CN219796497U - 一种刹车软管总成接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及总成接头技术领域，公开了一种刹车软管总成接头，包括刹车软管主体，所述刹车软管主体的左右两端均设置有接头机构，所述接头机构的外部设置有对接管机构，所述接头机构包括有内螺纹连接壳，所述内螺纹连接壳的内部设置有第一连接槽，所述第一连接槽的顶端内部设置有第一密封垫，所述刹车软管主体的左右两端内部均固定连接有螺纹连接柱，所述螺纹连接柱的顶端固定连接有第一对接柱，所述第一对接柱的内部设置有第二连接槽，所述第二连接槽的内部固定连接有第二密封垫。本实用新型中，装置能够在进行对接的时候直接转动即可进行对接提高了整体安装速度并且在进行对接后能够更加紧密防止内部出现泄漏的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及总成接头技术领域，尤其涉及一种刹车软管总成接头。
背景技术
总成，也就是集合体的意思。一系列零件或者产品，组成一个实现某个特定功能的整体，这一系统的总称即为总成。在刹车软管中，总成往往起到关键性的作用，关乎驾驶者的生命安全。
但现在的刹车软管在进行对接的时候由于太多对接结构导致装置整体安装以及后续维修过于麻烦且部分连接结构外部无固定结构导致整体连接不紧密，造成工作人员强度提高。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种刹车软管总成接头。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种刹车软管总成接头，包括刹车软管主体，所述刹车软管主体的左右两端均设置有接头机构，所述接头机构的外部设置有对接管机构，所述接头机构包括有内螺纹连接壳，所述内螺纹连接壳的内部设置有第一连接槽，所述第一连接槽的顶端内部设置有第一密封垫，所述刹车软管主体的左右两端内部均固定连接有螺纹连接柱，所述螺纹连接柱的顶端固定连接有第一对接柱，所述第一对接柱的内部设置有第二连接槽，所述第二连接槽的内部固定连接有第二密封垫。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述对接管机构的内部包括有对接管主体，所述对接管主体的内部固定连接有第二对接柱，所述第二对接柱的底端设置有对接槽。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述对接管主体滑动连接在第一连接槽的内部，所述第二对接柱滑动连接在第二连接槽的内部。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一密封垫滑动连接在对接管主体的外壁，所述第二密封垫滑动连接在对接槽的内部。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述对接管主体滑动连接在螺纹连接柱的外壁。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述内螺纹连接壳螺纹连接在螺纹连接柱的外壁，所述第一对接柱滑动连接在对接管主体的内部。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一密封垫滑动连接在对接管主体的底端外壁。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型中，通过内螺纹连接壳、第一密封垫、对接柱、连接槽等组件的配合使用使得装置能够在进行对接的时候直接转动即可进行对接提高了整体安装速度并且在进行对接后能够更加紧密防止内部出现泄漏的问题。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种刹车软管总成接头的正视立体图；
图2为本实用新型提出的一种刹车软管总成接头的结构机构剖面图；
图3为本实用新型提出的一种刹车软管总成接头地对接管主体结构剖面图。
图例说明：
1、刹车软管主体；2、接头机构；201、内螺纹连接壳；202、第一连接槽；203、第一密封垫；204、螺纹连接柱；205、第一对接柱；206、连接槽；207、第二密封垫；3、对接管机构；301、对接管主体；302、第二对接柱；303、第二对接槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种刹车软管总成接头，包括刹车软管主体1，刹车软管主体1的左右两端均设置有接头机构2，接头机构2的外部设置有对接管机构3，接头机构2包括有内螺纹连接壳201，内螺纹连接壳201的设计是为了连接对接柱302与接头机构2，内螺纹连接壳201的内部设置有第一连接槽202，第一连接槽202的设计是为了能够在外部对接管主体301进行对接的时候将对接管主体301进行包裹，第一连接槽202的顶端内部设置有第一密封垫203，第一密封垫203的设计是为了能够在外部管道对接后将内螺纹连接壳201与对接管主体301的顶部对接口进行封死堵塞防止出现泄漏问题提高整体对接紧密度，刹车软管主体1的左右两端内部均固定连接有螺纹连接柱204，螺纹连接柱204的设计是为了能够与内螺纹连接壳201对接后将中间对接管主体301进行对接锁死，螺纹连接柱204的顶端固定连接有第一对接柱205，第一对接柱205的设计是为了与第二对接柱302进行对接从而使得两个管道进行密切接触防止出现泄漏问题，第一对接柱205的内部设置有第二连接槽206，第二连接槽206的内部固定连接有第二密封垫207，第二连接槽206与第二密封垫207的设计是为了在第二对接柱与第一对接柱205进行对接后密封对接处防止出现泄漏。
对接管机构3的内部包括有对接管主体301，对接管主体301的内部固定连接有第二对接柱302，第二对接柱302的设计是为了能够与第一对接柱205对接后能够通过内部的对接槽303使得两个管道的中部进行密接，第二对接柱302的底端设置有对接槽303，对接管主体301滑动连接在第一连接槽202的内部，这样的设计能够将软管整体外部进行对接使得装置整体密封更加紧密，第二对接柱302滑动连接在第二连接槽206的内部，第一密封垫203滑动连接在对接管主体301的外壁，第二密封垫207滑动连接在对接槽303的内部，这样的设计能够保证两个对接口之间的紧密度防止出现内部气压的泄漏，对接管主体301滑动连接在螺纹连接柱204的外壁，内螺纹连接壳201螺纹连接在螺纹连接柱204的外壁，螺纹连接的设计是为能够增强对接管主体301与第一连接槽202之间连接后整体的稳定提高了装置整体的连接效果，第一对接柱205滑动连接在对接管主体301的内部，第一密封垫203滑动连接在对接管主体301的底端外壁。
工作原理：工作人员在刹车软管进行对接的时候将对接管主体301放入接头机构2内部的第一连接槽202中，然后转动外部内螺纹连接壳201将对接管主体301通过螺纹锁死在内螺纹连接壳201第一连接槽202的内部，并且对接管主体301的顶部靠近第二对接柱302的一侧对接管主体301因为对接管主体301为软管设计所以能够与第一对接柱205进行贴近并且通过第一密封垫203将对接管主体301通过螺纹锁死产生的第一对接口进行密封提高整体密接程度。并且在第一对接口进行对接时第二对接柱302内部的对接槽303将第一对接柱205进行包裹进行相互卡合且在进行卡合后通过第二密封垫207进行密封使得装置能够进行完全密封，且整体结构在进行对接后产生的两个对接口通过两个密封垫进行加固且第一对接点通过螺纹进行加密且螺纹直接作用到对接管主体301进行对接使得结构之间的对接更加紧密，且整体在进行安装的时候只需要进行转动内螺纹连接壳201即可完成对接且这样的对接能够更加节省时间提高了整体在安装以及后期维修时整体的工作效率。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种刹车软管总成接头，包括刹车软管主体（1），其特征在于：所述刹车软管主体（1）的左右两端均设置有接头机构（2），所述接头机构（2）的外部设置有对接管机构（3），所述接头机构（2）包括有内螺纹连接壳（201），所述内螺纹连接壳（201）的内部设置有第一连接槽（202），所述第一连接槽（202）的顶端内部设置有第一密封垫（203），所述刹车软管主体（1）的左右两端内部均固定连接有螺纹连接柱（204），所述螺纹连接柱（204）的顶端固定连接有第一对接柱（205），所述第一对接柱（205）的内部设置有第二连接槽（206），所述第二连接槽（206）的内部固定连接有第二密封垫（207）。
2.根据权利要求1所述的一种刹车软管总成接头，其特征在于：所述对接管机构（3）的内部包括有对接管主体（301），所述对接管主体（301）的内部固定连接有第二对接柱（302），所述第二对接柱（302）的底端设置有对接槽（303）。
3.根据权利要求2所述的一种刹车软管总成接头，其特征在于：所述对接管主体（301）滑动连接在第一连接槽（202）的内部，所述第二对接柱（302）滑动连接在第二连接槽（206）的内部。
4.根据权利要求1所述的一种刹车软管总成接头，其特征在于：所述第一密封垫（203）滑动连接在对接管主体（301）的外壁，所述第二密封垫（207）滑动连接在对接槽（303）的内部。
5.根据权利要求2所述的一种刹车软管总成接头，其特征在于：所述对接管主体（301）滑动连接在螺纹连接柱（204）的外壁。
6.根据权利要求1所述的一种刹车软管总成接头，其特征在于：所述内螺纹连接壳（201）螺纹连接在螺纹连接柱（204）的外壁，所述第一对接柱（205）滑动连接在对接管主体（301）的内部。
7.根据权利要求1所述的一种刹车软管总成接头，其特征在于：所述第一密封垫（203）滑动连接在对接管主体（301）的底端外壁。
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