CN219826518U - 一种行李箱开启门锁芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李箱开启门锁芯，包括锁芯中段模块，所述锁芯中段模块的上方设置有锁芯后段模块，所述锁芯中段模块的下方设置有锁芯前段模块，所述锁芯中段模块的顶部嵌入式安装有串联杆，所述锁芯中段模块表面的底部固定连接有两个定位半月板，本实用新型采用三段式分离的模块化设计，使得锁芯的主要结构，也就是锁芯中段模块、锁芯前段模块和锁芯后段模块能够实现独立分离，在锁芯受到损坏时可以单独将损坏的部分进行更换，此种锁芯结构使得锁芯在损坏可以在更换最少部件的情况便能够将锁芯维修好，减少材料成本的投入，能够降低维护成本，为用户的维护工作提供便捷。

Description

一种行李箱开启门锁芯

技术领域

本实用新型涉及锁芯技术领域，特别是一种行李箱开启门锁芯。

背景技术

在汽车的后备箱(或者叫行李箱)的开启门上也是设有锁的，用于控制行李箱门的启闭，锁芯是锁的核心部件，亦是锁的心脏，其主要由锁芯和外壳组成，现有的锁芯在结构设计上是一个整体，因此其难以独立分解成多个“模块”结构，因此当锁芯受到损坏时，便要将整个锁芯全部更换掉，更换及材料成本提高了，进而维护成本也提高了。

针对上述问题，本实用新型进行改进。

发明内容

本实用新型提出一种行李箱开启门锁芯，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种行李箱开启门锁芯，包括锁芯中段模块，所述锁芯中段模块的上方设置有锁芯后段模块，所述锁芯中段模块的下方设置有锁芯前段模块，所述锁芯中段模块的顶部嵌入式安装有串联杆，所述锁芯中段模块表面的底部固定连接有两个定位半月板，所述锁芯前段模块内侧的一端设置有固定卡组件，所述锁芯后段模块的一侧开设有与串联杆相适配的卡槽，所述锁芯后段模块的表面套接有卡簧，所述卡簧与串联杆相适配，所述串联杆一侧的底部开设有与固定卡组件相适配的定位孔，所述锁芯前段模块顶部的一侧开设有与串联杆相适配的插槽。

本实用新型如上所述的用于行李箱开启门锁芯，进一步：所述锁芯前段模块的两侧均开设有限位槽，所述定位半月板的底部固定连接有与限位槽相适配的限位块。

本实用新型如上所述的用于行李箱开启门锁芯，进一步：所述锁芯前段模块的底部开设有与锁芯中段模块内腔连通的安装槽，所述安装槽内腔的一侧活动安装有挡板，所述锁芯前段模块的底部套接有端盖。

本实用新型如上所述的用于行李箱开启门锁芯，进一步：所述锁芯中段模块和锁芯前段模块的外侧套接有锁芯外壳，所述端盖和定位半月板均位于锁芯外壳的内腔，所述锁芯后段模块和卡簧均位于锁芯中段模块的外侧。

本实用新型如上所述的用于行李箱开启门锁芯，进一步：所述串联杆的一侧开设有与卡簧相适配的适配缺口一，所述串联杆的另一侧开设有与卡簧相适配的适配缺口二。

本实用新型如上所述的用于行李箱开启门锁芯，进一步：所述固定卡组件包括固定连接在锁芯前段模块内壁上的L形架，所述L形架的一侧贯穿设置有固定销，所述固定销与定位孔相适配。

本实用新型如上所述的用于行李箱开启门锁芯，进一步：所述固定销位于L形架内侧的一端固定连接有弹簧，所述弹簧远离固定销的一端固定连接在锁芯前段模块的内壁上。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型采用三段式分离的模块化设计，使得锁芯的主要结构，也就是锁芯中段模块、锁芯前段模块和锁芯后段模块能够实现独立分离，在锁芯受到损坏时可以单独将损坏的部分进行更换，此种锁芯结构使得锁芯在损坏可以在更换最少部件的情况便能够将锁芯维修好，减少材料成本的投入，能够降低维护成本，为用户的维护工作提供便捷。

2、本实用新型通过限位块和限位槽的设置，在锁芯组装时并且锁芯前段模块和锁芯中段模块对接时，定位半月板上的限位块则会卡入到锁芯前段模块上的限位槽内，从而实现对锁芯前段模块的定位，保证锁芯前段模块你不会随意活动，提高锁芯结构的紧密性和牢固性。

3、本实用新型通过挡板、端盖和安装槽的设置，挡板通过安装槽活动安装在锁芯前段模块的内部，并且设置在锁芯前段模块内主通道处，也就是锁芯前段模块上的钥匙孔处，如此便能够将钥匙孔暂时封堵住，避免异物堵塞钥匙孔，起到保护的作用。

4、本实用新型通过锁芯外壳的设置，锁芯外壳是设置在锁芯中段模块、锁芯前段模块和锁芯后段模块外侧的，并且用于“串联”锁芯中段模块、锁芯前段模块和锁芯后段模块的部件均是设置在锁芯外壳内侧的，如此锁芯外壳便能够对其内的所有部件起到保护作用，从而延长锁芯的使用寿命。

5、本实用新型通过适配缺口一和适配缺口二的设置，适配缺口一和适配缺口二是用于在卡接安装卡簧时，串联杆不会对卡簧造成阻碍，当卡簧卡在锁芯后段模块上时也会卡在适配缺口一和适配缺口二的内侧，实现卡簧与锁芯后段模块的紧密配合，保证锁芯整体结构的紧密性和牢固性。

6、本实用新型通过固定卡组件的设置，固定卡组件设置在锁芯前段模块的内部并且配合定位孔用于将串联杆锁定在锁芯前段模块上，如此串联杆便能够将锁芯中段模块、锁芯前段模块和锁芯后段模块“串联”在一起，也使得锁芯中段模块、锁芯前段模块和锁芯后段模块可以独立分离，为用户的维护工作提供便捷，其中在分离时用户需要将固定销向远离串联杆的一侧拨动，使得固定销从定位孔的内部移出脱离，如此便能够解除对串联杆的固定，从而实现锁芯中段模块、锁芯前段模块和锁芯后段模块的分离，其中固定销是在L形架上滑动的并且滑动时还会压缩弹簧。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构分解示意图；

图3为本实用新型的立体结构仰视分解示意图；

图4为本实用新型的局部立体结构示意图；

图5为固定卡组件的立体结构示意图；

图6为串联杆的立体结构示意图。

图中：1、锁芯中段模块，2、锁芯前段模块，3、锁芯后段模块，4、串联杆，5、定位半月板，6、固定卡组件，7、卡簧，8、卡槽，9、定位孔，10、插槽，11、限位块，12、限位槽，13、挡板，14、端盖，15、安装槽，16、锁芯外壳，17、适配缺口一，18、适配缺口二，61、L形架，62、固定销，63、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-6，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

一种行李箱开启门锁芯，包括锁芯中段模块1，所述锁芯中段模块1的上方设置有锁芯后段模块3，所述锁芯中段模块1的下方设置有锁芯前段模块2，所述锁芯中段模块1的顶部嵌入式安装有串联杆4，所述锁芯中段模块1表面的底部固定连接有两个定位半月板5，所述锁芯前段模块2内侧的一端设置有固定卡组件6，所述锁芯后段模块3的一侧开设有与串联杆4相适配的卡槽8，所述锁芯后段模块3的表面套接有卡簧7，所述卡簧7与串联杆4相适配，所述串联杆4一侧的底部开设有与固定卡组件6相适配的定位孔9，所述锁芯前段模块2顶部的一侧开设有与串联杆4相适配的插槽10。

具体使用过程如下：用户使用时手持钥匙从端盖14上的开口插入，直至插入到锁芯中段模块1的内部，然后锁芯中段模块1内部对应的结构便会做出相应的运动，此为现有技术，文中不过多说明，在钥匙插入到过程中，钥匙端头会触碰到挡板13，然后推动挡板13翻转，需要说明的是，挡板13的旋转轴线在侧面，而且旋转轴设置在上方，挡板13的其他部分朝下，那么在钥匙拔出后，挡板13便可以在重力的作用下，往回翻转复位，从而起到保护作用，钥匙插入后用户拧动钥匙便能够带动锁芯工作，从而实现车门后备箱门的开启和关闭；

当锁芯损坏时，用将由锁芯中段模块1、锁芯前段模块2和锁芯后段模块3组成的锁芯从锁芯外壳16的内部取出，然后将端盖14从锁芯后段模块3上拆下，如此固定卡组件6便会暴露在用户的视线内，接着用户向L形架61的内侧拨动固定销62移动，固定销62会在L形架61的上滑动，然后固定销62还会压缩弹簧63，这时随着固定销62的移动固定销62的端部便会从串联杆4上的定位孔9内移出从而脱离串联杆4，如此串联杆4便会被解锁，这时锁芯前段模块2便能够从锁芯中段模块1上取下，取下时锁芯前段模块2会与两个定位半月板5脱离，然后限位块11会从限位槽12的内腔移出，同时锁芯前段模块2也会从串联杆4的尾端脱离，这时便能够完成锁芯“尾端模块”的单独分离，由于锁芯前段模块2的直降大于锁芯中段模块1的直径，安装时会卡在锁芯外壳16内侧的一端，所以当锁芯前段模块2分离后，锁芯中段模块1便能够从锁芯外壳16的上方取出，需要说明的是，锁芯外壳16内部的具体的结构细节为现有技术，具体以实际为主，满足实际的安装需求即可，同时用户也可以做出相应的调整，为了更方便用户拆装，锁芯外壳16可以是两个对接而成的，固定方式则采用卡扣的固定方式，此为现有技术，具体以实际为主，文中不过多说明，当锁芯中段模块1取出后便可以拆解分离锁芯后段模块3了，分离锁芯后段模块3时需要使用对应的工具将卡簧7撑开，使得卡簧7从锁芯后段模块3上的卡槽内移出，然后将卡簧7取下，这时便能够将锁芯后段模块3向上取下，实现锁芯后段模块3从锁芯中段模块1上的分离，同时卡簧7也会从适配缺口一17和适配缺口二18的内侧移出，从而解除对串联杆4的限制，当锁芯后段模块3从锁芯中段模块1上分离后，串联杆4便能够从卡槽8内移出，当锁芯后段模块3分离后，串联杆4也能够从锁芯中段模块1内抽出，同时也是从插槽10抽出，如此便能够实现锁芯的“模块化”独立分解，受损的地方在什么部分，单独将那个带有受损位置的部分换掉即可，不用将整个锁芯换掉，减少维护成本的投入，安装过程按照上述过程反向操作即可。

所以采用三段式分离的模块化设计，使得锁芯的主要结构，也就是锁芯中段模块1、锁芯前段模块2和锁芯后段模块3能够实现独立分离，在锁芯受到损坏时可以单独将损坏的部分进行更换，此种锁芯结构使得锁芯在损坏可以在更换最少部件的情况便能够将锁芯维修好，减少材料成本的投入，能够降低维护成本，为用户的维护工作提供便捷。

需要说明的是，本实用新型中各硬件要实现的功能已有大量成熟技术做支撑，属于现有技术，本实用新型的实质在于针对特定应用场合，对现有硬件及其连接方式进行优化组合，以满足在特定应用场合的适应需求，解决背景技术中提出的问题(不涉及硬件内部软件的改进)。

所述锁芯前段模块2的两侧均开设有限位槽12，所述定位半月板5的底部固定连接有与限位槽12相适配的限位块11。

具体的，限位块11和限位槽12的设置，在锁芯组装时并且锁芯前段模块2和锁芯中段模块1对接时，定位半月板5上的限位块11则会卡入到锁芯前段模块2上的限位槽12内，从而实现对锁芯前段模块2的定位，保证锁芯前段模块2你不会随意活动，提高锁芯结构的紧密性和牢固性。

所述锁芯前段模块2的底部开设有与锁芯中段模块1内腔连通的安装槽15，所述安装槽15内腔的一侧活动安装有挡板13，所述锁芯前段模块2的底部套接有端盖14。

具体的，挡板13、端盖14和安装槽15的设置，挡板13通过安装槽15活动安装在锁芯前段模块2的内部，并且设置在锁芯前段模块2内主通道处，也就是锁芯前段模块2上的钥匙孔处，如此便能够将钥匙孔暂时封堵住，避免异物堵塞钥匙孔，起到保护的作用。

所述锁芯中段模块1和锁芯前段模块2的外侧套接有锁芯外壳16，所述端盖14和定位半月板5均位于锁芯外壳16的内腔，所述锁芯后段模块3和卡簧7均位于锁芯中段模块1的外侧。

具体的，锁芯外壳16的设置，锁芯外壳16是设置在锁芯中段模块1、锁芯前段模块2和锁芯后段模块3外侧的，并且用于“串联”锁芯中段模块1、锁芯前段模块2和锁芯后段模块3的部件均是设置在锁芯外壳16内侧的，如此锁芯外壳16便能够对其内的所有部件起到保护作用，从而延长锁芯的使用寿命。

所述串联杆4的一侧开设有与卡簧7相适配的适配缺口一17，所述串联杆4的另一侧开设有与卡簧7相适配的适配缺口二18。

具体的，适配缺口一17和适配缺口二18的设置，适配缺口一17和适配缺口二18是用于在卡接安装卡簧7时，串联杆4不会对卡簧7造成阻碍，当卡簧7卡在锁芯后段模块3上时也会卡在适配缺口一17和适配缺口二18的内侧，实现卡簧7与锁芯后段模块3的紧密配合，保证锁芯整体结构的紧密性和牢固性。

所述固定卡组件6包括固定连接在锁芯前段模块2内壁上的L形架61，所述L形架61的一侧贯穿设置有固定销62，所述固定销62与定位孔9相适配，所述固定销62位于L形架61内侧的一端固定连接有弹簧63，所述弹簧63远离固定销62的一端固定连接在锁芯前段模块2的内壁上。

具体的，固定卡组件6的设置，固定卡组件6设置在锁芯前段模块2的内部并且配合定位孔9用于将串联杆4锁定在锁芯前段模块2上，如此串联杆4便能够将锁芯中段模块1、锁芯前段模块2和锁芯后段模块3“串联”在一起，也使得锁芯中段模块1、锁芯前段模块2和锁芯后段模块3可以独立分离，为用户的维护工作提供便捷，其中在分离时用户需要将固定销62向远离串联杆4的一侧拨动，使得固定销62从定位孔9的内部移出脱离，如此便能够解除对串联杆4的固定，从而实现锁芯中段模块1、锁芯前段模块2和锁芯后段模块3的分离，其中固定销62是在L形架61上滑动的并且滑动时还会压缩弹簧63。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种行李箱开启门锁芯，包括锁芯中段模块(1)，其特征在于：所述锁芯中段模块(1)的上方设置有锁芯后段模块(3)，所述锁芯中段模块(1)的下方设置有锁芯前段模块(2)，所述锁芯中段模块(1)的顶部嵌入式安装有串联杆(4)，所述锁芯中段模块(1)表面的底部固定连接有两个定位半月板(5)，所述锁芯前段模块(2)内侧的一端设置有固定卡组件(6)，所述锁芯后段模块(3)的一侧开设有与串联杆(4)相适配的卡槽(8)，所述锁芯后段模块(3)的表面套接有卡簧(7)，所述卡簧(7)与串联杆(4)相适配，所述串联杆(4)一侧的底部开设有与固定卡组件(6)相适配的定位孔(9)，所述锁芯前段模块(2)顶部的一侧开设有与串联杆(4)相适配的插槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种行李箱开启门锁芯，其特征在于：所述锁芯前段模块(2)的两侧均开设有限位槽(12)，所述定位半月板(5)的底部固定连接有与限位槽(12)相适配的限位块(11)。

3.根据权利要求2所述的一种行李箱开启门锁芯，其特征在于：所述锁芯前段模块(2)的底部开设有与锁芯中段模块(1)内腔连通的安装槽(15)，所述安装槽(15)内腔的一侧活动安装有挡板(13)，所述锁芯前段模块(2)的底部套接有端盖(14)。

4.根据权利要求3所述的一种行李箱开启门锁芯，其特征在于：所述锁芯中段模块(1)和锁芯前段模块(2)的外侧套接有锁芯外壳(16)，所述端盖(14)和定位半月板(5)均位于锁芯外壳(16)的内腔，所述锁芯后段模块(3)和卡簧(7)均位于锁芯中段模块(1)的外侧。

5.根据权利要求4所述的一种行李箱开启门锁芯，其特征在于：所述串联杆(4)的一侧开设有与卡簧(7)相适配的适配缺口一(17)，所述串联杆(4)的另一侧开设有与卡簧(7)相适配的适配缺口二(18)。

6.根据权利要求5所述的一种行李箱开启门锁芯，其特征在于：所述固定卡组件(6)包括固定连接在锁芯前段模块(2)内壁上的L形架(61)，所述L形架(61)的一侧贯穿设置有固定销(62)，所述固定销(62)与定位孔(9)相适配。

7.根据权利要求6所述的一种行李箱开启门锁芯，其特征在于：所述固定销(62)位于L形架(61)内侧的一端固定连接有弹簧(63)，所述弹簧(63)远离固定销(62)的一端固定连接在锁芯前段模块(2)的内壁上。