提出了一种电动车，包括前车轮和后车轮，前车轮和后车轮分别安装有前刹车组件和后刹车组件，轮毂电机安装在后车轮上，包括如本实施例以上所述的刹车结构。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种电动车的刹车结构，其特征在于，包括安装在电动车的至少1个刹车把手处的刹车采样装置，所述刹车采样装置与电机控制器通信连接；其中，所述电机控制器设有与电动车的轮毂电机控制连接的刹车强度调节模块。

2.根据权利要求1所述的刹车结构，其特征在于，包括安装在左刹车把手处的左刹车采样装置和安装在右刹车把手处的右刹车采样装置；所述左刹车采样装置和右刹车采样装置分别与所述电机控制器通信连接。

3.根据权利要求1或2所述的刹车结构，其特征在于，所述电动车的前车轮和后车轮分别安装有前刹车组件和后刹车组件，所述轮毂电机安装在所述后车轮上。

4.根据权利要求3所述的刹车结构，其特征在于，所述轮毂电机包括套接在电机轴外周的鼓刹端盖，所述鼓刹端盖上安装有所述后刹车组件；其中，所述后刹车组件包括固定安装在所述鼓刹端盖上的刹车盘，所述刹车盘的外周卡接刹车片。

5.根据权利要求4所述的刹车结构，其特征在于，所述轮毂电机包括与转轴固定安装为一体的定子，以及与轮毂安装为一体的转子，所述转子的两端分别固定安装有鼓刹端盖和边盖；所述定子通过定子保持架与所述转轴固定安装连接，其中，所述定子保持架包括固定套接在电机轴外周的保持套，所述保持套与所述定子之间通过由若干呈圆周间隔状分布的连接筋片连接，所述连接筋片与所述保持套采用一体成型结构。

6.根据权利要求5所述的刹车结构，其特征在于，所述连接筋片的数量为3-5个，且呈扇型形状。

7.根据权利要求5所述的刹车结构，其特征在于，所述鼓刹端盖和边盖的外表面设有若干呈圆周间隔分布的加强凸起，所述加强凸起呈倾斜形状，沿其所在盖板板面的外周向其内侧延伸。

8.根据权利要求5所述的刹车结构，其特征在于，所述电机控制器包括相互通信连接的中控模块和电机控制模块；其中，所述中控模块设有主控芯片，所述刹车采样装置向所述主控芯片传输刹车信号；同时所述主控芯片连接所述刹车强度调节模块，通过所述刹车强度调节模块与所述电机控制模块通信连接；所述电机控制模块安装在所述定子上，且与安装在所述定子上的霍尔组件通信连接；所述中控模块安装在所述电动车的仪表上；所述刹车采样装置通过刹车信号线与所述中控模块连接，所述刹车强度调节模块通过刹车通信线与所述电机控制模块通信连接。

9.根据权利要求5所述的刹车结构，其特征在于，所述定子至少设有2个绕组单元，各绕组单元分别通过其对应的电机控制模块实现驱动控制。

10.一种电动车，包括前车轮和后车轮，所述前车轮和后车轮分别安装有前刹车组件和后刹车组件，轮毂电机安装在所述后车轮上，其特征在于，包括如权利要求1-9之一所述的刹车结构。