CN219714257U - 一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，属于测量设备技术领域。本实用新型解决了现有的量具应用场景存在局限性，无法通用于零件各级分总成及焊接过程匹配间隙测量等各种复杂场景的问题。导向齿条竖向固装在百分表的测杆末端，齿轮组件转动安装在基板上，导向齿条与测量齿条呈“十”字形交叉布置且通过齿轮组件实现同步移动，测量齿条上设置有刻度，测量齿条的一端固设有测量爪，导向齿条通过第一限位组件实现横向限位，测量齿条通过第二限位组件实现纵向限位。通过在现有百分表的纵向测量上加装方向转换装置，使其通过机械结构转换实现百分表测量的方向变化，使测量时操作更为简便，容易控制，测量较深的内间隙更为精准，读数方向更为便捷。

Description

一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，属于测量设备技术领域。

背景技术

在汽车生产过程中需要对零件各级分总成及焊接过程匹配间隙进行测量，然而测量位置存在空间狭小、位置偏僻、方向不唯一等问题，导致现有测量设备无法实现精确测量，使汽车匹配难度加大、耗时较长、效率较低、测量数据不准确导致车身验证成本变高等一系列问题。

现有技术中已有的量具应用场景存在局限性，虽然能够用于边缘测量，但是无法通用于零件各级分总成及焊接过程匹配间隙测量等各种复杂场景，例如：合拼车身骨架时，侧围内板及外板是分别合拼的，一共合拼两层，在合拼过程中需要分别测量侧围内板与地板的间隙、侧围内板与侧围外板的间隙，但因现场夹具结构比较复杂，很多位置不容易测量，如：测量侧围内板与地板之间的间隙，现有技术中，通常采用的工具有直尺、间隙尺或游标卡尺等，但是，间隙尺最大只能测量15mm，具有局限性，其他两个尺在测量侧围内板与地板之间的空间里也不便操作。因此，亟需一种能够适用于对零件各级分总成及焊接过程匹配间隙进行测量的量具。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述技术问题，进而提供了一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，包括百分表、齿轮组件、导向齿条、测量齿条及基板，其中所述百分表竖向固装在所述基板上，导向齿条竖向固装在百分表的测杆末端，齿轮组件转动安装在基板上，导向齿条与测量齿条呈“十”字形交叉布置且通过齿轮组件实现同步移动，所述测量齿条上设置有刻度，测量齿条的一端固设有测量爪，所述导向齿条通过第一限位组件实现横向限位，所述测量齿条通过第二限位组件实现纵向限位。

进一步地，所述第一限位组件包括至少两个第一限位柱及至少一个第二限位柱，其中所述第一限位柱及所述第二限位柱均固装在所述基板上且分别位于导向齿条的两侧布置。

进一步地，所述第二限位组件包括至少两个第三限位柱及至少一个第四限位柱，其中所述第三限位柱及所述第四限位柱均固装在所述基板上且分别位于测量齿条的两侧布置。

进一步地，所述第二限位柱与齿轮组件位于导向齿条的同侧设置，所述第四限位柱与齿轮组件位于测量齿条的同侧设置，且第二限位柱的宽度大于导向尺条上的齿距设置，第四限位柱的宽度大于测量尺条上的齿距设置。

进一步地，测量齿条的另一端固设有限位挡块，通过第二限位组件限制测量爪及限位挡块的横向移动极限位置。

进一步地，所述齿轮组件包括同轴固接的第一齿轮及第二齿轮，且所述第一齿轮及所述第二齿轮的尺寸相同设置，导向尺条与第一齿轮啮合，测量齿条与第二齿轮啮合。

进一步地，所述基板为矩形板，且其宽度小于测量齿条的长度设置。

进一步地，一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置还包括平行于基板布置的盖板，且齿轮组件、导向齿条及测量齿条均设置在基板与盖板之间。

进一步地，所述盖板与所述基板之间通过若干螺栓固接。

进一步地，所述测量齿条上加工有刻度条。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

本实用新型中通过在现有百分表的纵向测量上加装方向转换装置，使其通过机械结构转换实现百分表测量的方向变化，使测量时操作更为简便，容易控制，从而高效的解决了现有技术中对存在空间狭小、位置偏僻、方向不唯一等问题的测量位置不便测量的问题，将百分表最大限度的实现各种复杂环境测量需求，进而对工作质量及工作效率得到了极大的提升，测量较深的内间隙更为精准，读数方向更为便捷，测量行程无损耗，员工操作更为便捷，极大降低了车身验证件成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图(盖板未示出)；

图2为本实用新型的立体结构示意图(示出盖板)。

图中：

1、百分表；2、齿轮组件；3、导向齿条；4、测量齿条；5、基板；6、测量爪；7、限位挡块；8、盖板；9、螺栓；10、第一限位柱；11、第二限位柱；12、第三限位柱；13、第四限位柱。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1～图2说明本实施方式，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型关于“左”、“右”、“左侧”、“右侧”、“上部”、“下部”“顶部”“底部”等方向上的描述均是基于附图所示的方位或位置的关系定义的，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所述的结构必须以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，除非另有明确规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，包括百分表1、齿轮组件2、导向齿条3、测量齿条4及基板5，其中所述百分表1竖向固装在所述基板5上，导向齿条3竖向固装在百分表1的测杆末端，齿轮组件2转动安装在基板5上，导向齿条3与测量齿条4呈“十”字形交叉布置且通过齿轮组件2实现同步移动，所述测量齿条4上设置有刻度，测量齿条4的一端固设有测量爪6，所述导向齿条3通过第一限位组件实现横向限位，所述测量齿条4通过第二限位组件实现纵向限位。

本实用新型中主要用于车身焊接过程中匹配间隙的测量，待测量位置含有空腔结构。通过测量齿条4的横向移动带动齿轮组件2转动，进而带动导向齿条3纵向移动，最终推动百分表1进行读数测量，实现将纵向测量转化为横向测量。

通过设置测量爪6便于实际测量。

本实用新型中通过在现有百分表1的纵向测量上加装方向转换装置，使其通过机械结构转换实现百分表1测量的方向变化，使测量时操作更为简便，容易控制，从而高效的解决了现有技术中对存在空间狭小、位置偏僻、方向不唯一等问题的测量位置不便测量的问题，将百分表1最大限度的实现各种复杂环境测量需求,进而对工作质量及工作效率得到了极大的提升，测量较深的内间隙更为精准，读数方向更为便捷，测量行程无损耗，员工操作更为便捷，极大降低了车身验证件成本。

所述第一限位组件包括至少两个第一限位柱10及至少一个第二限位柱11，其中所述第一限位柱10及所述第二限位柱11均固装在所述基板5上且分别位于导向齿条3的两侧布置。

如此设计，通过至少两个第一限位柱10限制导向齿条3向右侧的位移，通过至少一个第二限位柱11及齿轮组件2限制导向齿条3向左侧的位移。至少两个第一限位柱10优选与至少一个第二限位柱11及齿轮组件2一一对应布置。

所述第二限位组件包括至少两个第三限位柱12及至少一个第四限位柱13，其中所述第三限位柱12及所述第四限位柱13均固装在所述基板5上且分别位于测量齿条4的两侧布置。

如此设计，通过至少两个第三限位柱12限制测量齿条4向下侧的位移，通过至少一个第四限位柱13及齿轮组件2限制测量齿条4向上侧的位移。至少两个第三限位柱12优选与至少一个第四限位柱13及齿轮组件2一一对应布置。

所述第二限位柱11与齿轮组件2位于导向齿条3的同侧设置，所述第四限位柱13与齿轮组件2位于测量齿条4的同侧设置，且第二限位柱11的宽度大于导向尺条上的齿距设置，第四限位柱13的宽度大于测量尺条上的齿距设置。

如此设计，保证导向齿条3及测量尺条在发生位移时，第二限位柱11及第四限位柱13均不会卡在两啮合齿之间。

测量齿条4的另一端固设有限位挡块7，通过第二限位组件限制测量爪6及限位挡块7的横向移动极限位置。

如此设计，通过位于边缘的两个第三限位柱12，对测量爪6的横移极限位置及限位挡块7的横移极限位置进行限制，以确保测量过程中测量齿条4不会因脱离与齿轮组件2的啮合，进而保证测量结果的准确性。

所述齿轮组件2包括同轴固接的第一齿轮及第二齿轮，且所述第一齿轮及所述第二齿轮的尺寸相同设置，导向尺条与第一齿轮啮合，测量齿条4与第二齿轮啮合。

如此设计，保证导向齿条3将测量尺条的水平位移精准的传递给百分表1的测杆，进而保证测量结构的准确性。

所述基板5为矩形板，且其宽度小于测量齿条4的长度设置。

如此设计，便于测量及读数。

一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置还包括平行于基板5布置的盖板8，且齿轮组件2、导向齿条3及测量齿条4均设置在基板5与盖板8之间。

如此设计，通过设置盖板8起到对内部齿轮组件2、导向齿条3及测量齿条4的保护作用，且使得测量装置外观更整洁。

所述盖板8与所述基板5之间通过若干螺栓9固接。

所述测量齿条4上加工有刻度条。如此设计，便于直接读取测量结果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，其特征在于：包括百分表(1)、齿轮组件(2)、导向齿条(3)、测量齿条(4)及基板(5)，其中所述百分表(1)竖向固装在所述基板(5)上，导向齿条(3)竖向固装在百分表(1)的测杆末端，齿轮组件(2)转动安装在基板(5)上，导向齿条(3)与测量齿条(4)呈“十”字形交叉布置且通过齿轮组件(2)实现同步移动，所述测量齿条(4)上设置有刻度，测量齿条(4)的一端固设有测量爪(6)，所述导向齿条(3)通过第一限位组件实现横向限位，所述测量齿条(4)通过第二限位组件实现纵向限位。

2.根据权利要求1所述的一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，其特征在于：所述第一限位组件包括至少两个第一限位柱(10)及至少一个第二限位柱(11)，其中所述第一限位柱(10)及所述第二限位柱(11)均固装在所述基板(5)上且分别位于导向齿条(3)的两侧布置。

3.根据权利要求2所述的一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，其特征在于：所述第二限位组件包括至少两个第三限位柱(12)及至少一个第四限位柱(13)，其中所述第三限位柱(12)及所述第四限位柱(13)均固装在所述基板(5)上且分别位于测量齿条(4)的两侧布置。

4.根据权利要求3所述的一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，其特征在于：所述第二限位柱(11)与齿轮组件(2)位于导向齿条(3)的同侧设置，所述第四限位柱(13)与齿轮组件(2)位于测量齿条(4)的同侧设置，且第二限位柱(11)的宽度大于导向尺条上的齿距设置，第四限位柱(13)的宽度大于测量尺条上的齿距设置。

5.根据权利要求1所述的一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，其特征在于：测量齿条(4)的另一端固设有限位挡块(7)，通过第二限位组件限制测量爪(6)及限位挡块(7)的横向移动极限位置。

6.根据权利要求1所述的一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，其特征在于：所述齿轮组件(2)包括同轴固接的第一齿轮及第二齿轮，且所述第一齿轮及所述第二齿轮的尺寸相同设置，导向尺条与第一齿轮啮合，测量齿条(4)与第二齿轮啮合。

7.根据权利要求1所述的一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，其特征在于：所述基板(5)为矩形板，且其宽度小于测量齿条(4)的长度设置。

8.根据权利要求1所述的一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，其特征在于：还包括平行于基板(5)布置的盖板(8)，且齿轮组件(2)、导向齿条(3)及测量齿条(4)均设置在基板(5)与盖板(8)之间。

9.根据权利要求8所述的一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，其特征在于：所述盖板(8)与所述基板(5)之间通过若干螺栓(9)固接。

10.根据权利要求1所述的一种用于车身间隙测量的方向转换测量装置，其特征在于：所述测量齿条(4)上加工有刻度条。