CN219799783U - 一种人车分离雷达传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及雷达传感器技术领域，且公开了一种人车分离雷达传感器，安装支架的上部设置有转动卡接槽和调节滑槽，传感器主体通过转动卡接槽和调节滑槽连接于安装支架的上部，传感器主体的后侧固定有接线连接座，接线连接座的上部设置有封闭套筒，封闭套筒的内部设置有锥形胶套，本装置采用微波雷达式传感器，具有体积小、识别率高等优点，并对传感器主体与安装支架间采用嵌合卡接式的连接结构，结构间不需要螺栓结构进行连接，使传感器主体与安装支架间的安装与拆卸更加方便，且本装置对胶套采用内置式，并通过锥形胶套对通讯接线进行挤压式封闭，相比于传统的胶套贴合式封闭具有更好的防水封闭效果和更长的使用寿命。

Description

一种人车分离雷达传感器

技术领域

本实用新型涉及雷达传感器技术领域，具体为一种人车分离雷达传感器。

背景技术

现代社会中，工业场合包括工厂厂房，车间，冷库，地下车库，立体车库等安装各种工业形式的快速门，为了实现工业门的开启只通过车辆，需要通过人车分离传感器对车和人进行区分识别，车辆进入门前区域开门，人员进入门前区域不开门，可以实现人车分流控制。

微波雷达传感器作为一种新型人车分离传感器，其利用微波多普勒原理，通过发射天线发生24GHz的微波信号，定向发射到检测区域内，当车辆或行人进入区域会将信号反射回来，天线再次接收到返回的信号，通过信号处理模块，根据返回24GHZ信号频率的变化，进一步分析是行人还是车辆，其具有体积小、安装方便、识别率高等优点，但现有微波雷达传感器的支架与传感器主体间多为铰接式的连接结构，其通过螺栓结构连接固定，支架与传感器间在安装与拆卸时均需对螺栓进行拆卸，使用十分不便，且装置多安装在建筑外部，其防水封闭性十分重要，传统的装置多通过在接线连接处加装胶套的方式来提高装置的防水封闭性，但在使用一段时间后胶套易因老化导致装置的防水性降低，封闭效果不佳且使用寿命较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种人车分离雷达传感器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种人车分离雷达传感器，包括传感器主体和支架机构，所述传感器主体设置于支架机构的上部，所述支架机构包括安装支架，所述安装支架的上部设置有转动卡接槽和调节滑槽，所述传感器主体通过转动卡接槽和调节滑槽连接于安装支架的上部；

所述传感器主体的后侧固定有接线连接座，所述接线连接座的上部设置有封闭套筒，所述封闭套筒的内部设置有锥形胶套。

作为优选，上述转动卡接槽和调节滑槽的数量均为两个，两个所述转动卡接槽呈对称状开设于安装支架的后部两侧，两个所述调节滑槽呈对称状开设于安装支架顶部两侧，所述调节滑槽的内侧下部均匀开设有定位槽缝。

作为优选，上述传感器主体的左右两侧均固定连接有第一轴柱，所述第一轴柱与转动卡接槽相适配，所述第一轴柱转动卡接于转动卡接槽的内侧，所述传感器主体以第一轴柱为轴心转动连接于安装支架的上部。

作为优选，上述传感器主体的左右两侧均固定连接有第二轴柱，所述第二轴柱与调节滑槽相适配，所述第二轴柱滑动连接于调节滑槽的内侧，所述第二轴柱的端部设置有调节旋钮，所述调节旋钮螺纹连接于第二轴柱的端部，所述安装支架的底侧中部开设有安装定位槽，所述安装支架的底部位于安装定位槽的两侧均开设有螺栓固定槽。

作为优选，上述传感器主体的前侧设置有前侧盖板，所述前侧盖板的四角均设置有紧固螺钉，所述前侧盖板通过紧固螺钉固定连接于传感器主体的前侧，所述封闭套筒的前侧内部设置有锥形槽，所述锥形胶套嵌合于锥形槽的内侧，所述封闭套筒螺纹连接于接线连接座的上部，所述锥形胶套的一侧与接线连接座的端部相抵触。

作为优选，上述封闭套筒与锥形胶套的中部均开设有接线穿孔，所述接线穿孔的内部设置有通讯接线，所述通讯接线固定贯穿连接于接线穿孔的内侧。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

本装置采用微波雷达式传感器，具有体积小、识别率高等优点，并对传感器主体与安装支架间采用嵌合卡接式的连接结构，利用第一轴柱、第二轴柱分别与安装支架上部的转动卡接槽与调节滑槽进行卡接，在实现对传感器主体连接固定的同时，可通过第二轴柱的滑动对传感器主体的俯仰角度进行调节，结构简单布局紧凑，结构间不需要螺栓结构进行连接，使传感器主体与安装支架间的安装与拆卸更加方便，且本装置对胶套采用内置式，并通过锥形胶套对通讯接线进行挤压式封闭，相比于传统的胶套贴合式封闭具有更好的防水封闭效果和更长的使用寿命，大大提高了装置的安全防护性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型的整体前侧结构示意图；

图3为本实用新型的整体后侧结构示意图；

图4为本实用新型的传感器主体前侧结构示意图；

图5为本实用新型的传感器主体后侧结构示意图；

图6为本实用新型的安装支架结构示意图；

图7为本实用新型的封闭套筒与锥形胶套结构示意图。

附图标记说明：1、传感器主体；2、支架机构；3、前侧盖板；4、紧固螺钉；5、第一轴柱；6、第二轴柱；7、调节旋钮；8、接线连接座；9、封闭套筒；10、锥形胶套；11、接线穿孔；12、通讯接线；13、安装支架；14、安装定位槽；15、螺栓固定孔；16、转动卡接槽；17、调节滑槽；18、定位槽缝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

实施例

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种人车分离雷达传感器，包括传感器主体1和支架机构2，传感器主体1的前侧设置有前侧盖板3，前侧盖板3的四角均设置有紧固螺钉4，前侧盖板3通过紧固螺钉4固定连接于传感器主体1的前侧，传感器主体1的内部设置有信号发生器、信号接收器和中处理器MCU，通过信号发生器发生24GHz的微波信号，定向发射到检测区域内，当车辆或行人进入区域会将信号反射回来，信号接收器接收到返回的信号，通过中处理器MCU，根据返回24GHZ信号频率的变化，进一步分析是行人还是车辆，并且分析行人或车辆是靠近门的运动，还是远离门的运动，如果分析是远离门的运动，则不输出检测信号，如果分析是靠近门运动的车辆，则输出检测信号，通知快速门或者车库门开门。

传感器主体1的后侧固定有接线连接座8，接线连接座8的上部设置有封闭套筒9，封闭套筒9螺纹连接于接线连接座8的上部，封闭套筒9的前侧内部设置有锥形槽，锥形胶套10嵌合于锥形槽的内侧，锥形胶套10的一侧与接线连接座8的端部相抵触，在锥形胶套10拧紧固定时，通过锥形槽对锥形胶套10进行挤压，使锥形胶套10牢牢套接在通讯接线12的外部，可防止外部雨水的进入。

封闭套筒9与锥形胶套10的中部均开设有接线穿孔11，接线穿孔11的内部设置有通讯接线12，通讯接线12固定贯穿连接于接线穿孔11的内侧，通讯接线12用于为装置提供供电并与外部的控制元件进行通信。

传感器主体1设置于支架机构2的上部，支架机构2包括安装支架13，安装支架13的底侧中部开设有安装定位槽14，安装支架13的底部位于安装定位槽14的两侧均开设有螺栓固定槽15。

安装支架13的上部设置有转动卡接槽16和调节滑槽17，转动卡接槽16和调节滑槽17的数量均为两个，两个转动卡接槽16呈对称状开设于安装支架13的后部两侧，传感器主体1的左右两侧均固定连接有第一轴柱5，第一轴柱5与转动卡接槽16相适配，第一轴柱5转动卡接于转动卡接槽16的内侧，传感器主体1以第一轴柱5为轴心转动连接于安装支架13的上部。

两个调节滑槽17呈对称状开设于安装支架13顶部两侧，调节滑槽17为弧形滑移槽，传感器主体1的左右两侧均固定连接有第二轴柱6，第二轴柱6与调节滑槽17相适配，第二轴柱6滑动连接于调节滑槽17的内侧，利用第一轴柱5、第二轴柱6分别与安装支架13上部的转动卡接槽16与调节滑槽17进行卡接，在实现对传感器主体1连接固定的同时，可通过第二轴柱6的滑动对传感器主体1的俯仰角度进行调节，结构简单布局紧凑，结构间不需要螺栓结构进行连接，使传感器主体1与安装支架13间的安装与拆卸更加方便。

第二轴柱6的端部设置有调节旋钮7，调节旋钮7螺纹连接于第二轴柱6的端部，通过拧紧调节旋钮7可对第二轴柱6的位置进行限位锁死，调节滑槽17的内侧下部均匀开设有定位槽缝18，调节时通过第二轴柱6与定位槽缝18进行局部卡接，可便于对第二轴柱6进行定位。

工作原理或者结构原理，使用时，通过打孔配合螺栓，将安装支架13安装在门体的墙壁上方，之后将传感器主体1两侧的第一轴柱5对准安装支架13上部的转动卡接槽16，通过推动将第一轴柱5卡接进转动卡接槽16的内侧，之后翻转传感器主体1将第二轴柱6卡接进调节滑槽17的内侧，调节传感器主体1的俯仰角度，并通过拧紧两侧的调节旋钮7对第二轴柱6进行锁死固定，之后将接线进行连接，完成装置的安装作业，进行通讯接线12连接时，将通讯接线12穿过封闭套筒9与锥形胶套10，并通过拧紧封闭套筒9完成对通讯接线12的夹紧固定，在封闭套筒9的推压下，锥形胶套10与通讯接线12的外部紧密套接，可防止外部雨水的进入。

工作时，通过传感器主体1内的发射天线发生24GHz的微波信号，定向发射到检测区域内，当车辆或行人进入区域会将信号反射回来，天线再次接收到返回的信号，通过传感器主体1内的信号处理模块，根据返回24GHZ信号频率的变化，进一步分析是行人还是车辆，并且分析行人或车辆是靠近门的运动，还是远离门的运动，如果分析是远离门的运动，则不输出检测信号，如果分析是靠近门运动的车辆，则输出检测信号，通知快速门或者车库门开门。

综上，本装置采用微波雷达式传感器，具有体积小、识别率高等优点，并对传感器主体1与安装支架13间采用嵌合卡接式的连接结构，利用第一轴柱5、第二轴柱6分别与安装支架13上部的转动卡接槽16与调节滑槽17进行卡接，在实现对传感器主体1连接固定的同时，可通过第二轴柱6的滑动对传感器主体1的俯仰角度进行调节，结构简单布局紧凑，结构间不需要螺栓结构进行连接，使传感器主体1与安装支架13间的安装与拆卸更加方便，且本装置对胶套采用内置式，并通过锥形胶套10对通讯接线12进行挤压式封闭，相比于传统的胶套贴合式封闭具有更好的防水封闭效果和更长的使用寿命，大大提高了装置的安全防护性。

至此，已经结合附图对本实用新型实施例进行了详细描述。需要说明的是，在附图或说明书正文中，未绘示或描述的实现方式，均为所属技术领域中普通技术人员所知的形式，并未进行详细说明。此外，上述对各零部件的定义并不仅限于实施例中提到的各种具体结构、形状或方式，本领域普通技术人员可对其进行简单地更改或替换。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种人车分离雷达传感器，包括传感器主体(1)和支架机构(2)，其特征在于：所述传感器主体(1)设置于支架机构(2)的上部，所述支架机构(2)包括安装支架(13)，所述安装支架(13)的上部设置有转动卡接槽(16)和调节滑槽(17)，所述传感器主体(1)通过转动卡接槽(16)和调节滑槽(17)连接于安装支架(13)的上部；

所述传感器主体(1)的后侧固定有接线连接座(8)，所述接线连接座(8)的上部设置有封闭套筒(9)，所述封闭套筒(9)的内部设置有锥形胶套(10)。

2.根据权利要求1所述的一种人车分离雷达传感器，其特征在于：所述转动卡接槽(16)和调节滑槽(17)的数量均为两个，两个所述转动卡接槽(16)呈对称状开设于安装支架(13)的后部两侧，两个所述调节滑槽(17)呈对称状开设于安装支架(13)顶部两侧，所述调节滑槽(17)的内侧下部均匀开设有定位槽缝(18)。

3.根据权利要求2所述的一种人车分离雷达传感器，其特征在于：所述传感器主体(1)的左右两侧均固定连接有第一轴柱(5)，所述第一轴柱(5)与转动卡接槽(16)相适配，所述第一轴柱(5)转动卡接于转动卡接槽(16)的内侧，所述传感器主体(1)以第一轴柱(5)为轴心转动连接于安装支架(13)的上部。

4.根据权利要求3所述的一种人车分离雷达传感器，其特征在于：所述传感器主体(1)的左右两侧均固定连接有第二轴柱(6)，所述第二轴柱(6)与调节滑槽(17)相适配，所述第二轴柱(6)滑动连接于调节滑槽(17)的内侧，所述第二轴柱(6)的端部设置有调节旋钮(7)，所述调节旋钮(7)螺纹连接于第二轴柱(6)的端部，所述安装支架(13)的底侧中部开设有安装定位槽(14)，所述安装支架(13)的底部位于安装定位槽(14)的两侧均开设有螺栓固定槽(15)。

5.根据权利要求1所述的一种人车分离雷达传感器，其特征在于：所述传感器主体(1)的前侧设置有前侧盖板(3)，所述前侧盖板(3)的四角均设置有紧固螺钉(4)，所述前侧盖板(3)通过紧固螺钉(4)固定连接于传感器主体(1)的前侧，所述封闭套筒(9)的前侧内部设置有锥形槽，所述锥形胶套(10)嵌合于锥形槽的内侧，所述封闭套筒(9)螺纹连接于接线连接座(8)的上部，所述锥形胶套(10)的一侧与接线连接座(8)的端部相抵触。

6.根据权利要求5所述的一种人车分离雷达传感器，其特征在于：所述封闭套筒(9)与锥形胶套(10)的中部均开设有接线穿孔(11)，所述接线穿孔(11)的内部设置有通讯接线(12)，所述通讯接线(12)固定贯穿连接于接线穿孔(11)的内侧。