CN219806731U - 汽车头枕调节结构和汽车座椅四向头枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车头枕调节结构，包括头枕骨架，头枕骨架包括两个头枕杆，两个头枕杆的一侧均开设有若干个锁槽；两个头枕杆之间设置有内部壳体机构，内部壳体机构包括设置在两个头枕杆之间的壳体部，壳体部内设置有锁止部；壳体部包括可拆卸设置在两个头枕杆外表面上的连接件，连接件与两个头枕杆之间设置有可拆卸的壳体件。本实用新型通过设置的内部壳体机构，内部壳体机构中的壳体部由连接件和可拆卸的壳体件组成，连接件以及壳体件均采用便捷组装的设计，使得本实用新型各部件的组装更为便捷，且整体结构及操作相对较为简易，利于使用。本实用新型还公开了一种包括该汽车头枕调节结构的汽车座椅四向头枕。

Description

汽车头枕调节结构和汽车座椅四向头枕

技术领域

本实用新型属于汽车附件领域，涉及一种汽车头枕调节结构以及一种包含该汽车头枕调节结构的汽车座椅四向头枕。

背景技术

随着汽车在日常生活中的普及，车辆的安全性和乘驾舒适性越来越受到消费者的重视，为了支撑驾乘人员头部，缓解乘坐疲劳，或者保护驾乘者的头部和颈部，根据驾乘者的不同身材以及身体姿态，不但需要将头枕调节到合适的高度，更进一步还需要头枕调节到合适的前后位置，以保证乘驾的舒适性和安全性。

汽车座椅四向头枕具备上下以及前后四个方向的调节功能，其调节时主要依靠设置在头枕外套壳中的调节结构完成，但现有调节结构的结构大多较为复杂，且装配较为困难，不利于使用。

比如，专利文献CN202011458956.8公开了一种四向调节汽车头枕骨架，其在说明书公开：但是现在市场上具有四向调整功能头枕一般都结构复杂，前后调节比较麻烦，调解过程中噪声大且不顺畅，装配困难，成本高，不能广泛的运用于各类汽车上。该文献提供的新方案虽然在某些方面克服了现有技术四向头枕中存在的部分缺陷，但仍存在组装工序复杂、四个方向调节时容易操作失误、客户驾驶体验感差的问题。

实用新型内容

针对现有技术的汽车头枕调节结构的上述缺陷，我们考虑到生产实践的具体可行性和经济性，结合众多汽车驾乘者的体验反馈，改进了汽车头枕调节结构。具体地，本实用新型提供如下技术方案

一种汽车头枕调节结构，其包括头枕骨架，所述头枕骨架包括两个头枕杆，两个所述头枕杆的一侧均开设有若干个锁槽；

两个所述头枕杆之间设置有内部壳体机构，所述内部壳体机构包括设置在两个头枕杆之间的壳体部，所述壳体部内设置有锁止部；

所述壳体部包括可拆卸设置在两个头枕杆外表面上的连接件，所述连接件与两个头枕杆之间设置有可拆卸的壳体件。

上述术语“若干”表示两个以上、三个以上、四个以上或更多个，可以根据实际需要进行设定。

上述连接件可以包括两个连接组件，两个所述连接组件分别设置在两个头枕杆上，两个所述头枕杆顶部之间固定连接有连接板。

在一种实施方式中，上述连接组件包括两个铰接在一起的弧形导板，且头枕杆穿插于两个弧形导板之间，其中一个弧形导板上开设有卡口一，另一个弧形导板上固定连接有卡扣一，且卡扣一与卡口一卡合，两个所述弧形导板相互远离的一侧均安装有卡扣二，弧形导板底部的边侧开设有缺口。

上述壳体件包括设置在两个头枕杆之间的下支撑板，所述下支撑板上开设有两个通孔一，所述弧形导板的底部与通孔一的内壁插接。

优选地，上述下支撑板顶部的两侧均固定安装有卡扣三，且下支撑板顶部的一侧还固定安装有固定板，所述固定板上设置有安装孔，所述下支撑板的上方设置有支架壳。

上述支架壳可以与弧形导板的外表面插接，所述支架壳上开设有与卡扣二数量及位置相对应的卡口二，且卡扣二与卡口二的内壁卡合；

所述支架壳上还设置有与卡扣三位置及数量相对应的卡槽，所述卡扣三与卡槽的内壁卡合；

所述支架壳上开设有与固定板上安装孔相对应的螺孔，且安装孔与螺孔之间通过螺栓连接。

作为一种优选实施方式，上述锁止部包括设置在支架壳与下支撑板之间的锁止件一以及设置在锁止件一和支架壳之间的锁止件二。

优选地，上述锁止件一包括滑动连接在下支撑板顶部的解锁板，所述解锁板的一端从下支撑板的一侧伸出且连接有按钮，所述解锁板底部的一侧与下支撑板之间连接有弹簧一；所述解锁板上开设有两个通孔二，两个所述通孔二的侧壁上均固定安装有锁止片，锁止片与锁槽插接，且通孔二的侧壁与弧形导板上的缺口插接。

进一步地，上述锁止件二包括两个开设在解锁板顶部的斜槽，所述解锁板的顶部滑动连接有锁框，所述锁框底部的两侧均设置有楔块，且两个楔块分别与两个斜槽插接，所述锁框的中部固定安装有锁杆，所述锁框的顶部与支架壳内腔的顶部之间设置有两个弹簧二，且锁框的外表面与支架壳的侧壁之间滑动连接。

在一种实施方式中，上述支架壳的中部开设有插口，所述插口与锁框的中部之间插接有滑块，所述滑块的顶部设置有若干个锁止卡槽，所述锁杆的外表面与其中一个锁止卡槽插接。

如前所述，术语“若干”表示两个以上、三个以上、四个以上或更多个，可以根据实际需要进行设定。

本实用新型的第二个方面提供了一种汽车座椅四向头枕，其包括上述的汽车头枕调节结构。

本实用新型的有益效果至少包括如下几个方面：

1.本实用新型提供的汽车头枕调节结构采用了新颖的内部壳体机构，内部壳体机构中的壳体部由连接件和可拆卸的壳体件组成，连接件以及壳体件均采用便捷组装的设计，使得各部件的组装更为便捷，且整体结构及操作相对较为简易，利于使用，提高了驾驶体验感；

2.本实用新型提供的汽车头枕调节结构，锁框底部楔块的设计能够减小解锁头枕时所需的力，进而便于进行解锁；

3.按钮的中心位置与解锁板对应，这样设置在推动按钮时，能够让力沿直线传递，消除分力，提升传递效率，减小解锁力。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车头枕调节结构实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车头枕调节结构的局部结构示意图；

图3为本实用新型的汽车头枕调节结构的下支撑板的结构示意图；

图4为本实用新型的汽车头枕调节结构的下支撑板结构示意图；

图5为本实用新型的汽车头枕调节结构的爆炸图；

图6为本实用新型的汽车头枕调节结构的锁杆的结构示意图；

图7为本实用新型的汽车头枕调节结构的弹簧一的结构示意图；

图8为本实用新型的汽车头枕调节结构的卡扣一的结构示意图；

图9为本实用新型的汽车头枕调节结构的弧形导板的结构示意图；

图10为本实用新型的汽车头枕调节结构的锁框的结构示意图；

图11为本实用新型的汽车头枕调节结构的滑块的结构示意图；

图12为本实用新型的汽车头枕调节结构的解锁板的结构示意图。

附图标记说明：

1、头枕骨架；101、头枕杆；102、连接板；103、锁槽；

2、内部壳体机构；201、下支撑板；202、通孔一；203、卡扣三；204、固定板；205、弧形导板；206、卡扣一；207、卡扣二；208、支架壳；209、卡口二；210、卡槽；211、插口；212、连接孔；213、解锁板；214、通孔二；215、锁止片；216、弹簧一；217、锁框；218、锁杆；219、弹簧二；220、滑块；221、锁止卡槽；222、斜槽；223、按钮。

具体实施方式

本实用新型提出的目的在于使得汽车头枕调节结构中各部件的组装更为便捷，且整体结构及操作进一步简易化，结构紧凑，有效减低成本，并且组装后的汽车座椅四向头枕使用时不容易发生机械故障，不仅大大提高了驾乘实用性。

本文中，术语“汽车座椅四向头枕”有时也可称为“汽车座椅头枕”、“汽车头枕”或者“四向头枕”。为描述简便起见，可简称“头枕”，它们表示相同的意义，可以互换使用。

类似地，本文中的术语“汽车头枕调节结构”有时也可称为“头枕调节结构”或者“头枕调节装置”。为描述简便起见，也可简称“调节结构”或“调节装置”，它们表示相同的意义，可以互换使用。

下面将结合附图，对本实用新型的技术方案进行描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式；并且附图中所示的结构仅仅是示意性的，并不代表实物。需要说明的是，基于本实用新型中的这些实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。而且，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应理解：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

实施例1

请参考图1-12，一种汽车头枕调节结构具体包括：头枕骨架1，头枕骨架1包括两个头枕杆101，两个头枕杆101的一侧均开设有若干个锁槽103；两个头枕杆101之间设置有内部壳体机构2，内部壳体机构2包括设置在两个头枕杆101之间的壳体部，壳体部内设置有锁止部；壳体部包括可拆卸设置在两个头枕杆101外表面上的连接件，连接件与两个头枕杆101之间设置有可拆卸的壳体件。

需说明的是，在本文中的术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些已经明确列出的要素，而且还包括没有明确列出的其他要素。

术语“若干”表示两个以上、三个以上、四个以上或更多个。

本实用新型设置的内部壳体机构2中，壳体部由连接件和可拆卸的壳体件组成，连接件以及壳体件均采用便捷组装的设计，使得本实用新型各部件的组装更为便捷，且整体结构及操作相对较为简易，利于使用。

实施例2

对实施例1提供的汽车头枕调节结构进一步优化，具体地，如图1-12所示，连接件包括两个连接组件，两个连接组件分别设置在两个头枕杆101上，两个头枕杆101顶部之间固定连接有连接板102，头枕杆101与连接板102之间可采用焊接的方式进行连接，且焊接可采用激光焊接。

头枕杆101与连接板102之间采用激光焊接，能够减少焊接热变形提升产品精度的同时，提升产品强度、刚度及挠度。

进一步的，如图3-9所示，连接组件包括两个铰接在一起的弧形导板205，且头枕杆101穿插于两个弧形导板205之间，其中一个弧形导板205上开设有卡口一，另一个弧形导板205上固定连接有卡扣一206，且卡扣一206与卡口一卡合，两个弧形导板205相互远离的一侧均安装有卡扣二207，弧形导板205底部的边侧开设有缺口，两个弧形导板205可以组成一个导管，卡扣一206和卡口一卡合能够将两个弧形导板205套在头枕杆101的外表面上。

应理解，本文中术语“(第)一”、“(第)二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

而且，用语“卡扣”与“卡口”显然不是同一概念。

进一步的，如图3-7所示，壳体件包括设置在两个头枕杆101之间的下支撑板201，下支撑板201上开设有两个通孔一202，弧形导板205的底部与通孔一202的内壁插接，下支撑板201的两侧均开设有侧口，侧口的设置用于解锁板213移动；

下支撑板201顶部的两侧均固定安装有卡扣三203，且下支撑板201顶部的一侧还固定安装有固定板204，固定板204上设置有安装孔，下支撑板201的上方设置有支架壳208。

进一步的，如图2-3所示，支架壳208与弧形导板205的外表面插接，支架壳208上开设有与卡扣二207数量及位置相对应的卡口二209，且卡扣二207与卡口二209的内壁卡合，通过卡扣二207和卡口二209的相互配合能够将弧形导板205和支架壳208连接在一起，按压卡扣二207使得卡扣二207和卡口二209分离能够使得弧形导板205和支架壳208分离；

支架壳208上还设置有与卡扣三203位置及数量相对应的卡槽210，卡扣三203与卡槽210的内壁卡合，通过卡扣三203和卡槽210的卡合能够将支架壳208和下支撑板201预固定在一起，进而方便装配；

支架壳208上开设有与固定板204上安装孔相对应的螺孔，且安装孔与螺孔之间通过螺栓连接，通过螺栓、安装孔和螺孔的相互配合能够对下支撑板201和支架壳208之间的连接进行固定。

实施例3

对实施例2提供的汽车头枕调节结构进一步优化，具体地，如图3-6所示，锁止部包括设置在支架壳208与下支撑板201之间的锁止件一以及设置在锁止件一和支架壳208之间的锁止件二，锁止件一用于上下方向的锁止，锁止件二用于前后方向的锁止。

进一步的，如图4-6所示，锁止件一包括滑动连接在下支撑板201顶部的解锁板213，解锁板213的一端从下支撑板201的一侧伸出且连接有按钮223，通过按压按钮223能够推动解锁板213移动，进而实现解锁，解锁板213底部的一侧与下支撑板201之间连接有弹簧一216，弹簧一216的作用力能够在松开按钮223后推动解锁板213复位。

按钮223的中心位置与解锁板213对应，这样设置在推动按钮223时，能够让力沿直线传递，消除分力，提升传递效率，减小解锁力。

解锁板213上开设有两个通孔二214，两个通孔二214的侧壁上均固定安装有锁止片215，锁止片215与锁槽103插接，且通孔二214的侧壁与弧形导板205上的缺口插接，缺口的设置能够避免弧形导板205影响锁止片215与锁槽103的连接，解锁时，通过解锁板213带动锁止片215移动，使得锁止片215与锁槽103分离即可实现解锁，而锁止片215插入锁槽103中即可进行锁止。

进一步的，如图5、图6以及图12所示，锁止件二包括两个开设在解锁板213顶部的斜槽222，解锁板213的顶部滑动连接有锁框217，锁框217底部的两侧均设置有楔块，且两个楔块分别与两个斜槽222插接，锁框217的中部固定安装有锁杆218，锁框217的顶部与支架壳208内腔的顶部之间设置有两个弹簧二219，且锁框217的外表面与支架壳208的侧壁之间滑动连接，解锁板213移动使得锁止片215与锁槽103分离的过程中，解锁板213通过斜槽222以及楔块的相互配合能够推动锁框217上升，而解锁板213带动锁止片215插入锁槽103中时，弹簧二219的作用力能够推动锁框217下降，支架壳208上还开设有连接孔212，锁框217底部楔块的设计能够减小解锁头枕时所需的力，进而便于进行解锁。

进一步的，如图5、图6、图10以及图11所示，支架壳208的中部开设有插口211，插口211与锁框217的中部之间插接有滑块220，滑块220的顶部设置有若干个锁止卡槽221，锁杆218的外表面与其中一个锁止卡槽221插接，滑块220用于和头枕外套壳内壁连接，通过锁杆218和锁止卡槽221的配合能够对滑块220的位置进行限位。

本实用新型提供的汽车头枕调节结构的使用过程如下：

首先将弧形导板205插入支架壳208中，并使卡扣二207和卡口二209卡合到一起，然后将弹簧二219和锁框217插入支架壳208中，将滑块220从插口211穿入，并使滑块220插入锁框217中，将弹簧216置于解锁板213和下支撑板201之间，解锁板213置于下支撑板201上，然后将卡扣三203和卡槽210卡合到一起，安装孔与螺孔之间通过螺栓连接，推动斜槽222，通过斜槽222带动解锁板213移动，然后将头枕杆101从通孔一202穿入，头枕杆101依次穿过通孔二214、弧形导板205以及支架壳208，并由支架壳208顶部伸出，将连接板102焊接在两个头枕杆101顶部之间，即可完成装配，本实用新型与头枕外套壳连接时滑块220的两端与头枕外套壳固定在一起，通过杆件穿入连接孔212中，并将杆件与头枕外套壳固定在一起；

使用时，推动按钮223，通过按钮223带动解锁板213移动，通过解锁板213带动锁止片215移动，使得锁止片215与锁槽103分离，解锁板213移动过程中，斜槽222和楔块配合推动锁框217上升，使得锁杆218和锁止卡槽221分离，此时能够进行上下和前后方向的调节，调节完成之后松开按钮223，弹簧一216的作用力带动解锁板213复位，使得锁止片215插入锁槽103中，此时弹簧二219推动锁框217下降，使得锁杆218插入锁止卡槽221中，即实现上锁。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本文描述中，术语“前(段)”、“下(方)”表示以汽车驾乘者正常坐姿为参照方向的位置关系，但并不意味着实际使用操作中必须朝向某一固定方向，仅仅为了显示各个部件之间的位置关系或连接关系。类似地，术语“后(端)”、“上(部)”等并不构成绝对的空间关系限制，只是一种相对位置的概念，这是本领域技术人员容易理解的。

显而易见的是，包含上述汽车头枕调节结构的四向头枕在使用时具有调节便捷、不容易操作失误，而且无需施用较大力气，提高驾乘舒适度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车头枕调节结构，其特征在于，包括头枕骨架(1)，所述头枕骨架(1)包括两个头枕杆(101)，两个所述头枕杆(101)的一侧均开设有若干个锁槽(103)；

两个所述头枕杆(101)之间设置有内部壳体机构(2)，所述内部壳体机构(2)包括设置在两个头枕杆(101)之间的壳体部，所述壳体部内设置有锁止部；

所述壳体部包括可拆卸设置在两个头枕杆(101)外表面上的连接件，所述连接件与两个头枕杆(101)之间设置有可拆卸的壳体件，所述连接件包括两个连接组件，两个所述连接组件分别设置在两个头枕杆(101)上，两个所述头枕杆(101)顶部之间固定连接有连接板(102)；

所述连接组件包括两个铰接在一起的弧形导板(205)，且头枕杆(101)穿插于两个弧形导板(205)之间，其中一个弧形导板(205)上开设有卡口一，另一个弧形导板(205)上固定连接有卡扣一(206)，且卡扣一(206)与卡口一卡合，两个所述弧形导板(205)相互远离的一侧均安装有卡扣二(207)，弧形导板(205)底部的边侧开设有缺口。

2.根据权利要求1所述的汽车头枕调节结构，其特征在于，所述壳体件包括设置在两个头枕杆(101)之间的下支撑板(201)，所述下支撑板(201)上开设有两个通孔一(202)，所述弧形导板(205)的底部与通孔一(202)的内壁插接。

3.根据权利要求2所述的汽车头枕调节结构，其特征在于，所述下支撑板(201)顶部的两侧均固定安装有卡扣三(203)，且下支撑板(201)顶部的一侧还固定安装有固定板(204)，所述固定板(204)上设置有安装孔，所述下支撑板(201)的上方设置有支架壳(208)。

4.根据权利要求3所述的汽车头枕调节结构，其特征在于，所述支架壳(208)与弧形导板(205)的外表面插接，所述支架壳(208)上开设有与卡扣二(207)数量及位置相对应的卡口二(209)，且卡扣二(207)与卡口二(209)的内壁卡合；

所述支架壳(208)上还设置有与卡扣三(203)位置及数量相对应的卡槽(210)，所述卡扣三(203)与卡槽(210)的内壁卡合；

所述支架壳(208)上开设有与固定板(204)上安装孔相对应的螺孔，且安装孔与螺孔之间通过螺栓连接。

5.根据权利要求4所述的汽车头枕调节结构，其特征在于，所述锁止部包括设置在支架壳(208)与下支撑板(201)之间的锁止件一以及设置在锁止件一和支架壳(208)之间的锁止件二。

6.根据权利要求5所述的汽车头枕调节结构，其特征在于，所述锁止件一包括滑动连接在下支撑板(201)顶部的解锁板(213)，所述解锁板(213)的一端从下支撑板(201)的一侧伸出且连接有按钮(223)，所述解锁板(213)底部的一侧与下支撑板(201)之间连接有弹簧一(216)；

所述解锁板(213)上开设有两个通孔二(214)，两个所述通孔二(214)的侧壁上均固定安装有锁止片(215)，锁止片(215)与锁槽(103)插接，且通孔二(214)的侧壁与弧形导板(205)上的缺口插接。

7.根据权利要求6所述的汽车头枕调节结构，其特征在于，所述锁止件二包括两个开设在解锁板(213)顶部的斜槽(222)，所述解锁板(213)的顶部滑动连接有锁框(217)，所述锁框(217)底部的两侧均设置有楔块，且两个楔块分别与两个斜槽(222)插接，所述锁框(217)的中部固定安装有锁杆(218)，所述锁框(217)的顶部与支架壳(208)内腔的顶部之间设置有两个弹簧二(219)，且锁框(217)的外表面与支架壳(208)的侧壁之间滑动连接。

8.根据权利要求7所述的汽车头枕调节结构，其特征在于，所述支架壳(208)的中部开设有插口(211)，所述插口(211)与锁框(217)的中部之间插接有滑块(220)，所述滑块(220)的顶部设置有若干个锁止卡槽(221)，所述锁杆(218)的外表面与其中一个锁止卡槽(221)插接。

9.一种汽车座椅四向头枕，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的汽车头枕调节结构。