CN219870293U - 发动机气门的测试工装 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种发动机气门的测试工装，发动机气门的测试工装包括支架组件和连接组件，支架组件包括两个支架，各支架均包括相互连接的连接部和安装部，两个安装部的一者被构造为安装进气门检测组件，另一者被构造为安装出气门检测组件；各连接部均设有第一半圆槽，两个第一半圆槽被构造为共同拼合成容纳喷油器的第一避让通孔；连接组件包括两个连接件，两个连接件沿第一避让通孔的周向间隔设置，并被构造为连接两个连接部。本申请的发动机气门的测试工装使用较方便，提高了发动机气门的测试效率。

Description

发动机气门的测试工装

技术领域

本申请涉及发动机气门测试技术领域，尤其涉及一种发动机气门的测试工装。

背景技术

发动机的配气机构可以根据发动机的循环周期，进而规律性地为发动机提供新鲜空气，并排出废气，故配气机构包括进气门和出气门，气门在发动机长时间运行过程中，会出现不同程度的磨损现象，其中气门落座速度是影响气门磨损的重要原因之一，因此如何精准、有效的测量气门落座速度对于产品关键零部件的验证及升级至关重要。

相关技术中，主要通过电涡流传感器来检测进气门和出气门的落座速度，两个电涡流传感器通过一个电涡流传感器工装安装于发动机上，电涡流传感器工装可以包括两个部分，即主体和连接于主体的两个悬臂，主体安装于发动机，两个电涡流传感器分别安装于两个悬臂，以分别与进气门和出气门对应设置，从而通过检测电涡流传感器的探头与气门之间的相对位移变化，进而检测气门的落座速度。

但是，相关技术中的这种电涡流传感器工装使用不方便。

实用新型内容

基于此，本申请提供了一种发动机气门的测试工装，以解决相关技术的不足。

本申请提供一种发动机气门的测试工装，发动机气门的测试工装包括支架组件和连接组件，支架组件包括两个支架，各支架均包括相互连接的连接部和安装部，两个安装部的一者被构造为安装进气门检测组件，另一者被构造为安装出气门检测组件；

各连接部均设有第一半圆槽，两个第一半圆槽被构造为共同拼合成容纳喷油器的第一避让通孔；

连接组件包括两个连接件，两个连接件沿第一避让通孔的周向间隔设置，并被构造为连接两个连接部。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的发动机气门的测试工装，两个支架沿第一避让通孔的径向对称设置。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的发动机气门的测试工装，连接部包括相互连接的第一延伸段、第二延伸段和第三延伸段，第二延伸段位于第一延伸段和第三延伸段之间，第一半圆槽位于第二延伸段的朝向第一避让通孔的内侧，两个连接件分别连接于第一延伸段和第三延伸段。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的发动机气门的测试工装，第二延伸段呈弧形，且第二延伸段朝向第一避让通孔弯曲。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的发动机气门的测试工装，第一延伸段和第三延伸段均呈直线延伸。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的发动机气门的测试工装，还包括两个固定件，固定件与连接件一一对应连接，以将两个连接部固定为一体。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的发动机气门的测试工装，第一延伸段和第三延伸段均设有连接通孔，连接通孔与连接件对应设置，两个连接件的一者依次穿设位于第一延伸段的各连接通孔，另一者依次穿设位于第三延伸段的各连接通孔。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的发动机气门的测试工装，连接件为螺栓，固定件为螺母，螺母与螺栓匹配设置。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的发动机气门的测试工装，安装部连接于第三延伸段的远离第二延伸段一端，且两个安装部向相互背离的方向延伸，安装部的背离第三延伸段一端设有螺纹安装孔，螺纹安装孔被构造为安装进气门检测组件或出气门检测组件。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的发动机气门的测试工装，第三延伸段还具有第二半圆槽，两个支架的第二半圆槽共同拼合形成第二避让通孔，第二避让通孔被构造为避让线束。

本申请提供一种发动机气门的测试工装，发动机气门的测试工装包括支架组件和连接组件，支架组件包括支架，连接组件包括连接件，支架包括连接部和安装部，连接部包括第一半圆槽，通过将支架组件分为两个支架，并在每个支架上设置安装部，以分别安装进气门检测组件和出气门检测组件，通过在每个连接部上设置第一半圆槽，以通过两个第一半圆槽共同拼合成第一避让通孔，并通过两个连接件将两个支架连接为一体，以便于在安装时，通过拼合的方式将两个连接部夹抱在喷油器周侧，而无需拆卸摇臂。由此，本申请提供的发动机气门的测试工装使用较方便，提高了发动机气门的测试效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的发动机气门的测试工装的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的发动机气门的测试工装中支架的结构示意图。

附图标记说明：

100-支架；

110-连接部；

111-第一半圆槽；

112-第一延伸段；

113-第二延伸段；

114-第三延伸段；

115-连接通孔；

116-第二半圆槽；

120-安装部；

121-螺纹安装孔；

130-第一避让通孔；

140-第二避让通孔。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请的优选实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或显示器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或显示器固有的其它步骤或单元。

发动机的配气机构可以根据发动机的循环周期，进而规律性地为发动机提供新鲜空气，并排出废气，故配气机构包括进气门和出气门，气门在发动机长时间运行过程中，会出现不同程度的磨损现象，其中气门落座速度是影响气门磨损的重要原因之一，因此如何精准、有效的测量气门落座速度对于产品关键零部件的验证及升级至关重要。

相关技术中，主要通过电涡流传感器来检测进气门和出气门的落座速度，两个电涡流传感器通过一个电涡流传感器工装安装于发动机上，电涡流传感器工装可以包括两个部分，即主体和连接于主体的两个悬臂，主体安装于发动机，两个电涡流传感器分别安装于两个悬臂，以分别与进气门和出气门对应设置，从而通过检测电涡流传感器的探头与气门之间的相对位移变化，进而检测气门的落座速度。

但是，相关技术中的这种电涡流传感器工装使用不方便。这是因为相关技术中的电涡流传感器工装为一体式结构，由于发动机内部的结构较紧凑，安装空间较小，电涡流传感器工装在安装至发动机时，需要先拆卸摇臂罩和摇臂，尤其是多缸发动机，其具有多个进气门和出气门，若要测试全部进气门和出气门的落座速度，需要反复拆装摇臂，进而造成在测试前，拆卸的工作量较大，从而导致电涡流传感器工装使用不方便，且测试效率较低。

鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种发动机气门的测试工装，通过将支架组件分成两个支架，并在各支架的连接部上设置第一半圆槽，以通过两个第一半圆槽拼合形成第一避让通孔，以夹抱住喷油器，从而方便地将发动机气门的测试工装安装至喷油器。

以下结合附图对本申请实施例提供的发动机气门的测试工装的具体实施方式进行详细说明。

图1为本申请实施例提供的发动机气门的测试工装的结构示意图；图2为本申请实施例提供的发动机气门的测试工装中支架的结构示意图。参照图1与图2所示，本申请提供的发动机气门的测试工装包括支架组件和连接组件，支架组件包括两个支架100，各支架100均包括相互连接的连接部110和安装部120，两个安装部120的一者被构造为安装进气门检测组件，另一者被构造为安装出气门检测组件。

各连接部110均设有第一半圆槽111，两个第一半圆槽111被构造为共同拼合成容纳喷油器的第一避让通孔130。

连接组件包括两个连接件，两个连接件沿第一避让通孔130的周向间隔设置，并被构造为连接两个连接部110。

本申请的发动机气门的测试工装用于安装检测组件，进而使检测组件检测气门的落座速度，气门可以包括进气门和出气门，对应的，检测组件可以包括进气门检测组件和出气门检测组件，进气门检测组件用于检测进气门的落座速度，出气门检测组件用于检测出气门的落座速度，如此，发动机气门的测试工装使检测组件同时检测进气门和出气门的落座速度，进而提高测试效率。

其中，进气门检测组件和出气门检测组件均可以包括位移传感器或者速度传感器，例如电涡流传感器，电涡流传感器具有高分辨力的特点，可通过检测气门相对于电涡流传感器的探头的位移变化，再将位移对时间求微分，就可以准确地得到任意工况下的气门落座速度。

具体的，发动机气门的测试工装可以包括两个支架100和两个连接件，两个支架100用于与喷油器连接，进而将两个检测组件固定至发动机气门的测试工装上，而两个连接件用于连接两个支架100，以将两个支架100组装为一体。

各个支架100均可以包括连接部110和安装部120，连接部110用于与喷油器连接，安装部120用于安装检测组件，通过将支架组件分成两个支架100，并在每个支架100的连接部110上设置第一半圆槽111，以通过两个第一半圆槽111共同拼合成第一避让通孔130。

这样，在测试前，可将两个连接部110环抱在喷油器周侧，然后通过两个连接件将两个支架100固定连接为一体，进而将支架组件安装至喷油器，之后再分别将进气门检测组件和出气门检测组件分别安装在两个安装部120上，如此，可通过发动机气门的测试工装将进气门检测组件和出气门检测组件固定至发动机上，从而便于进气门检测组件测试进气门的落座速度，以及便于出气门检测组件测试出气门的落座速度。

相对于相关技术，由于发动机气门的测试工装中的支架组件包括两个支架100，在安装前，只需要将摇臂罩取下，然后在狭小的摇臂空间中，通过两个连接件将两个支架100夹抱在喷油器的周侧，而无需将拆卸摇臂，并且在进行多缸发动机的气门落座速度测试时，可直接拆卸和安装发动机气门的测试工装，无需频繁地拆卸摇臂，进而降低了测试的拆卸工作量，发动机气门的测试工装使用较方便。

本申请实施例提供的发动机气门的测试工装包括支架组件和连接组件，支架组件包括支架100，连接组件包括连接件，支架100包括连接部110和安装部120，连接部110包括第一半圆槽111，通过将支架组件分为两个支架100，并在每个支架100上设置安装部120，以分别安装进气门检测组件和出气门检测组件，通过在每个连接部110上设置第一半圆槽111，以通过两个第一半圆槽111共同拼合成第一避让通孔130，并通过两个连接件将两个支架100连接为一体，以便于在安装时，通过拼合的方式将两个连接部110夹抱在喷油器周侧，而无需拆卸摇臂，发动机气门的测试工装使用较方便，提高了发动机气门的测试效率。

在一种可能的实现方式中，两个支架100沿第一避让通孔130的径向对称设置。

可以理解的是，由于进气门和出气门相对于喷油器对称设置，为了便于检测进气门和出气门的落座速度，可以将两个支架100相对于第一避让通孔130的径向对称设置。

这样，当支架组件夹抱在喷油器上时，两个安装部120也相对于第一避让通孔130的径向对称设置，进而使得进气门检测组件与进气门对应设置，从而使得进气门检测组件的检测端能够准确地检测到进气门的位移或者速度，以及使得出气门检测组件与出气门对应设置，从而使得出气门检测组件的检测端准确地能检测到出气门的位移或者速度。由此提高了发动机气门的检测准确性。

参照图2所示，在具体实施时，连接部110包括相互连接的第一延伸段112、第二延伸段113和第三延伸段114，第二延伸段113位于第一延伸段112和第三延伸段114之间，第一半圆槽111位于第二延伸段113的朝向第一避让通孔130的内侧，两个连接件分别连接于第一延伸段112和第三延伸段114。

也就是说，两个第二延伸段113环绕在喷油器，两个连接件的一者连接于第一延伸段112，进而通过连接件连接两个第一延伸段112，两个连接件的另一者连接于第二延伸段113，进而通过连接件连接两个第三延伸段114，进而通过两个连接件将两个连接部110连接为一体。

这样，将两个连接部110连接在一起之后，即可将支架组件夹抱在喷油器，如此设置，既有利于将发动机气门的测试工装安装至喷油器，又有利于将发动机气门的测试工装从喷油器上拆卸下来，有利于提高发动机气门的检测效率。

例如，第一延伸段112和第三延伸段114均可以设置螺纹孔，连接件可以为螺栓，通过螺栓连接两个第一延伸段112，以及连接两个第三延伸段114。

应当理解的是，第二延伸段113的朝向第一避让通孔130的内侧设置为半圆形，以形成第一半圆槽111，第二延伸段113的朝向第一避让通孔130的外侧可以设置半圆形，也可以设置为其他形状。

作为一种可选的实施方式，第二延伸段113呈弧形，且第二延伸段113朝向第一避让通孔130弯曲。

如此设置，便于第二延伸段113的加工成型，且有利于减小第二延伸段113的占用空间，以避免第二延伸段113与运动中的摇臂发生干涉，从而有利于在狭小的摇臂空间内使用发动机气门的测试工装。

为了便于连接件连接两个第一延伸段112，以及便于连接件连接两个第三延伸段114，在一种可能的实现方式中，第一延伸段112和第三延伸段114均呈直线延伸。

例如，第一延伸段112和第二延伸段113可以沿着第一避让通孔130的同一径向方向延伸，这样，既有利第一延伸段112和第三延伸段114加工成型，也有利于在狭窄的摇臂空间中将连接件连接至第一延伸段112，以及将连接件连接至第二延伸段113。

在一些实施方式中，本申请实施例提供的发动机气门的测试工装还包括两个固定件，固定件与连接件一一对应连接，以将两个连接部110固定为一体。

如此，通过连接件和固定件两者相配合，可将两个连接部110连接固定为一体，从而将发动机气门的测试工装安装固定至喷油器上。

例如，连接件上可以设置销孔，固定件可以为销钉，将销钉插入销孔，进而可以将两个连接部110连接固定为一体，且可以防止连接件松动后脱离连接部110。

参照图2所示，在一种可能的实现方式中，第一延伸段112和第三延伸段114均设有连接通孔115，连接通孔115与连接件对应设置，两个连接件的一者依次穿设位于第一延伸段112的各连接通孔115，另一者依次穿设位于第三延伸段114的各连接通孔115。

为了便于说明，将位于第一延伸段112的连接通孔115记为第一连接通孔，用于连接两个第一延伸段112的连接件记为第一连接件，用于固定第一连接件的固定件记为第一固定件，将位于第三延伸段114的连接通孔115记为第二连接通孔，用于连接两个第三延伸段114的连接件记为第二连接件，用于固定第二连接件的固定件记为第二固定件。

第一连接件依次穿设于两个第一连接通孔之后，通过第一固定件与第一连接件连接，进而将两个第一延伸段112连接固定在一起，第二连接件依次穿设于两个第二连接通孔之后，通过第二固定件与第二连接件连接，进而将两个第三延伸段114连接固定在一起，由此，通过两个连接件和两个固定件将连接部110固定至喷油器。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的发动机气门的测试工装，连接件为螺栓，固定件为螺母，螺母与螺栓匹配设置。

如此设置，不仅可使支架100可靠地安装至喷油器，还有利于测试人员方便快速地通过连接件与固定件连接固定连接部110，从而有利于提高发动机气门的测试工装的安装效率，并且在将发动机气门的测试工装从喷油器上拆卸下来时也比较方便，有利于提高发动机气门的测试效率。

参照图2所示，在一些实施方式中，安装部120连接于第三延伸段114的远离第二延伸段113一端，且两个安装部120向相互背离的方向延伸，安装部120的背离第三延伸段114一端设有螺纹安装孔121，螺纹安装孔121被构造为安装进气门检测组件或出气门检测组件。

这样，两个安装部120向背离彼此的方向伸出，以形成两个悬臂梁，进而便于将进气门检测组件和出气门检测组件安装至悬臂梁的端部，也就是安装部120的背离第三延伸段114一端，如此设置，可以使进气门检测组件正对设置在进气门的上方，以及使出气门检测组件正对设置在出气门的上方，从而准确地检测气门位移或速度。

此外，通过螺纹安装孔121固定进气门检测组件和出气门检测组件，可以根据连接部110在喷油器的位置，以调整进气门检测组件的检测端至进气门的距离，以及调整出气门检测组件的检测端至出气门的距离，进而使得检测组件的有效量程最大化，从而获得准确的检测结果。

参照图1与图2所示，由于发动机内还布置了一些电气装置，这些电气装置通过线束连接，因此，在一些实施方式中，第三延伸段114还具有第二半圆槽116，两个支架100的第二半圆槽116共同拼合形成第二避让通孔140，第二避让通孔140被构造为避让线束。

如此，发动机气门的测试工装可以较好地避让线束，以避免与线束干涉，造成安装不便，由此，发动机气门的测试工装使用较方便。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种发动机气门的测试工装，其特征在于，包括支架组件和连接组件，所述支架组件包括两个支架，各所述支架均包括相互连接的连接部和安装部，两个所述安装部的一者被构造为安装进气门检测组件，另一者被构造为安装出气门检测组件；

各所述连接部均设有第一半圆槽，两个所述第一半圆槽被构造为共同拼合成容纳喷油器的第一避让通孔；

所述连接组件包括两个连接件，两个所述连接件沿所述第一避让通孔的周向间隔设置，并被构造为连接两个所述连接部。

2.根据权利要求1所述的发动机气门的测试工装，其特征在于，两个所述支架沿所述第一避让通孔的径向对称设置。

3.根据权利要求2所述的发动机气门的测试工装，其特征在于，所述连接部包括相互连接的第一延伸段、第二延伸段和第三延伸段，所述第二延伸段位于所述第一延伸段和所述第三延伸段之间，所述第一半圆槽位于所述第二延伸段的朝向所述第一避让通孔的内侧，两个所述连接件分别连接于所述第一延伸段和所述第三延伸段。

4.根据权利要求3所述的发动机气门的测试工装，其特征在于，所述第二延伸段呈弧形，且所述第二延伸段朝向所述第一避让通孔弯曲。

5.根据权利要求4所述的发动机气门的测试工装，其特征在于，所述第一延伸段和所述第三延伸段均呈直线延伸。

6.根据权利要求3-5任一项所述的发动机气门的测试工装，其特征在于，还包括两个固定件，所述固定件与所述连接件一一对应连接，以将两个所述连接部固定为一体。

7.根据权利要求6所述的发动机气门的测试工装，其特征在于，所述第一延伸段和所述第三延伸段均设有连接通孔，所述连接通孔与所述连接件对应设置，两个所述连接件的一者依次穿设位于所述第一延伸段的各所述连接通孔，另一者依次穿设位于所述第三延伸段的各所述连接通孔。

8.根据权利要求7所述的发动机气门的测试工装，其特征在于，所述连接件为螺栓，所述固定件为螺母，所述螺母与所述螺栓匹配设置。

9.根据权利要求3-5任一项所述的发动机气门的测试工装，其特征在于，所述安装部连接于所述第三延伸段的远离所述第二延伸段一端，且两个所述安装部向相互背离的方向延伸，所述安装部的背离所述第三延伸段一端设有螺纹安装孔，所述螺纹安装孔被构造为安装进气门检测组件或出气门检测组件。

10.根据权利要求3-5任一项所述的发动机气门的测试工装，其特征在于，所述第三延伸段还具有第二半圆槽，两个所述支架的所述第二半圆槽共同拼合形成第二避让通孔，所述第二避让通孔被构造为避让线束。